10月18日，寶馬集團在官網(wǎng)宣布，將在歐洲分多個階段推出直銷模式，2024年1月1日起意大利、波蘭和瑞典的MINI品牌車型將首批采用這一銷售模式。其余歐洲國家將逐步跟進，并從2026年開始向?qū)汃R品牌過渡。 此外，寶馬集團宣布兩項人事任命：現(xiàn)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官；現(xiàn)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓將出任華晨寶馬營銷高級副總裁。此前，寶馬集團已公布現(xiàn)任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）將返回德國總部，升任寶馬集團董事，負責(zé)客戶、品牌及銷售，任命均將于2023年11月1日生效。

對于以上的任命，官方表示：高樂先生與高翔先生兩位外籍高管都擁有在寶馬集團的長期工作經(jīng)驗，曾在多個市場和部門擔(dān)任管理職位，并且都已在中國工作了約10年時間。他們不但深諳中國汽車市場的復(fù)雜性和獨特性，且始終對中國市場、中國客戶、中國文化充滿熱忱。邵賓先生在寶馬體系內(nèi)工作超過20年，擁有市場、銷售和新能源車項目的豐富經(jīng)驗。

高樂也對此任命表示：“高翔和邵賓經(jīng)驗豐富、成績斐然，對中國市場有著深刻的理解。相信他們能夠帶領(lǐng)寶馬在中國的業(yè)務(wù)在電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)的時代取得進一步的成功?！?/p>

另外，寶馬MINI的直營模式作為一種新的銷售方式，它可以在一定程度上提供價格透明度，讓消費者不再需要與經(jīng)銷商進行復(fù)雜的談判和斗智斗勇。這種模式可以在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)價格統(tǒng)一，減少不同地區(qū)之間的價格差異，使消費者更容易比較和選擇購買。

然而，寶馬MINI的直營模式也面臨一些挑戰(zhàn)和反例。首先，直營模式需要建立強大的在線銷售平臺和物流配送網(wǎng)絡(luò)，以滿足全國各地消費者的需求。這需要大量的投資和技術(shù)支持，對于一些傳統(tǒng)汽車制造商來說，可能是一項巨大的挑戰(zhàn)。

其次，直營模式需要與當?shù)亟?jīng)銷商合作，以提供售后服務(wù)和維修保養(yǎng)支持。經(jīng)銷商在長期合作中建立的信任關(guān)系和專業(yè)知識，是直營模式難以替代的。如果處理不當，直營模式可能會引起經(jīng)銷商的不滿和抵制。

最后，直營模式需要面對不同地區(qū)消費者的需求差異和偏好差異。每個地區(qū)的消費者對于汽車型號、配置、顏色等方面都有不同的需求和偏好，直營模式需要提供更加靈活的產(chǎn)品選擇和服務(wù)支持，以滿足不同地區(qū)消費者的需求。

所以，寶馬MINI的直營模式確實為消費者提供了更加便捷和透明的購車體驗，但同時也需要面對一些挑戰(zhàn)和反例。因此，在實施直營模式時，需要充分考慮市場需求、競爭環(huán)境、銷售策略等多方面因素，并積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)。

按照官方規(guī)劃，2023年將全力以赴電動化，純電動車型銷量在集團總銷量中的占比將提升至15%。到2025年底在全球交付超200萬輛純電動車，2030年前旗下純電動車型的年銷量將提升至全球年總銷量的50%以上，累計超過1000萬輛。為了實現(xiàn)這一目標，中國市場無疑是寶馬集團最為看重的市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，寶馬集團在中國市場共交付602835輛BMW和MINI品牌汽車，其中BMW純電動車型銷量為69603輛，同比增長232%。

在新能源快速發(fā)展的浪潮下，傳統(tǒng)豪華車企也在加快電動化進程，雖然寶馬也在加大電動化轉(zhuǎn)型，從數(shù)據(jù)來看，寶馬集團的轉(zhuǎn)型還是有點成效的。但與國內(nèi)頭部造車新勢力的銷量相比，還是存在一定的差距。此次，寶馬集團在中國區(qū)的兩項人事任命，無疑是看中了中國市場表現(xiàn)，希望新一屆的管理層能夠帶領(lǐng)寶馬在國內(nèi)市場加快電動化進程，而在歐洲推行新的直銷模式，更是為了擁有更多海外市場。雙管齊下，寶馬的未來將更值得期待。