最近，有幸參加了鄭州站“e啟聊聊CTB”比亞迪e平臺3.0分享沙龍，從而對e平臺3.0也有了更深入的了解。

e平臺3.0是比亞迪歷時5年耗資百億，而推出的全新純電整車架構(gòu)平臺。將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。擁有安全、高效、智能、美學(xué)的核心優(yōu)勢，致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動車，做下一代電動車的搖籃。

在安全方面，比亞迪很早就使用了安全性更高的刀片電池。刀片電池屬于磷酸鐵鋰化學(xué)體系，采用類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)以及刀片電池超大長寬比的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，表現(xiàn)也是有目共睹。

在刀片電池的基礎(chǔ)上，比亞迪又推出了CTB電池車身一體化技術(shù)。CTB技術(shù)從“蜂窩“中得到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分。

由于CTB技術(shù)的加持，使整車強度大幅提高，整車扭轉(zhuǎn)剛度達40000+N.m/°，可以媲美百萬級豪華旗艦車型。在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅固安全的環(huán)境。

在高效方面，比亞迪獨立自研開發(fā)了高效八合一電動力總成。這種動力部件的深度集成有效減小系統(tǒng)重量和體積，進一步減少占用空間，降低損耗。數(shù)據(jù)顯示，其電機峰值功率達270kW，峰值扭矩為360N?m，綜合工況效率高達89%。以海豹為例，其四驅(qū)版本百公里加速時間為3.8秒，未來將實現(xiàn)百公里加速2.9秒。

電動車普遍存在冬天續(xù)航里程衰減的問題，為此比亞迪研發(fā)了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，使其具有-30~60℃的寬溫域工作的能力。e平臺3.0熱泵系統(tǒng)具有11種工作模式，有效提高能源利用效率，低溫續(xù)航提升超20%。

至于充電方案，在e平臺3.0比亞迪復(fù)用驅(qū)動系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓撲，研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，使高電壓車型充分發(fā)揮其快充性能，實現(xiàn)寬域恒功率充電，e平臺可實現(xiàn)充電15min，續(xù)航300km的充電性能。且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁，這一點對國內(nèi)復(fù)雜的充電標(biāo)準(zhǔn)來說，真的是為用戶考慮了。

而在智能方面，比亞迪自主研發(fā)車用操作系統(tǒng)BYD OS、自主開發(fā)智能硬件、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等，讓比亞迪的控制架構(gòu)不斷向域控制進化。最主要的是e平臺3.0預(yù)留了各類自動駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案。

這是不是意味著只要是e平臺3.0生產(chǎn)的車，后期都可以升級最新的自動駕駛了。

最后從美學(xué)角度上看，得益于刀片電池+CTB技術(shù)的完美結(jié)合，給整車設(shè)計帶來了全新思路。在獲得更大的潰縮區(qū)、儲物區(qū)，和更寬敞舒適的內(nèi)部空間的同時，也可以做到軸距更長，重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢。更重要的是，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）更是低至0.21，在同級中處于領(lǐng)先水平。

e平臺3.0擁有的安全、高效、智能、美學(xué)等，不僅在外觀設(shè)計上符合年輕消費的審美，在技術(shù)上也可以做到讓用戶“閉眼買，放心開”。由此看來，比亞迪在奪得2022年電動汽車市場的銷冠之后，于今年1月份再度奪得了單月銷量冠軍也是情理之中了。