中國首條跨海高鐵即將通車，兩大助力“神器”分別是什么？國際網(wǎng)友為何感慨萬千？

近日，據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，中鐵十一局承建的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，完成了最后的海上制梁任務(wù)，也就是說，中國首條跨海高鐵將很快就能夠通車了，而中國也再次創(chuàng)造基建奇跡！這實在是太了不起了！

福夏高鐵可能不少人都知道，由于中間有一段正好需要跨海，所以建造難度可謂是成倍增加，必須讓高鐵過橋而不減速、必須要克服湄洲灣的潮汐、臺風、溫差、以及大海腐蝕等因素。因此，即便對于被稱為“基建狂魔”的中國來說，這也是一件極為艱難的事情。

但如今看來，中國人果然不愧“基建狂魔”的稱號，雖然是從2017年開始建設(shè)，當年也預(yù)計要到2022年9月才能正式通車，但是，從目前進度上來說，順利的進展或許能夠提前交付通車也猶未可知。那么問題來了，如此困難的跨海高鐵為何建造速度卻并不慢呢？而這就要說到參與建設(shè)的兩大“神器”了。

第一個神器，就是“昆侖號”?？赡苡腥瞬惶宄@是什么？那咱們就來稍微了解一下。

昆侖號是中國制造的架橋一體機，也是世界首個重達上千噸重的一體機！這是有別于其他架橋機器的，因為和傳統(tǒng)架橋機器相比，昆侖號一個能頂仨！畢竟湄洲灣的這個箱梁高40米，梁體重1000噸，一般架橋機器的耗時、風險還大，所以為了能夠更好地修建，昆侖號也就應(yīng)運而生！

昆侖號的特征也很明顯，底部輪胎足足有88個，每個輪胎的高度都比一個成年男子還要高，這樣一個大機器，卻只需要駕到橋上后，就能安安穩(wěn)穩(wěn)地把重達上百噸的橋梁鋪到橋墩上了，而且誤差最大才一厘米。和這么重大的家伙相比，你就說這牛不牛？

第二個“神器”，雖然說是“器”，不但或許更說是技術(shù)更好理解，而這就是移動模架現(xiàn)澆梁。

說到這里可能有人會問了，這有什么的？為什么說這個是“神器”？這一點其實還是要說到湄洲灣大橋的搭建難度，這一點其實解決的是湄洲灣風浪大，潮汐多的難題，畢竟這座橋建成后可是能抗10級臺風的，如果按照傳統(tǒng)的支架法，風險就太大了，沒有人能夠承擔的起。

而這種移動模架現(xiàn)澆梁，不僅能夠更穩(wěn)定的讓橋梁和橋墩整個融為一體，加大抗風能力，還能在穩(wěn)定的情況下，減少耗時。也只有這樣，咱們的千噸大家伙才能在上面自如行走。并且這技術(shù)也非常厲害，不僅填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的空白，在國際上更是能夠排入先進行列，所以這確實是擁有多項研究成果的“神器”。

有這兩大“神器”助力中國基建，這首條跨海高鐵的建造速度可絕對稱得上是“中國速度”了！對此就有外國網(wǎng)友感慨萬千，直言：令人震撼！不得不說，我的祖國，我的驕傲！（涂蘇）