對保時(shí)捷而言，創(chuàng)新性的概念車總是為未來奠定基礎(chǔ)。這家跑車制造商延續(xù)這一傳統(tǒng)，推出一款最新概念車。Mission X是對超級跑車嘆為觀止的重新詮釋，其擁有勒芒賽車式的車門，可向斜上方開啟，以及一套高性能、高效率的純電動力系統(tǒng)。

上海/斯圖加特。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月8日，在斯圖加特?-?祖文豪森保時(shí)捷博物館舉辦的“保時(shí)捷跑車75周年”展覽前夕，一款造型吸睛的雙座概念跑車?— Mission X，迎來了其全球首秀。這也是一個(gè)值得紀(jì)念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一輛被冠以保時(shí)捷之名的356?“No.1”Roadster獲得上路許可，宣告保時(shí)捷跑車品牌的誕生。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（左）與保時(shí)捷造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人毛邁恪，在保時(shí)捷博物館舉辦的“保時(shí)捷跑車75周年”展覽上呈現(xiàn)Mission X概念車

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示：“保時(shí)捷Mission X可以看作是指引未來跑車技術(shù)的一盞明燈。它延續(xù)了過去幾十年間若干標(biāo)志性跑車的火種，就像之前具有劃時(shí)代意義的959、Carrera GT以及918 Spyder一樣，Mission X為未來車輛概念的進(jìn)化提供了核心推動力。”奧博穆補(bǔ)充道：“逐夢的勇氣以及夢想中的跑車對我們來說是同一硬幣的兩面，保時(shí)捷只有不斷演變才能保持其本色?！?/p>

保時(shí)捷造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人毛邁恪先生（Michael Mauer）說道：“Mission X是對保時(shí)捷品牌核心的清晰呈現(xiàn)。持續(xù)強(qiáng)化的品牌表達(dá)和產(chǎn)品辨識度是我們進(jìn)行量產(chǎn)車研發(fā)的重要指引。這款概念車體現(xiàn)出保時(shí)捷賽車運(yùn)動DNA與整體奢華調(diào)性的完美結(jié)合?！?/p>

Mission X長約4.5米，寬約2米，是一款相對緊湊的超級概念跑車。軸距2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當(dāng)。為了更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，這款概念車采用了混裝尺寸輪胎，前輪為20英寸，后輪為21英寸。

設(shè)計(jì)：經(jīng)典的品牌元素被重新詮釋

Mission X代表了性能與現(xiàn)代奢華的巔峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車并不一定在視覺上必須具有很強(qiáng)的攻擊性。低矮的車身，高度僅約1.2米，車身采用火箭金屬漆 —一款專門為其研發(fā)設(shè)計(jì)的優(yōu)雅漆色。腰線以下是碳纖維織紋的設(shè)計(jì)元素。這些部件經(jīng)過緞面清漆處理，略帶著色，但其材料結(jié)構(gòu)仍然清晰可辨。

這輛概念車的車輪具有精心設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)：后輪軸裝有幾近透明的空氣葉片，其設(shè)計(jì)類似渦輪風(fēng)扇，以更好為制動系統(tǒng)提供冷卻。一個(gè)輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維復(fù)合材料制成的框架結(jié)構(gòu)覆蓋于兩個(gè)座椅之上。勒芒賽車式的車門與車輛A柱和車頂相連，向斜上方打開。這種類型的車門曾用于保時(shí)捷傳奇賽車917之上。另一個(gè)吸睛之處是其照明系統(tǒng)：保時(shí)捷設(shè)計(jì)師將品牌獨(dú)特的四點(diǎn)式大燈在Mission X上進(jìn)行了重新詮釋。大燈的布局形式，其靈感源于保時(shí)捷歷史上的906和908賽車，整個(gè)大燈向下直指路面。LED照明模塊由一個(gè)高科技的支撐結(jié)構(gòu)包裹，僅露出細(xì)長的日間行車燈和指示燈。當(dāng)燈光被激活，就像在閃動的眼睛。完全點(diǎn)亮后，大燈向外宣示著自信。

Mission X的尾部有一個(gè)橫向貫穿的燈組，呈現(xiàn)懸浮效果。透明且發(fā)光的“PORSCHE”字樣也很吸睛。雕塑般的后尾燈在一個(gè)頗具現(xiàn)代感的支撐結(jié)構(gòu)下仿佛懸浮在空中，分為四段延伸至車輛的整個(gè)寬度。在充電時(shí)，“PORSCHE”的字母“E”會跳動，增加了一種神秘感。

值得關(guān)注的一個(gè)細(xì)節(jié)是，保時(shí)捷更具現(xiàn)代感革新的盾徽，在Mission X概念車上首次亮相。拉絲貴金屬材質(zhì)、立體蜂巢結(jié)構(gòu)，位于盾徽中央的駿馬煥然一新，金色色調(diào)也更加精致——仔細(xì)觀察，這些都是新版盾徽與前版的區(qū)別。新盾徽更簡潔，擁有更多的工藝細(xì)節(jié)，也更好地凸顯了保時(shí)捷的品牌特質(zhì)。Mission X的前蓋和方向盤上都鑲嵌著新版盾徽，在車輪中心以單色形式出現(xiàn)。

內(nèi)飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個(gè)座椅的顏色不同。除了安達(dá)盧西亞棕的皮質(zhì)軟墊，駕駛者座椅的主體是喀拉哈里沙漠灰，與中控臺和儀表板色調(diào)一致，形成一個(gè)獨(dú)立的配色單元。與之相對比，乘客座椅采用安達(dá)盧西亞棕色調(diào)。Mission X概念車承襲眾多賽車元素，除了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點(diǎn)式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關(guān)以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個(gè)攝像頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄制按鍵（REC），便會就開始錄像。

另一個(gè)亮點(diǎn)位于乘客側(cè)，儀表板內(nèi)嵌有卡口系統(tǒng)，可連接計(jì)時(shí)碼表模塊。對于Mission X，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司打造了一個(gè)特殊的計(jì)時(shí)碼表模塊，具有模擬和數(shù)字兩種顯示模式。計(jì)時(shí)碼表專為賽道和拉力賽設(shè)計(jì)，可以顯示圈速或車手的生理數(shù)據(jù)，以及其他信息。

技術(shù)愿景：在功率重量比、下壓力和充電性能方面樹立新標(biāo)桿

保時(shí)捷是E 驅(qū)高效動力的典范，也是可持續(xù)出行的先驅(qū)者。Mission X概念車很好地滿足了這兩個(gè)目標(biāo)。我們的愿景是，如果Mission X投入量產(chǎn)，那么它應(yīng)該具備以下特質(zhì)： ?

??成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的公路車

??功率重量比約為1:1（即1 PS/kg）

??實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超目前911 GT3 RS車型的下壓力值

??憑借900 V系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)顯著提升的充電性能，充電速度大約是保時(shí)捷目前旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。

動力電池安裝在座椅正后方。這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統(tǒng)動力的中置發(fā)動機(jī)車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎(chǔ)。

保時(shí)捷歷代創(chuàng)新性超級跑車

當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車型保時(shí)捷959（1985年）、第一輛由碳纖維材質(zhì)打造的保時(shí)捷量產(chǎn)車型Carrera GT（2003年），以及第一輛在紐博格林北環(huán)賽道上突破7分鐘大關(guān)的合法公路車型918 Spyder（2013年）——這些在超級跑車世界具有里程碑意義的車型，可被視為Mission X概念車的先驅(qū)。

1985年，保時(shí)捷959作為一個(gè)技術(shù)平臺首次亮相。其450 PS的六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的車身相結(jié)合，將這款超級跑車推到了317 km/h的最高速度——?jiǎng)?chuàng)造了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)跑車的世界紀(jì)錄。

保時(shí)捷Carrera GT裝備的V10發(fā)動機(jī)可輸出612 PS，并擁有先鋒的設(shè)計(jì)，尤其是無與倫比的駕駛體驗(yàn)，直到今天仍然是超級跑車中的一個(gè)標(biāo)桿。

保時(shí)捷混合動力技術(shù)在918 Spyder上達(dá)到了一個(gè)令人嘆為觀止的巔峰。2013年9月，這輛652 kW（887 PS）的雙座跑車成為第一輛在紐博格林20.6公里的北環(huán)賽道上跑入7分鐘大關(guān)的合法公路車型，以6分57秒跑完全程。保時(shí)捷的目標(biāo)是堅(jiān)持這一E驅(qū)高效動力的最高性能標(biāo)準(zhǔn)：如果Mission X投入量產(chǎn)，我們的愿景是讓它成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的合法公路車型。