這次比拼，誰更“抗衰”？

5月開局，各家新勢力紛紛公布了4月銷量。

大家早有意料，也已經(jīng)做好了心理準備。4月最大的事件是“疫情”，汽車市場深陷其中。銷量下滑飄綠，幾乎是各家品牌的共同狀態(tài)。

一方面是生產線、供應鏈，或停工、或受阻，造不出車，另一面是運輸渠道受限，進店情況堪憂，賣不出車。

其實，大家都在等待轉機。這個4月，并不容易。

新勢力排名榜：零跑躍居第一

4月，零跑汽車交付量為9087輛，環(huán)比下滑9.7%，同比增長超200%，居于新勢力榜單首位。

小鵬、哪吒，分列第二、第三，環(huán)比有較大幅度下滑，但同比均有增長。

蔚來第四，當月交付量勉強超過5000輛；理想第五，直接滑落到4000余輛。

這一輪疫情，上海受影響最大，一二線城市整體受波及。低線城市筑好了防線，受到的影響相對較小。

零跑、哪吒，以純電小車為主銷，而且，主要受眾來源于低線城市，4月，守住了交付量。

另外，這兩家品牌的工廠也不在疫情重災區(qū)，所以，面臨的壓力更小。

小鵬，其總部在廣州，工廠在肇慶，4月受到的直接波及不算最大，所以，與蔚來、理想相比，處境更好一些。4月，交付量破9千，相當可觀了。

在分析3月銷量的文章中，我們已經(jīng)提到過，蔚來、理想受上海疫情的影響更明顯。

蔚來的研發(fā)、營銷部門身處上海，而且車型定價較高，上海是重要的受眾市場。同時，受供應鏈影響，蔚來工廠也被迫停產數(shù)日，所以，4月交付量大幅下滑。

理想面臨類似的問題，其部分研發(fā)部門也在上海。常州工廠同樣受到波及，生產遇到較大影響，部分待交付的訂單只能延期。

不過，疫情不完全是理由。蔚來、理想，今年都會有更令用戶期待的產品上新。蔚來有ET7、ET5、ES7，以及后續(xù)將會陸續(xù)改款的ES8、ES6、EC6；理想則有更大尺寸的“奶爸車”L9。不排除部分用戶持幣等待，從而影響了當前的交付量。

其他品牌：多極演變，銷量博弈

其實，除了諸上新勢力，其他脫胎于傳統(tǒng)車企的電動品牌，也在第一時間公布了交付量。

極氪4月交付量為2137輛，1-4月累計交付達到了10378輛。5月價格上調，據(jù)悉，在調價之前，極氪單月訂單超過了1萬張。

埃安4月交付量為10212輛，1-4月累計交付了55086輛，已經(jīng)超過了上述新勢力。身居廣州，受疫情影響較小，也是銷量較為可觀的原因之一。

新能源市場，面臨的格局是“越來越多極化”。昔日的造車新勢力走過黑暗的2019年，迎來曙光的2020年，在2021年、2022年持續(xù)發(fā)展。

傳統(tǒng)車企們，也不甘讓出失地。自主品牌們，衍生出的電動品牌逐漸成形；外資品牌們，包括豪華品牌，也在加碼電動車。

就像總在變化的排名榜單，多極演變下，仍沒有博弈出絕對的王者。

新能源今年走勢如何？

4月車市完整銷量情況還未出爐，但整體下跌，已是定局。不過，相比于燃油車，新能源的市場表現(xiàn)相比會更好一些。尤其是比亞迪4月銷量，再次超過10萬輛。

疫情終將過去。經(jīng)此一“疫”，政策層面或將繼續(xù)鼓勵汽車消費，而由于“碳中和、碳達峰”是大方向，所以，政策方向仍會繼續(xù)傾向于新能源。

就今年走勢而言，新能源還會“穩(wěn)中有升”。

其實，新能源一直是“兩條腿”走路：插混、純電。插混車型，經(jīng)過多年迭代，已經(jīng)真正具備了“省油”的標簽，不再只為了一塊綠牌。

今年又有一個大背景，油價居高，電池成本也在增加，“靈活居中”的插混車型，既可以節(jié)省油費，也可以降低電池容量，有可能迎來需求高峰。

另外，疫情恢復之后，多數(shù)普通人的購買力也需要慢慢恢復。在這種情況下，入門級電動車的購車門檻、用車成本均比較低，有可能繼續(xù)成為高熱度需求。

汽車行業(yè)面臨的影響因素越來越復雜，芯片、電池等供應鏈問題還沒有完全紓解，如今，又遇疫情影響，雪上加霜。將來還要考慮，諸多影響因素可能帶來怎樣的常態(tài)化應對措施？

只是，我們應該有信心，一切會重新回到正軌，而陰霾也終將散去。打不倒我們的，只會讓我們更強大。

本文作者為踢車幫 曹安