汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)溫度達(dá)到2000度附近，而鋼的熔點(diǎn)只有1500度，那么為什么發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)燒壞。主要有三點(diǎn)原因：

第一，燃燒速度快。減少了傳熱時(shí)間，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為兩千轉(zhuǎn)每分鐘，每個(gè)汽缸混合氣從開(kāi)始燃燒到排出氣缸共用時(shí)三十毫秒，這么短的時(shí)間傳遞的熱量有限。

第二，進(jìn)氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒以后會(huì)把廢氣排出氣缸，然后再吸入新鮮的空氣和汽油，新鮮空氣有冷卻的作用。

第三，散熱系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸被冷卻液包裹著，燃燒時(shí)吸收的熱量被不斷循環(huán)的冷卻液帶走，從而保證了溫度處于可控狀態(tài)。所以雖然氣缸內(nèi)的溫度高達(dá)2000多攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)被燒壞。但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被爆震壞，長(zhǎng)期的高溫一樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)各種損壞。

高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害

發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫主要指的是日常高溫，爆震高溫和超級(jí)爆震高溫，發(fā)動(dòng)機(jī)最高的溫度發(fā)生在燃燒環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)的溫度傳遞決定了發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的溫度，僅僅依靠防凍液和機(jī)油還有風(fēng)扇降溫是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這些都屬于被動(dòng)降溫，主動(dòng)降溫是在燃燒環(huán)節(jié)的控制和養(yǎng)護(hù)。

第一，日常高溫是正常燃燒產(chǎn)生的溫度，氣缸內(nèi)通常是300-500度區(qū)間的環(huán)境溫度，在活塞壓縮終點(diǎn)時(shí)氣缸環(huán)境溫度最高在400度附近，在活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸溫度最低在300度附近，汽油的自燃點(diǎn)的溫度在420 度附近，所以氣缸內(nèi)的溫度無(wú)法直接使得汽油自燃，要依靠火花塞點(diǎn)燃混合氣，而汽油和空氣最佳被點(diǎn)燃的環(huán)境溫度是420度附近。如果因?yàn)楸鸷忘c(diǎn)火因素，氣缸的溫度迅速上升到500度以上，汽油噴入到燃燒室內(nèi)，就會(huì)在沒(méi)有火花塞點(diǎn)火之前自燃。如果汽油品質(zhì)不好，也會(huì)在正常的缸內(nèi)溫度下被提前點(diǎn)燃，影響氣缸溫度的因素主要就是燃燒環(huán)境的溫度和油品質(zhì)量，以及缸體工作的工況。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的原因分析

影響缸體工況的現(xiàn)象是爆震，爆震分為無(wú)感爆震和有感爆震。無(wú)感爆震是先點(diǎn)燃后壓燃，而有感爆震是先壓燃后點(diǎn)燃。

有感爆震屬于慢性病，活塞向上運(yùn)行壓縮過(guò)程中混合氣自燃，活塞還沒(méi)有達(dá)到上止點(diǎn)就被混合氣爆燃向下推動(dòng)，上下兩股力量對(duì)抗，就產(chǎn)生了嚴(yán)重爆震。嚴(yán)重爆震會(huì)導(dǎo)致敲缸，缸內(nèi)的壓力瞬間上升到400MPA以上，這是普通缸內(nèi)壓力的30-40倍，超強(qiáng)的對(duì)沖力量導(dǎo)致活塞碎裂氣門(mén)破裂，也可以理解成爆缸，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底不能使用。有感爆震在低速出現(xiàn)還能挽救，在高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)基本就是瞬間報(bào)廢，大油門(mén)鏈條喀嚓聲、車(chē)身震動(dòng)，需要立刻收油門(mén)，高檔低轉(zhuǎn)速滑行，直到汽車(chē)停止運(yùn)行。有不少報(bào)道ATS變速箱異響 ，變速箱亂響脫檔，那都是爆震了，所以ATS活塞碎裂的非常多。當(dāng)然所有的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都可能在養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)那疤嵯鲁霈F(xiàn)類似的問(wèn)題，這類急加速下出現(xiàn)的有感爆震也可以稱作超級(jí)爆震，是極度危險(xiǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

無(wú)感爆震在很多車(chē)上會(huì)出現(xiàn)，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)開(kāi)始向上止點(diǎn)運(yùn)行的過(guò)程中，混合氣還沒(méi)有等到火花塞點(diǎn)火，就被氣缸內(nèi)的高溫點(diǎn)燃，這種爆震會(huì)產(chǎn)生電腦讀取失火狀態(tài)，在行駛中我們感覺(jué)不到，或者很輕微的感覺(jué)，不是持續(xù)發(fā)生，偶發(fā)生在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。短期電腦會(huì)調(diào)整點(diǎn)火提前角來(lái)適應(yīng)無(wú)感爆震，但是會(huì)因?yàn)榛旌蠚馓崆包c(diǎn)燃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)短期高溫，因?yàn)榛旌蠚饽鼙惶崆包c(diǎn)燃，也印證了氣缸內(nèi)的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)高于了420度。量變到質(zhì)變，勢(shì)必引發(fā)缸壁高溫傳遞給機(jī)油，機(jī)油衰減非?？?，高低溫油泥不斷加速生成，積碳也更多快的堆積在活塞頂，惡性循環(huán)造成更多的爆震次數(shù)，最終引發(fā)燒機(jī)油和超級(jí)爆震大修發(fā)動(dòng)機(jī)。

有一種比較特殊的無(wú)感爆震，明顯能感覺(jué)的故障現(xiàn)象，在低速加油的時(shí)候有滴滴答答的聲音 ，速度起來(lái)后聲音消失。因?yàn)榈退偌佑烷T(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)排氣門(mén)完全關(guān)閉狀態(tài)，缸內(nèi)壓力大，速度起來(lái)后進(jìn)排氣門(mén)不斷有瞬間的同時(shí)開(kāi)合的現(xiàn)象，缸內(nèi)壓力變小聲音消失。該現(xiàn)象屬于無(wú)感爆震的升級(jí)版，距離發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有感爆震就不遠(yuǎn)了。

不管是無(wú)感爆震還是有爆震，都是這幾個(gè)因素導(dǎo)致的：1、燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)；2、燃油品質(zhì)不好，不做有效的油路清潔，燃油使用一段時(shí)間后，會(huì)在油箱形成膠質(zhì)水分雜質(zhì)類的油菌，不斷影響新鮮燃油的加注變質(zhì)，最終影響了燃油的燃燒質(zhì)量；3、火花塞更換不及時(shí)，到公里數(shù)一定要更換；4、燃燒室積碳太大，導(dǎo)致氣門(mén)和燃燒室積碳都很大，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，這就類似于用打火機(jī)燒豬皮和用噴槍燒，效果截然不同，噴槍是加壓的，同樣的火焰只要加壓，溫度就會(huì)提升數(shù)倍；5、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，機(jī)油衰減，防凍液缺失，節(jié)溫器損壞，降溫風(fēng)扇不啟動(dòng)，燒機(jī)油等問(wèn)題都有直接的關(guān)系。

總結(jié)

日常用車(chē)的時(shí)候，和我們車(chē)友最相關(guān)的就是燃燒的高溫，這是可以控制的，有效的司有普PNF技術(shù)的清潔劑?？梢郧鍧嵱吐返哪z質(zhì)等油菌，提升燃燒品質(zhì)。同時(shí)司有普PNF技術(shù)的天下無(wú)碳三支套裝，針對(duì)普通發(fā)動(dòng)機(jī)1-2次足夠養(yǎng)護(hù)好油路和清除大部分的氣缸積碳，有效的抑制爆震和燃燒高溫，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和后期的燒機(jī)油。長(zhǎng)期不清潔油路的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常市內(nèi)短途行駛的車(chē)兩，在初次清潔的時(shí)候，注意不要高轉(zhuǎn)速正常駕駛，等油路分解清潔一箱油后，油箱油菌清潔掉一部分，積碳也分解了很多后，再考慮暴力駕駛，積碳非常大的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦適應(yīng)了之前的駕駛習(xí)慣，瞬間暴力駕駛?cè)菀自斐杀瓞F(xiàn)象影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況。