由中國交建承建的成都地鐵30號線一期工程，是中國交建在西南地區(qū)實施的最大整線地鐵現(xiàn)匯項目，線路全長27.74公里，涉及膨脹土區(qū)及高瓦斯賦存區(qū)等不良地質(zhì)，特別是區(qū)間下穿的白家海鮮市場，地質(zhì)條件疏松、地面建筑物高，且下穿長度達330多米，屬于掘進施工過程中的重大風險源。

“新征程1號”盾構機進入海鮮市場地下區(qū)域后，項目團隊對盾構機掘出的渣土進行分析后，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與施工前初勘報告中的地質(zhì)水文資料差異較大，這可急壞了項目團隊。沒有詳細的地勘報告，盾構機如何安全地穿越特別重大風險源？這成了成都地鐵30號線項目的一大難題。

盾構機選型、設計、盾構機掘進參數(shù)設定不僅對地質(zhì)勘察有特定要求，還要對盾構法相關的巖土工程問題進行專門研究，盾構施工地質(zhì)勘查資料不詳細，就像不帶救生圈摸著石頭過河，存在很大的不確定性風險。

面對這個棘手問題，項目團隊隨即開展頭腦風暴。有人提出，“必須進入市場再次勘察，有條件還要對地層提前加固補強?！痹捯魟偮?，馬上有人反駁，“不太可能，白家海鮮市場作為我國西南地區(qū)農(nóng)貿(mào)集散中心，車流量大、人流量多，產(chǎn)權方和商戶對地鐵下穿市場本來就有抵抗情緒，各方多次協(xié)調(diào)都沒有達成一致意見，如果進入市場進行詳勘，勢必會影響到商戶的經(jīng)營，引起更大的矛盾。”有人提議采用地質(zhì)雷達，考慮到“盾構設計埋深16米，地質(zhì)雷達探測深度、精度都達不到要求”的特殊情況，最后大家認為，必須采用創(chuàng)新技術手段解決沒有詳細地勘報告條件下盾構機的“盲穿”問題。

項目團隊立即成立攻關小組，開始探索解決之道。一次偶然機會，項目總工程師賈培文看到成都市地震監(jiān)測技術中心的新聞報道突發(fā)靈感，“既然傳統(tǒng)地質(zhì)雷達、二次勘察都行不通，那我們是否可以采用地震波檢測技術？”賈培文提出的新思路讓團隊眼前一亮。通過翻閱國內(nèi)外大量資料查找相關案例，聯(lián)合相關專家召開工藝分析會，最終項目團隊決定采用在線路兩側建筑物頂層進行監(jiān)測，引進微動探測技術，在穿越前進行地層探測預判的方法。

微動探測技術是判斷地質(zhì)結構的一種技術手段，通俗來講就是通過識別不同震動波長在不同地層的速度來判斷地層構造，是一種綠色、環(huán)保、節(jié)能、抗干擾的新型無損技術。在掘進過程中，盾構機出渣分析與微動探測結果相互印證，時刻掌握盾構機前方地層情況，及時采集分析地質(zhì)數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工方案，極大提高掘進效率，為克服各種復雜地質(zhì)困難，確保工程質(zhì)量，做出有益的探索和實踐。

僅用1個月時間，在微動探測技術的幫助下，盾構機“悄無聲息”地穿越了白家海鮮市場，并且將房屋最大沉降量控制在2毫米以內(nèi)，對海鮮市場的經(jīng)營沒有產(chǎn)生任何影響?！巴ㄟ^這次施工過程中的引進、吸收、再創(chuàng)新，我們深刻地認識到推動行業(yè)技術可持續(xù)發(fā)展的重要價值?！辟Z培文如是說。（中國交建）