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古典與摩登的邂逅-豐田奕澤武漢體驗(yàn)之旅

2019-01-05 17:38 作者:小新車研 0人讀過 | 我要投稿

前段時間在專欄寫了幾篇有關(guān)一汽豐田奕澤的文章，終于皇天不負(fù)有心人，在國慶之后收到一豐廠家的邀請，到武漢參加主題為“時尚炫酷，潮于不同”的奕澤試駕活動，活動為期兩天，時間安排在10月23日-10月24日。

收到邀請后心里一陣竊喜！一聽到“武漢”二字，腦中馬上浮現(xiàn)出“四大火爐”和“武漢大學(xué)”等詞，還有“欲窮千里目，更上一層樓?！?、“晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲”有關(guān)黃鶴樓的詩句。

恰好這次活動的試駕路線會途經(jīng)一城兩江三鎮(zhèn)四橋五湖的武漢里的兩江三鎮(zhèn)，讓我們有機(jī)會探索武漢古典之美與現(xiàn)代之美碰撞而擦出的火花。試駕路線全長144公里，包括48公里的城市路段，72公里的高速路段和24公里的縣道路段。

雖然對奕澤的技術(shù)亮點(diǎn)了如指掌，也到4S店體驗(yàn)過實(shí)車，但仍未有機(jī)會抽空去實(shí)際體驗(yàn)一把奕澤開起來的感受，對于我來說這次武漢的試駕活動的確是天賜良機(jī)。這次武漢試駕活動的主題圍繞奕澤造型酷炫的9寸多媒體顯示系統(tǒng)，旨在通過這個9寸高清大屏智能車機(jī)帶來的創(chuàng)新便利體驗(yàn)，讓我們能更愜意地領(lǐng)略到武漢不一樣的兩江三鎮(zhèn)。而我最期待的仍然是它的實(shí)際駕駛感受。

我在22號下午才抵達(dá)武漢，廠家安排我們一眾媒體朋友入住武漢洲際大酒店。

23號早上，本次試駕活動的發(fā)車儀式在洲際酒店舉行。

說試駕感受之前，我們先重溫一下奕澤身上應(yīng)用了哪些對操控性能有提升的新技術(shù)。

一、全新TNGA平臺

奕澤是基于豐田全新TNGA（Toyota New Global Architecture）豐巢概念打造的首款SUV車型。

豐田宣稱，TNGA蜂巢概念平臺是從零開始，推倒重來的一場革命，跟以往單純的通用化底盤來得更徹底，TNGA幾乎對所有零件重新研發(fā)。

在車身布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，豐田通過零部件的小型化和安裝位置的合理降低，來降低引擎蓋的高度，實(shí)現(xiàn)低重心來提升車輛的操控、行駛性能，相比以往產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)室周圍降低約100mm，這要求發(fā)動機(jī)內(nèi)部的幾百個零件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改良。擁有頂級水平的高剛性和高彈性的TNGA豐巢概念車身骨架，采用新的環(huán)狀結(jié)構(gòu)和新的接合結(jié)構(gòu)，車身使用拉伸強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的熱沖壓成型高強(qiáng)度鋼材，增大焊接部位同時優(yōu)化焊接位置，另外還采用結(jié)構(gòu)專用粘合劑，扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%以上。合理的車身結(jié)構(gòu)和高剛性車身帶來的好處是視野、操控性和舒適性都有超乎想象的提升。

根據(jù)豐田的介紹，應(yīng)用TNGA平臺的奕澤相比以往車型，TNGA平臺有多達(dá)46個方面的改進(jìn)，為乘客帶來顛覆性的愉悅駕乘體驗(yàn)。其中主要的方面包括：駕駛席的人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化、降低引擎蓋高度，降低重心提升車輛操控、新環(huán)狀結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)剛度60%的提升、后雙叉臂獨(dú)立懸掛、完美的前后/左右配重、SACHS氣壓減震器、增加主銷后傾角度、

TNGA平臺包括以上重點(diǎn)在內(nèi)的46項(xiàng)改進(jìn)項(xiàng)，均對車輛的操控性、安全性和駕乘舒適性帶來了前所未有的提升。

二、全新2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)

奕澤搭載豐田全新TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)（Dynamic Force Engine），型號為M20A-FKS。有著世界最高40%熱效率光環(huán)加冕，豐田D4-S雙噴射技術(shù)、VVT-iE馬達(dá)驅(qū)動可變氣門正時系統(tǒng)、13：1高壓縮比、優(yōu)化的缸徑?jīng)_程比和全面的重新設(shè)計(jì)，使它擁有126Kw（171匹）最大功率與及203N·m最大扭矩，動力表現(xiàn)在小型SUV陣營處于領(lǐng)先水平，還能越級戰(zhàn)勝一眾2.0L緊湊級SUV的動力輸出。

D4-S雙噴射技術(shù)在4000rpm以下的中低轉(zhuǎn)速段采用歧管噴射+缸內(nèi)直噴，在4000rpm以上的高轉(zhuǎn)速時切換到缸內(nèi)直噴。保證了這副2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的低扭，和高轉(zhuǎn)速時功率輸出。雙噴射相比單純缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，能更有效地控制積碳，10000公里的保養(yǎng)周期著實(shí)地減少了用戶的保養(yǎng)成本。

40%全球最高熱效率汽油機(jī)能為我們帶來什么？當(dāng)然就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。奕澤百公里綜合油耗只有5.7L，一輛2.0L的小型SUV，油耗控制在只相當(dāng)于1.5L兩廂掀背A0級小車的水平，令人驚嘆。

三、10速“雙傳動”CVT變速箱

10速“雙傳動”CVT變速箱，是全球首款帶有起步齒輪的CVT，變速箱響應(yīng)速度提高了20%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%。模擬10檔的“雙傳動”CVT變速箱，比海外版C-HR的模擬7速CVT更先進(jìn)，也是奕澤首度搭載的豐田黑科技。這顆CVT在低速起步時直接用齒輪傳動，起步后才切換到CVT鋼帶傳動。這就很好地解決了CVT變速箱起步時不能承受過大扭矩的問題，使得起步響應(yīng)與正常行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性可以在同一個變速箱上得到實(shí)現(xiàn)。豐田最新的黑科技使得這顆CVT綜合了AT變速箱和CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)，令奕澤在起步時擁有更直接的動力輸出和響應(yīng)。

同時，在1擋起步時，變速箱使用直接齒輪傳動，這時奕澤CVT的工作模式就跟普通AT變速箱一樣，正由于起步齒輪能承受比CVT鋼帶更大的扭矩，像AT變速箱般允許較高轉(zhuǎn)速的彈射起步。

起步之后，在2-10擋間，奕澤的變速箱才切換回CVT鋼帶傳動。這樣的好處是使奕澤的CVT只負(fù)責(zé)較高速度下的工作范圍，使齒比可以做得更大，高速巡航時發(fā)動機(jī)可以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

豐田為奕澤裝備了一身滿滿的黑科技，旨在全面提升它的駕乘感受、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。換言之，一切的努力都是以用戶體驗(yàn)和用戶利益為出發(fā)點(diǎn)。大家最關(guān)心的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，請繼續(xù)往下看。

發(fā)車儀式結(jié)束后，主辦方為我們分配了試駕車。有100%原廠的，也有升級了外觀套件的。立馬鉆進(jìn)試駕車，跟隨大隊(duì)出發(fā)了，心情就跟小學(xué)時去秋游般興奮。

重點(diǎn)體驗(yàn)項(xiàng)目是本次活動廠家想要我們體驗(yàn)核心內(nèi)容-9寸多媒體大屏。在武漢兩江三鎮(zhèn)的駕駛旅程當(dāng)中，奕澤功能強(qiáng)大的智能車機(jī)讓我們體驗(yàn)到科技帶來的創(chuàng)新與便利。

奕澤多媒體體驗(yàn)，除了常用的收音機(jī)、U盤和藍(lán)牙播放音樂等功能外，Wifi功能、無線鏡像和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能的加入無疑令它的實(shí)用性和便利性大大提高。

Wifi功能就是車機(jī)連接手機(jī)熱點(diǎn)實(shí)現(xiàn)車機(jī)在線聯(lián)網(wǎng)功能，無線鏡像功能跟電視機(jī)上的投屏功能相近，這里就不再一一展開。重點(diǎn)說一下百度Carlife（百度車生活）的使用體驗(yàn)。百度Carlife支持安卓和蘋果兩大手機(jī)系統(tǒng)，手機(jī)通過數(shù)據(jù)線或Wifi與車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。為了應(yīng)對這次試駕體驗(yàn)，在到武漢前就在我的索尼和iPhone上預(yù)先安裝好了百度Carlife APP，并準(zhǔn)備好了幾根數(shù)據(jù)線。

以iPhone安裝的百度Carlife APP為例，Carlife APP能實(shí)現(xiàn)在線/本地音樂播放、語音控制、查詢天氣和導(dǎo)航等功能。

其中音樂播放功能可調(diào)出手機(jī)音樂或各種音樂APP里的內(nèi)容進(jìn)行播放。

其中百度Carlife的語音控制功能可玩性十足，且在駕車時能大幅減少駕駛員操作時的分神，令出行更安全。Carlife相當(dāng)于在手機(jī)上實(shí)際了智能互聯(lián)車機(jī)的功能。你想導(dǎo)航到武漢，點(diǎn)擊界面中間按鍵，然后直接說出“武漢”，Carlife就會自動開始規(guī)劃路線并開始導(dǎo)航。

直接說出歌名，說出第幾條結(jié)果，Carlife就會自動開始播放歌曲。

奕澤這套智能車機(jī)憑借親切和便捷的人機(jī)交互界面，有望顛覆我們一直以來的出行習(xí)慣，令用戶駕車出行時的重心，由手機(jī)再次返回到車機(jī)。

在我們整個兩江三鎮(zhèn)的美麗行程里，均由Carlife領(lǐng)航。

靈泉寺前，奕澤“性感鉆石”魅影與這座現(xiàn)代的古城“共鳴”。輪胎上盡是探索沿途美景的一路風(fēng)塵。奕澤的大燈造型十分修長，大進(jìn)氣格柵一直延展到輪拱上中央位置。前保檢杠是兩層立體的梯形，個人感覺不需加裝任何運(yùn)動套件，奕澤天生就一副轎跑SUV長相。大幅外拋的輪拱加上17寸切削運(yùn)動輪轂，使視覺重心集中在車身的下半部身，虎伏的姿態(tài)跑味十足。向上收窄的車艙加上溜背設(shè)計(jì)，前衛(wèi)的雙色配色，整體造型緊湊精致。

奕炫版全LED自動大燈相當(dāng)精神，LED流光轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮?xí)r，充滿年輕的律動感。

溜背角度平緩得夸張，設(shè)計(jì)極其大膽前衛(wèi)。同樣夸張的大型尾翼加上立休感超強(qiáng)的尾燈與尾門造型，我已分不清它是SUV、轎跑抑或跨界車了，十足一副絕非善類的性能范。

在2017年中我就在英國試駕過海外版的CH-R，之所以仍對奕澤的駕駛感受充滿期待，是因?yàn)閲鴥?nèi)版本奕澤相比海外版在動力性能上有兩大重要改進(jìn)，是國內(nèi)版獨(dú)有的，分別是上文提到的40%熱效率的2.0L雙噴射噴氣流控發(fā)動機(jī)和模擬10擋雙傳動Direct Shift CVT變速箱。

一百多公里的“長途”測試下來，全新TNGA平臺給了我一次印象深刻的“沖擊”！

首先是奕澤的全新2.0L發(fā)動機(jī)，雖然沒有近來推出的某些小排量（1.3T~1.5T）渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪介入后突如其來的爆發(fā)力，但是流暢線性且連綿不斷的爽快提速體驗(yàn)才是自然吸氣發(fā)動機(jī)的正確打開方式。

大家別看奕澤的體型看似小巧玲瓏，也許會產(chǎn)生“奕澤配2.0L的發(fā)動機(jī)會不會“超班”？會不會有點(diǎn)大馬拉小車？”但實(shí)際上，奕澤奕炫版1510kg的整備質(zhì)量其實(shí)相當(dāng)相當(dāng)接近同門的2.0L 兩驅(qū)的RAV4榮放，這副全新的2.0L發(fā)動機(jī)，126kw最大功率和203N·m的最大扭矩，只是有點(diǎn)“超班”，但提速過程十分酸爽，能做到你要多少，它給多少。所以，日常買菜動力絕對夠用之余，我們還能從它身上找點(diǎn)“樂子”。

奕澤的擋把短小精悍，從P拉到D檔，電子手剎會自動釋放，D擋時，變速箱會以相對經(jīng)濟(jì)的普通換擋模式工作，發(fā)動機(jī)努力維持在較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

在D擋下深踩油門加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，模擬10速的CVT變速箱根據(jù)油門開度來決定換擋時機(jī)。地板油時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表會迅速拉升到6600轉(zhuǎn)紅區(qū)后再升一擋，轉(zhuǎn)速表指針小幅度快速往下掉后再攀升至紅區(qū)。令我驚喜的是，10速CVT的換擋速度異?？?，雖然只是模擬的，但從轉(zhuǎn)速表的指針劃過表盤的速度可以看出，它有不輸雙離合的換擋速度。

以往許多車型的CVT變速箱，在D擋加速時，會維持衡定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；但奕澤這套CVT變速箱始終在10個虛擬的擋位間進(jìn)行換擋，就像傳統(tǒng)的MT、AT和雙離合變速箱一樣，在D擋你同樣會看到轉(zhuǎn)速表指針的跳動，同時也能聽到發(fā)動機(jī)聲浪的律動。雖然這樣的設(shè)定歸根究底會影響加速時間，但正是這樣更能在感官上挑逗你的駕駛欲望。

奕澤有運(yùn)動模式可選，但需要在儀表盤中央的液晶屏里慢慢去找。那我還是直接用手動模式吧！擋把向左推至M擋手動模式，儀表顯示“M1”等擋位信息，并伴隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的小幅提高。手動模式在攻彎和玩樂給你足夠的自由，還有可以在長上坡和長下坡時用以降擋、固定擋位或拖擋，一般駕駛情況下，10個檔位會不會推到你手軟？

得益于豐田全新的TNGA平臺，奕澤的行駛質(zhì)感相當(dāng)高，高得令我喜出望外。

前麥弗遜+后縱臂雙叉臂四輪獨(dú)立懸掛，加上4條SACHS氣壓減震避震器的加持，坐在奕澤的座位上真有點(diǎn)“小魔毯”的感覺。例如井蓋等路面細(xì)小的不平被過濾得相當(dāng)干脆利落，就算是修路形成的落差較大的路面連接處駕過，震動也吸收濾得十分到位，車體沒有明顯的起伏動靜。坐在座椅上的我甚至開始享受這種車輛駛過不平路面時的舒適。

在駕乘舒適時，奕澤車廂的靜謚性也做得很好。關(guān)閉車窗后，外界的大部分噪聲被有效地阻隔掉，風(fēng)噪和胎噪都不明顯。這種綜合的駕乘舒適，很快會升級至駕乘愉悅。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm以下正常行駛時，車廂內(nèi)的幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音。但當(dāng)你需要動力時去深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，你能清晰地聽到從發(fā)動機(jī)傳進(jìn)駕駛室的聲浪，不知道是否豐田刻意為之，對我們這種熱愛駕駛的人士來說，這聲浪才是我們喜歡聽到的樂章，但換著普通用戶的話，可能會感覺有一絲嘈雜。

真皮方向盤的握感很好，方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，行駛時小幅轉(zhuǎn)動方向盤，車頭的指向反應(yīng)不屬于特別靈敏一類，高速行駛明顯感覺到它的直進(jìn)性和穩(wěn)定性都相當(dāng)高，絲毫沒有人們?nèi)粘Ｋf的“日系車輕容易發(fā)票”的現(xiàn)象。