前段時(shí)間賽科龍發(fā)布了一臺(tái)跨界小踏板RT2，官方售價(jià)20800元。RT2是賽科龍首款具備跨界風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)踏板車，同時(shí)也可以看成是賽科龍對250cc踏板市場的進(jìn)一步下探，算上即將上市的RT3S，可以看出賽科龍正在為占據(jù)2-3萬元的大踏板市場做著準(zhǔn)備。

參數(shù)配置：

整備質(zhì)量：183kg。
ABS適配廠家為賽福。

在外觀方面RT2具備很高的辨識度，鳥嘴的造型不同于現(xiàn)役的其他ADV風(fēng)格踏板車，在設(shè)計(jì)方面我覺得賽科龍今年的產(chǎn)品都做的不錯(cuò)，有自己的風(fēng)格和味道在里面。如果不是因?yàn)樗匈惪讫?，以及它前臉的轉(zhuǎn)向燈和RT3保持一致，你可能不太會(huì)將它和賽科龍聯(lián)系到一起。

除了前臉的獨(dú)特，RT2還搭載了全車LED光源以及可手動(dòng)調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，根據(jù)官方所述大燈的照明效果應(yīng)該不錯(cuò)，風(fēng)擋根據(jù)外形來看應(yīng)該能提供稍微遜色于RT3的擋風(fēng)效果（個(gè)高的車友可以不用心存期待了）。

RT2在動(dòng)力方面采用的還是RT3的經(jīng)典引擎，這套源自韓國大林Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)總成為RT系列踏板車的穩(wěn)定性提供了一定的保障，品質(zhì)相對皮實(shí)耐用。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為247cc，最大功率為17kw/7500rpm，最大扭矩為22.5nm/6500rpm，功率參數(shù)在國產(chǎn)250cc踏板車中處于領(lǐng)先位置。

在三圍方面RT2也比RT3更加緊湊，軸距1400mm更加靈活，整備質(zhì)量也比RT3輕了11kg，來到了183kg，輪組尺寸也變成了前14后13，油箱容積從17L變?yōu)榱?2.6L，座高也從755變成了780mm。

RT2座高的直接后果就是馬桶可以放全盔了，這點(diǎn)好評

所以我們從參數(shù)上也能發(fā)現(xiàn)RT2的定位其實(shí)更像是一臺(tái)具有跨界風(fēng)格的城市運(yùn)動(dòng)踏板車，它的油箱容積與軸距長度更適合城市中通勤以及中短途摩旅，這就是RT2和RT3在設(shè)定上最大的區(qū)別。

在剎車與減震上賽科龍沒做過多描述，剎車系統(tǒng)我感覺和RT3用的可能是一套東西，至于剎車與減震到底如何，只能等試車后再和大家分享。

至此我們大致對RT2有了一個(gè)了解，這臺(tái)車就是具備一定跨界風(fēng)格的城市運(yùn)動(dòng)踏板車，靈活的同時(shí)卻能有250cc的排量就是它最大的優(yōu)勢。

但是伴隨著其20800元售價(jià)的發(fā)布，RT2不可避免的要和兩臺(tái)2萬元級的250神車進(jìn)行對比，一臺(tái)是自帶ASR防側(cè)滑功能的合資大踏板比亞喬X7。

另一臺(tái)則是光陽的2萬元級平踏板神車CT250,乍看之下RT2似乎那臺(tái)車都比不上，即不如X7電控強(qiáng)，也不如CT250能裝，不香確實(shí)是不香。但是車型的對比僅是簡單的對比強(qiáng)弱項(xiàng)，這三臺(tái)車其實(shí)各有各的優(yōu)勢。

今天就不畫圖了，簡單和大家闡述一下這三臺(tái)踏板車應(yīng)該怎么選。這三臺(tái)車分別代表了三種不同的用車需求。

X7是這三臺(tái)車中最具性價(jià)比的代步之選。

X7最大的優(yōu)勢就是量大便宜，SR MAX 250同款發(fā)動(dòng)機(jī)+ASR防側(cè)滑功能使其在同價(jià)位屹立不倒，如果你只是需要一臺(tái)代步踏板的話X7無疑是你在2萬元價(jià)位的最佳選擇。但是X7的缺點(diǎn)是沒什么車輛調(diào)性，外觀也比較老派不太受到年輕人的歡迎，因此只能淪為最佳的代步之選。

CT250是這三臺(tái)車中唯一的平踏板車型。

CT250發(fā)布也有幾年了，低配版沒有ABS，高配版有ABS價(jià)格也要到2.4萬去了，所以CT250最大的優(yōu)點(diǎn)就是在于它是平踏板而已，適合的也只是喜歡平踏板的車友，如果你沒有平踏板的需求，那CT250的方方面面都不如比亞喬X7合適，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是電控配置，除非你特別喜歡光陽這個(gè)牌子，否則我不太建議你選購CT250通勤。

而RT2則是這三臺(tái)車?yán)锩孢\(yùn)動(dòng)底子最好的踏板車。

RT2的運(yùn)動(dòng)性能可以從軸距進(jìn)行窺探，舉個(gè)例子，素有2萬元最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)踏板之稱的DRG150，它的軸距只有1380mm，排量為250cc的RT2，軸距也不過1400mm，而X7的達(dá)到了1480mm，CT250的軸距也達(dá)到了1508mm，但是相比于RT2以及DRG150而言，大家已經(jīng)不是一個(gè)量級，所以RT2在靈活性方面一定是這里面更值得期待的那臺(tái)車。

而且RT2的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是其中最大的，達(dá)到了17kw，搭配其短軸距的車輛調(diào)性，RT2應(yīng)該是2萬元的250cc踏板車中，運(yùn)動(dòng)底子最好的那臺(tái)車。

所以網(wǎng)友評論中乍看之下的RT2不香只是因?yàn)檫m用場景的匹配不當(dāng)，如果只拿通勤性能來說的話，RT2確實(shí)沒啥可期待的，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)能力才是它的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然RT2的運(yùn)動(dòng)能力具體能夠有多好，還得看減震與剎車的匹配如何，車架夠硬與否，這就只能等騎完才能和大家分享了。

總結(jié)：

RT2作為2萬元內(nèi)唯一的運(yùn)動(dòng)型踏板車，雖然沒有名牌的減震與卡鉗，也沒有像X7那樣的電控配置，但是它勝在底子好，軸距短，并且發(fā)動(dòng)機(jī)比較牢靠，如果你只是為了通勤，騎車也不激進(jìn)，那選擇RT2確實(shí)沒啥必要，同級別你選臺(tái)UHR也比它好。

可是如果你對踏板車的運(yùn)動(dòng)性能比較看重，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)RT2在同級別還是很香的，同價(jià)位它排量大，不同價(jià)位它價(jià)格香。

而且拋去售價(jià)來說，在車輛可靠性上，賽科龍的品控要比龍嘉強(qiáng)。