高鐵的行駛速度比普通火車快得多，中國近幾年來一直在大力發(fā)展高鐵，建設(shè)了通達(dá)全國的高鐵線路，而在高鐵發(fā)展的同時中國也在研究更先進的技術(shù)，最近中國自行研發(fā)的先進磁懸浮列車就公開亮相，引發(fā)了關(guān)注，據(jù)稱這是如今全球范圍內(nèi)最為先進的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，速度比高鐵還快，最高可達(dá)600公里每小時，那么直到如今磁懸浮列車為啥還沒有普及呢？這背后中國有啥考量呢？其實中國也很想建設(shè)磁懸浮列車線路，但是相比普通高鐵，磁懸浮列車的成本實在是太高，就連現(xiàn)在的中國也難以保證負(fù)擔(dān)得起。

磁懸浮列車聽上去十分科幻，但實際上已經(jīng)成為現(xiàn)實了，早在2001年中國就已經(jīng)在上海建成了全球首條投入了商業(yè)化運行的磁懸浮列車線路，如今它已經(jīng)安穩(wěn)運行了20年之久，而這次中國推出的則是目前全球技術(shù)最先進的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，最高時速運行時速可達(dá)600公里每小時，相比此前的技術(shù)實用性大幅提升，但就算是如此中國也還沒有提出大規(guī)模建設(shè)磁懸浮列車線路的計劃，其中的理由只有一個，那就是相比普通高鐵，磁懸浮列車的成本實在是太高了。

磁懸浮高鐵利用磁鐵同性相斥異性相吸原理在軌道上保持懸浮，因此消除了車輪的滾動摩擦阻力，提升了列車速度，但這也意味著磁懸浮列車需要使用大量磁性材料與昂貴又精密的電子設(shè)備才能保持懸浮，傳統(tǒng)的磁性材料無法支撐列車的巨大重量，必須使用特殊的超導(dǎo)材料才能制造先進磁懸浮列車，超導(dǎo)材料不僅本身價格高昂，運行時還需要消耗大量的冷卻劑保持超低溫，再加上列車需要的其他控制設(shè)備與鐵路的建設(shè)成本，磁懸浮列車的整體建設(shè)成本相當(dāng)之高。

此前西方國家研發(fā)的磁懸浮列車最高運營時速可達(dá)800公里每小時，然而行駛一次就需要花掉上千萬元的成本，換算下來每張車票的價格會高達(dá)好幾萬元，甚至比飛機頭等艙還要貴，中國這次研發(fā)的磁懸浮高鐵雖然采用了更加先進的技術(shù)，實現(xiàn)了低成本與高速兼顧，但成本仍然非常高，相當(dāng)于中國現(xiàn)有高鐵線路成本的三倍以上，目前中國修建1公里高鐵需要花費1.5億至1.9億元，這樣計算中國修建1公里磁懸浮高鐵成本高達(dá)5億元甚至更多，如此之高的成本就算是中國也難以承受，就算是勉強將它修建完成，它的車票價格也會高到離譜。

因此雖然中國擁有全球最為先進的磁懸浮高鐵技術(shù)，但也無力大規(guī)模建設(shè)磁懸浮高鐵線路，據(jù)估計在未來好幾年里中國都不會投資建設(shè)第1條磁懸浮高鐵線路，除非中國科學(xué)家取得了又一輪突破，研發(fā)出了可以讓磁懸浮高鐵成本大幅下降的技術(shù)。

其實對于我們普通人來說，現(xiàn)有的高鐵行駛速度已經(jīng)足以滿足我們的要求了，雖然現(xiàn)在的中國高鐵速度還不如民航客機，但因為高鐵車站通常修建在距離市中心更近的地方，從家中到高鐵站的這段通勤時間一般遠(yuǎn)低于機場，而且高鐵的安檢和登車流程都遠(yuǎn)比客機迅速，在1000公里內(nèi)的旅行里，高鐵花費的總時間甚至比民航客機還擁有一定的優(yōu)勢。