在北京市前門東大街上，有一座歐洲風(fēng)格的建筑，高聳的鐘樓格外引人矚目。它是京奉鐵路正陽(yáng)門東車站舊址，始建于清光緒二十九年（1903），被俗稱為“前門火車站”。2001年7月12日，這里被公布為北京市文物保護(hù)單位——

這座火車站建筑面積3500平方米，地下兩層，地上三層。1958年，新的北京火車站建成，前門火車站停止使用，被改造為鐵道部科技館。20世紀(jì)70年代，為了修建地鐵，將鐘樓北側(cè)部分拆除，在鐘樓南側(cè)進(jìn)行重建。經(jīng)過(guò)“鏡面對(duì)稱平移”后，建筑外觀依然保持歷史風(fēng)貌。

2008年，這座火車站被改造為北京鐵路博物館。2003年，正式更名為中國(guó)鐵道博物館。2023年4月14日下午，我來(lái)這座博物館參觀，展覽以“中國(guó)鐵路發(fā)展史”為主題。在序廳的墻壁上，前門火車站、北京火車站、北京南站的建筑一字排開，蒸汽火車、電力機(jī)車、動(dòng)車穿過(guò)，代表著中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展變化。

1.蹣跚起步的中國(guó)鐵路

1876年，英國(guó)人在上海修建吳淞鐵路，成為中國(guó)出現(xiàn)的第一條鐵路。1881年，開始修建唐山至胥各莊鐵路，揭開中國(guó)自主修建鐵路的序幕。但是，由于清政府的昏庸愚昧，早期修建鐵路的阻力很大。

這里陳列著中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，在1881年6月9日投入使用，被稱為“龍?zhí)枡C(jī)車”。同時(shí)，還復(fù)原展示了清末鐵路皇家客車內(nèi)部的場(chǎng)景，擺放著木質(zhì)的座椅、條屏和鏡子，讓人仿佛置身于奢華的宮殿之中。

1894年，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中，清政府戰(zhàn)敗后，帝國(guó)主義國(guó)家開始攫取中國(guó)鐵路，先后修建東省、 膠濟(jì)、滇越、安奉、南滿等鐵路。同時(shí)，通過(guò)貸款控制中國(guó)鐵路，包括京漢、正太、汴洛、關(guān)內(nèi)外、滬寧、粵漢、津浦、廣九和道清等鐵路。

1905年10月2日，在詹天佑的主持下，連接北京豐臺(tái)和河北張家口的鐵路開始修建，被稱為“京張鐵路”。這條鐵路全長(zhǎng)201.2公里，穿越長(zhǎng)城要塞居庸關(guān)和八達(dá)嶺，地勢(shì)險(xiǎn)要，工程艱巨。1909年8月11日，京張鐵路全線竣工，成為中國(guó)鐵路史上輝煌的一頁(yè)。

2.步履維艱的中國(guó)鐵路（1911-1949）

1911年，辛亥革命爆發(fā)，清政府被推翻，中華民國(guó)建立。孫中山就任臨時(shí)大總統(tǒng)，十分重視鐵路建設(shè)，強(qiáng)調(diào)鐵路的重要性：“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)”。1918年，在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山提出修建16萬(wàn)公里鐵路的計(jì)劃。這里展示了一張孫中山規(guī)劃的《中國(guó)鐵路全圖》，分為中央、東南、東北、西南、西北、高原六大鐵路系統(tǒng)。

這里陳列著一件1927年德國(guó)格貝爾公司制造的鐵路硬版客票印刷機(jī)。它印制的硬板式車票是中國(guó)鐵路第一代火車票，一直到上世紀(jì)80年代，才被計(jì)算機(jī)售票取代。

1927年至1937年，從南京國(guó)民黨政府成立到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，先后修建浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路、同蒲鐵路，以及商辦個(gè)碧石鐵路等干支線總長(zhǎng)約3600公里。

1935年4月，在茅以升主持下，錢塘江鐵路大橋開工建設(shè)。1937年9月26日，大橋正式建成通車，全長(zhǎng)1390米，有上下兩層，為中國(guó)人設(shè)計(jì)建造的第一座鐵路和公路兩用橋；解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵路逐漸回到人民手中。1946年6月，東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍在哈爾濱成立。同年7月，東北鐵路總局成立，組織工人修復(fù)線路，大力支持解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

3.奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路

1949年10月1日，新中國(guó)成立以后，中國(guó)鐵路克服重重困難發(fā)展起來(lái)，為推動(dòng)中國(guó)工業(yè)體系建立和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。1978年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到51707公里，鐵路年客貨運(yùn)量分別達(dá)到8.1億人和11億噸，路網(wǎng)框架基本形成，技術(shù)裝備快速發(fā)展。

1946年10月30日，經(jīng)過(guò)中共中央東北局批準(zhǔn)，將哈爾濱機(jī)務(wù)段304號(hào)蒸汽機(jī)車命名為“毛澤東號(hào)”。同年11月30日，將哈爾濱機(jī)務(wù)段1083號(hào)蒸汽機(jī)車命名為“朱德號(hào)”。1978年1月1日，將上海機(jī)務(wù)段東風(fēng)0058號(hào)內(nèi)燃機(jī)車命名為“周恩來(lái)號(hào)”。

1953至1980年，新建鐵路干線和支線總共100多條，包括著名的蘭新鐵路、包蘭鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、川黔鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路、襄渝鐵路、焦柳鐵路等。同時(shí)，在長(zhǎng)江和黃河等大江大河上，修建鐵路橋梁，連接各條干線。

1958年1月，北京火車站開工修建。同年9月竣工，為新中國(guó)最早建成的大型客運(yùn)站。主樓建筑面積約5萬(wàn)平方米，站前廣場(chǎng)4萬(wàn)平方米，站內(nèi)設(shè)有自動(dòng)扶梯、6座站臺(tái)、12條股道。

1969年1月1日，經(jīng)過(guò)近十年建設(shè)，南京長(zhǎng)江大橋正式全面交付使用。它位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，乃中國(guó)人在長(zhǎng)江上自主設(shè)計(jì)建造的第一座鐵路和公路兩用橋。

在“改革開放”以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)期。為了提高鐵路運(yùn)輸能力，進(jìn)行了一系列的重點(diǎn)建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)改造，修建新鐵路線，先后建成大秦鐵路、京九鐵路、青藏鐵路等。

從1997年4月1日至2007年4月18日，中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)六次大提速，開行時(shí)速高達(dá)200至250公里。2008年，京津城際鐵路通車，中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路。從此以后，中國(guó)開始逐步進(jìn)入高鐵時(shí)代。

目前，除了正陽(yáng)門館外，中國(guó)鐵道博物館還包括東郊展館和詹天佑紀(jì)念館。在東郊展館內(nèi)，展示了不同時(shí)期、類型和樣式的機(jī)車；在詹天佑紀(jì)念館內(nèi)，介紹了詹天佑為中國(guó)鐵路事業(yè)努力工作的一生。