文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞，奔馳官方新聞稿（部分）

在奔馳首款入門D級(jí)車W201 190系列推出后而立刻受到了矚目和歡迎，并且在所有領(lǐng)域都獲得了成功，不過到了90年代，一些死對(duì)頭競(jìng)品開始相繼換代或推出后繼車，比如寶馬3系E36，奧迪80中改，以及基于菲亞特Type three前驅(qū)架構(gòu)的阿羅155，因此讓消費(fèi)者更加強(qiáng)烈地轉(zhuǎn)向新車，特別是寶馬在92年的銷量超越了奔馳，這促使了奔馳加快時(shí)代步伐。

W202于86年10月開始投入研發(fā)，其新車目標(biāo)是比前身尺寸稍大寬敞，以及具有“重要的線條”，最重要的是它必須為后排提供更多空間，并在奔馳總設(shè)計(jì)師布魯諾·薩科的指導(dǎo)下開始了造型設(shè)計(jì)工作，其第一批全尺寸模型于88年完成，到了同年12月設(shè)計(jì)方案被縮小到兩個(gè)，其中奧利弗·布雷（Olivier Boulay）的設(shè)計(jì)方案在89年年被選中，最終量產(chǎn)設(shè)計(jì)于1990年被凍結(jié)，開發(fā)測(cè)試于89年進(jìn)行，W202最初被汽車媒體稱為“新190”，新車隨著奔馳更改車系命名規(guī)則的關(guān)系，摒棄了190這一數(shù)字名稱，取而代之的是—C級(jí)，最終W202 C級(jí)于93年5月發(fā)布，隨后上市。

C級(jí)依舊作為奔馳當(dāng)時(shí)的入門級(jí)車系，直到97年被更小一號(hào)的A級(jí)接替了這一寶座，外觀沿襲了W140 S級(jí)的當(dāng)時(shí)最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，并依舊維持了當(dāng)時(shí)奔馳的設(shè)計(jì)價(jià)值觀，其設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是整合優(yōu)雅與和諧之間的同時(shí)，將更多的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概念融入到已被實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)整體形式，總體比前身190系列更為柔和，尤其是前臉以及清晰的線條也讓人聯(lián)想到W140 S級(jí)，包角造型的尾部成為了汽車設(shè)計(jì)史上的創(chuàng)舉，并采用了帶防污設(shè)計(jì)的大型三角尾燈，尾箱蓋依舊帶有自W124以來的V字典型造型，尺寸比190系列有略微增加。

內(nèi)飾方面延續(xù)了奔馳當(dāng)時(shí)的經(jīng)典布局，儀表板控制也符合了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，同樣帶有簡(jiǎn)單易讀的三連儀表，并帶有數(shù)字里程表和外部溫度顯示等，手剎被當(dāng)時(shí)奔馳車系普遍的腳踩式駐車取代，通過重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等布局，以及油箱被移設(shè)至后座下方，實(shí)現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間以及幾乎不大的外部尺寸，重新設(shè)計(jì)的座椅處理符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)外也提供了更好的舒適性，另外行李廂容積同樣也被提升，開口也比190系列低了不少，配置基本上也比前身190系列豐富了許多，如ABS，全尺寸主駕駛氣囊，集控中央門鎖，電動(dòng)加熱外后視鏡，帶恒溫控制的取暖系統(tǒng)等幾乎標(biāo)配，當(dāng)然車價(jià)與190系列相比變化不大。

而大燈雨刮，方向盤縱深調(diào)節(jié)，前排或四門電窗，取暖系統(tǒng)循環(huán)模式，帶花粉過濾器的手動(dòng)或自動(dòng)空調(diào)，卡帶收納倉，防盜系統(tǒng)和紅外遙控中控鎖（后變?yōu)槿禈?biāo)配），主駕或主副駕電調(diào)座椅/頭枕，前后排扶手，座椅加熱，定速巡航（除C220D外的自動(dòng)版標(biāo)配），真皮內(nèi)飾，后座靠背比例放倒和嵌入式兒童增高墊，后窗遮陽簾，后頭枕氣動(dòng)放倒（后變?yōu)槿禈?biāo)配），金屬或玻璃電動(dòng)天窗，車載電話等為部分配置標(biāo)配或選配。

為了讓買家能夠在很大程度上個(gè)性化自己愛車，W202 C級(jí)提供了四種不同風(fēng)格版本，這些版本以不同外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，以及裝備差異上來劃分，除了最初沒有命名的基本型外，提供了活力型ESPRIT，運(yùn)動(dòng)型SPORT，以及優(yōu)雅型ELEGANCE，其中運(yùn)動(dòng)型和優(yōu)雅型需加錢來選擇該版，不過某些市場(chǎng)就沒有風(fēng)格版區(qū)分，此外AMG性能版也同時(shí)提供（詳見下文）。

基本型起初沒有命名，翼子板防擦條上也沒有版本標(biāo)識(shí)，外觀配備了橙色前轉(zhuǎn)向燈，紅黃組合尾燈，深灰色保險(xiǎn)杠護(hù)條和側(cè)防擦條，以及啞光灰色B柱飾板，內(nèi)飾只不過配備了簡(jiǎn)單且光禿禿的黑色塑料面板，以及黑色織物車門飾板。

ELEGANCE優(yōu)雅型則是豪華版，配置上更為豐富充實(shí)，外觀上帶鍍鉻飾條的車身同色或灰色保險(xiǎn)杠護(hù)條和側(cè)防擦條，帶鍍鉻飾條的車門把手，并配備透明前轉(zhuǎn)向燈，紅灰組合尾燈，亮黑色B柱裝飾和翼子板ELEGANCE銘牌，內(nèi)飾上采用了斑馬諾木儀表板和車門飾板，提供了不同配色的普通或MB-text織物，和真皮三種材質(zhì)內(nèi)飾，配置上標(biāo)配四門電窗，大型中央扶手箱，真皮方向盤和波棍/檔把，后排扶手，行李廂內(nèi)襯，前排靠背儲(chǔ)物袋，以及內(nèi)循環(huán)模式和花粉過濾器等。

而SPORT運(yùn)動(dòng)型旨在使C級(jí)提供更具有運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)格，外觀上使用了帶車身同色的保險(xiǎn)杠護(hù)條和防擦條，透明前轉(zhuǎn)向燈，紅灰組合尾燈，翼子板SPORT銘牌，帶有格紋圖案的黑色B柱裝飾，另外運(yùn)動(dòng)懸掛，15寸五幅鋁合金輪圈和205/60R15輪胎為標(biāo)配，內(nèi)飾方面儀表板和車門采用了仿碳纖維飾板，標(biāo)配的前排運(yùn)動(dòng)座椅帶有方格子圖案的織物飾調(diào)，可選的運(yùn)動(dòng)后座同樣帶有側(cè)部支撐，不過同樣只有四座布局，并配備真皮運(yùn)動(dòng)方向盤和檔把，以及后排扶手。

ESPRIT活力型則面向年輕買家而設(shè)，并且免費(fèi)白嫖即可享受該版，在基本型的基礎(chǔ)上配備了黑色保險(xiǎn)杠護(hù)條和防擦條，啞光灰色擋風(fēng)玻璃下方裝飾（94年被取消），紅橙白組合尾燈，翼子板ESPRIT銘牌，降低25mm的運(yùn)動(dòng)懸掛，可選淺黃色等特殊車色，內(nèi)飾上以座椅中央和車門面板帶有鮮艷強(qiáng)烈的紅色或藍(lán)色織物飾調(diào)內(nèi)飾，當(dāng)然也可以選全黑內(nèi)飾。

W202 C級(jí)的動(dòng)力總成幾乎被全面換新，汽油版最初分直四的C180，C200和C220，以及直六的C280，而柴油機(jī)同樣最初分C200D，C220D和C250D三款構(gòu)成。

所有汽油機(jī)采用了交叉氣流缸蓋，每缸四氣門和中央火花塞布局，汽油直四均換裝了M111系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而C280則搭載M104.94X 2.8L直六，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均率先在92年改款W124上所搭載，其中M111是奔馳第一款大規(guī)模量產(chǎn)的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，與前代相比提供了更大的輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)排放也得到顯著的改善，除了C200和C220外，只不過C180上所搭載的M111.920發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的，另外C220和C280都搭載了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

而柴油機(jī)除了C200D繼續(xù)搭載經(jīng)改進(jìn)調(diào)校后的OM601 D20柴油機(jī)外，C220D和C250D分別搭載了當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的OM604 D20直四和OM605 D25直五自吸柴油機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均引入了雙凸輪軸和每缸四氣門結(jié)構(gòu)，和前代一樣使用了鋁合金缸蓋，以及電子噴射泵等。

OM604/OM605是柴油乘用車史上首款擁有四氣門技術(shù)的柴油機(jī)，隨著四氣門技術(shù)的引入使得OM604發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)速度范圍內(nèi)增加了扭矩和動(dòng)力響應(yīng)，并降低了8%的油耗，由于優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，使得顆粒物排放減少了30%，此外所有柴油機(jī)都配備了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和氧化催化器，不過OM604不像奔馳當(dāng)時(shí)其他柴油機(jī)那樣使用博世直流噴射泵，而是使用了不靠譜的Lucas盧卡斯電子分配噴射泵，該噴射泵的密封件會(huì)隨著時(shí)間的推移從而會(huì)老化泄露。

變速箱方面，手動(dòng)變速箱全系只提供5速手動(dòng)，而自動(dòng)變速箱最初配備了722.4 4G-TRONIC 4速自動(dòng)。

底盤方面也有著許多創(chuàng)新，前懸架換裝了雙叉臂式懸架，新的懸架確保了更精準(zhǔn)的車輪定位，減震器和彈簧為獨(dú)立布局，與190系列所使用的麥弗遜前懸架相比，由于減震器不引導(dǎo)彈簧并且不必傳遞橫向力G值，從而實(shí)現(xiàn)更高的乘坐舒適性以及操控性，而后懸架則維持了190系列的多連桿式并加以改進(jìn)升級(jí)，另外使用新的減震器彈簧和調(diào)整減震器設(shè)定，以及長(zhǎng)軸距和寬輪距，也同樣助于乘坐舒適性和操控安全性，另外可選后懸掛自平衡調(diào)節(jié)。

安全方面也是奔馳的點(diǎn)睛之筆（大噓），W202 C級(jí)采用了改進(jìn)后的安全車身結(jié)構(gòu)，其車頭變形區(qū)也被進(jìn)一步的改進(jìn)，對(duì)前縱梁以及防火墻橫梁進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，和強(qiáng)化ABC等，在除了正面和追尾碰撞安全性外，奔馳工程師依舊重視其側(cè)面安全性，一體式側(cè)面結(jié)構(gòu)采用了三層B柱結(jié)構(gòu)，并帶有大型而堅(jiān)固的B柱底座，車門配備了管狀防撞鋼梁，其前座下方的橫梁將撞擊力傳遞到中央通道和車身未受影響的一側(cè)。

除此之外座椅采用了橫向剛性座椅骨架并經(jīng)過了嚴(yán)格設(shè)計(jì)，儀表板內(nèi)設(shè)置了橫梁，油箱被移設(shè)至后座下方并改用塑料材質(zhì)等，ABS，全尺寸主駕駛氣囊，前排安全帶張緊為全系標(biāo)配，而副駕駛氣囊最初為選配，牽引力控制同樣為可選并最初分兩種，四缸機(jī)版為ETS電子牽引力控制，六缸機(jī)最初為帶限滑差速器的ASD，直至95年被ASR所取代。

不過由于車身結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，加上主駕駛腿部空間被侵入和側(cè)氣囊沒有發(fā)揮作用的關(guān)系，W202 C級(jí)在Euro NCAP的97年碰撞測(cè)試中僅僅得到了乘員2星的成績(jī)。

和前身190系列一樣，造型優(yōu)雅的W202 C級(jí)也同樣深受用戶和專業(yè)人士的高度認(rèn)可，也獲得了市場(chǎng)成功，產(chǎn)銷量和也不斷漲漲漲，直至95年產(chǎn)量突破50萬，并且在97年銷量突破百萬大關(guān)，其中CLASSIC和ELEGANCE這兩個(gè)版本賣的不錯(cuò)并占據(jù)了三分之一的銷量，不過后來推出的旅行車的銷量卻不如轎車版那么好賣，當(dāng)然W202 C級(jí)同樣也在生命周期內(nèi)有著變化。

95年進(jìn)行了細(xì)節(jié)修改，透明前轉(zhuǎn)向燈和紅白組合尾燈被擴(kuò)大到CLASSIC和ESPRIT上使用，內(nèi)飾只對(duì)開關(guān)和暖風(fēng)/空調(diào)控制面板進(jìn)行了小改，開關(guān)變成了與W210 E級(jí)相同的圓形造型，新設(shè)計(jì)的自動(dòng)空調(diào)控制改用了DIN面板尺寸，并簡(jiǎn)化了按鍵數(shù)量和擴(kuò)大屏幕尺寸，新造型檔把的字樣同樣以不同風(fēng)格版來區(qū)分，同樣的不同風(fēng)格版的內(nèi)飾飾板和座椅面料圖案進(jìn)行了調(diào)整，而副駕駛氣囊，暖風(fēng)/空調(diào)內(nèi)外循環(huán)模式和花粉過濾器，195/65 R15輪胎（除C36）作為標(biāo)配，音響主機(jī)變?yōu)镽adio MB主機(jī)，分低中高三個(gè)版本，并新增8揚(yáng)聲器或BOSE音響可選。

基本配置被命名為“CLASSIC”，并在翼子板上新增“CLASSIC”銘牌，內(nèi)飾除了不同圖案的織物面料外，ELGANCE所使用的斑馬諾木飾板也引入使用該版上，車門飾條變?yōu)閱」夂?，新增收音機(jī)預(yù)留，而ESPRIT改用了拉絲仿鋁面板，并換上新設(shè)計(jì)的鋼圈護(hù)罩與CLASSIC區(qū)別開來，而SPORT則換上15寸15寸輪圈，碳纖維內(nèi)飾面板和新圖案織物座椅，而ELEGANCE只是換上了根木面板和新圖案織物座椅。

同時(shí)還新增了C200/230?Kompressor機(jī)械增壓，以及C250TD柴油渦增，其中C200K和C230K分別搭載M111.943 2.0L和M111.973 2.3L直四機(jī)械增壓，這也是奔馳時(shí)隔50年來重拾了機(jī)械增壓技術(shù)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均使用了羅茨式機(jī)械增壓器，最大馬力為192ps，扭矩為280N·m，機(jī)增加持使得在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩顯著提高，提供了更靈敏的動(dòng)力輸出，其燃油經(jīng)濟(jì)性比與相近動(dòng)力的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要高出五分之一。

而“黃金排量”的C200K依舊為避開超2,000cc排量汽車征收高額稅款的市場(chǎng)而設(shè)（如荷蘭，意大利，葡萄牙，希臘，保加利亞等市場(chǎng)），M111.943發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了M111.973上的機(jī)械增壓器，最大馬力與C230K持平，只不過扭矩被略微降低至270N·m。

C250TD則搭載了OM605.960 ERE 2.5L直五柴油渦增，并帶有中冷器，這也是柴油乘用車史上第一款帶有四氣門技術(shù)和中冷器的柴油渦增機(jī)，最大馬力比自吸版多了37ps，同時(shí)還取消了C200D和C250D。

另外盼望已久的旅行車（S202）于96年推出，旅行車基本上與轎車版一樣同期開發(fā)，這也是奔馳首次在該級(jí)別內(nèi)推出旅行車，雖然前半部分與轎車版相同，不過尾部呈圓潤(rùn)的彎曲造型，其行李廂容積比轎車版提升了465-1,510升，當(dāng)然后排座椅可分割放倒，S202唯一的缺點(diǎn)是由于注重外觀設(shè)計(jì)，彎曲造型的尾部使得無法容納部分大型方形物品，這也讓行李廂的實(shí)用性方面幾乎大打折扣，除了不提供C36 AMG外，動(dòng)力依舊與轎車版相同。

在旅行版推出的同一年對(duì)車型進(jìn)行了調(diào)整，搭載M111.970 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的C230取代了原先的C220，而一度被取消的C200D重新推出，只不過限葡萄牙市場(chǎng)獨(dú)家提供，并換裝了OM604.915EVE四氣門柴油機(jī)。

同年8月動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，C180和C200的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，除了搭載可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，還換裝了帶有熱膜式空氣質(zhì)量傳感器的博世HFM-motronic控制單元，而C200K換裝博世ME2.1 motronic單元，使得最大馬力被提升至190ps，全系的自動(dòng)變速箱換裝了更現(xiàn)代，更經(jīng)濟(jì)的722.6?5G-TRONIC自動(dòng)，不過變速箱的“S”運(yùn)動(dòng)模式變成了標(biāo)準(zhǔn)模式。

同時(shí)還新增C220D低功率生物柴油版，該發(fā)動(dòng)機(jī)是專為的士市場(chǎng)而設(shè)，僅僅調(diào)低了75ps并適應(yīng)生物柴油，97年ETS電子牽引力控制除C180和C220D外改為標(biāo)配，而C280自動(dòng)版和C36 AMG的ASR進(jìn)行了升級(jí)并改為標(biāo)配。

此外還提供了旗下定制部門designo個(gè)性顏色版，金屬特殊車色除了提供橙色綠色金黃色的普通特殊色外，還提供了一種變色龍金屬漆，designo真皮內(nèi)飾提供純色或雙色，顏色也是色彩豐富，楓木內(nèi)飾飾板分自然或炭灰色兩種，也同樣配備了真皮+木質(zhì)方向盤和檔把。

其中期改款于97年進(jìn)行，小改款后的外觀使得整車更加凸顯了運(yùn)動(dòng)感，外觀對(duì)前格柵，前后保險(xiǎn)杠，行李廂蓋（三廂版）等進(jìn)行了小改，并帶有運(yùn)動(dòng)包圍，保險(xiǎn)杠裝飾和車門防擦條變?yōu)榕c車身同色，而三廂版的行李廂蓋下方多了一個(gè)小的線條，收音機(jī)天線和旅行版一樣被集成到后擋風(fēng)玻璃上，

內(nèi)飾方面有著微小的變化，車門門板為了容納氣囊也同樣被重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾飾板和織物面料圖案同樣也是分不同風(fēng)格版進(jìn)行了調(diào)整，其中SPORT的方向盤改用了與W208 CLK/R170 SLK同造型的運(yùn)動(dòng)方向盤，之后被R170 SLK中改所使用的方向盤所替代。

配置同樣也進(jìn)行了升級(jí)，原本需加錢選裝的前排電窗，隔熱玻璃，室外溫度顯示改為標(biāo)配，并新增ASSYST間隔保養(yǎng)提醒作為標(biāo)配，選裝配置新增了PTS（Parktronic?System）駐車輔助，APS導(dǎo)航系統(tǒng)，帶TELE AID緊急呼叫系統(tǒng)的車載電話，手機(jī)免提系統(tǒng)，Linguatronic語音控制（部分音響主機(jī)可選），雨量傳感器，帶動(dòng)態(tài)控制的氙氣頭燈等。

動(dòng)力也得到了升級(jí)，新增搭載當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的M112 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的C240和C280 V6，前者取代了直四發(fā)動(dòng)機(jī)的C230，從而使能夠以低價(jià)格方式進(jìn)入"六缸機(jī)的世界"，而后者則接替了搭載久經(jīng)考驗(yàn)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)的C280。

M112 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要接近于后來推出的M113 V8，并共享了許多部件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為硅/鋁合金材質(zhì)，而缸蓋同樣依舊為鋁合金材質(zhì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為90°，采用了單凸輪軸三氣門結(jié)構(gòu)，每缸采用了雙火花塞點(diǎn)火，為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)而增加了平衡軸，基本上消除了一階和二階的震動(dòng)問題，此外還配備了雙長(zhǎng)度的可變進(jìn)氣歧管，以優(yōu)化其發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性，M111發(fā)動(dòng)機(jī)在不犧牲動(dòng)力下從而降低排放并提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，C240的最大馬力比原先的直四C230提升了20ps，為170ps，而V6動(dòng)力的C280比原先的M201直六只提升了4ps，為197ps。

技術(shù)和安全層面也同樣被升級(jí)，除了引入了CAN-Bus總線外，還新增了ELCODE駕駛員授權(quán)系統(tǒng)并作為標(biāo)配，ELCODE采用了電子鑰匙并取代傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙，集成了EIS電子點(diǎn)火系統(tǒng)，另外安全帶張緊系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，新增了側(cè)氣囊，BAS制動(dòng)輔助和安全帶限位作為標(biāo)配，直四版（除C180和C220D外標(biāo)配）的牽引力控制從原來的ETS被升級(jí)為ASR，隨著CAN-Bus總線的引入的關(guān)系，ESP同樣也被引入，最初只限C240和C280自動(dòng)版可選。

在改款推出的同一年，C220 CDI柴油版隨C43 AMG在IAA法蘭克福車展首秀，搭載帶有CDI高壓共軌直噴技術(shù)的OM611 2.2L直四柴油渦增，其噴射壓力最高可達(dá)1,350bar，電磁閥通過噴油器來噴射燃油，而渦輪增壓器使用了真空控制的VTG可變截面渦輪和VNT可變噴嘴渦增，同樣帶有中冷器，此外還配備了EKAS渦流控制閥。

與C220D所搭載的OM605柴油機(jī)相比，其最大馬力增加了30%，扭矩增加了50%，而油耗減少了10%，隨著扭矩被增加使得在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)尤其明顯，雖然乘用車柴油機(jī)高壓共軌直噴技術(shù)最初菲亞特和馬瑞利等旗下共同開發(fā)，本來菲亞特是不想出售這個(gè)技術(shù)，但迫于菲亞特當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)狀況不佳，以及缺乏自行完成開發(fā)資源為由，只好將自己的技術(shù)專利許可賣給了博世。

98年新增C200 CDI，在排量不變的同時(shí)最大馬力和扭矩被相應(yīng)降低，隨著CDI共軌柴油版的推出，C220D在德國(guó)市場(chǎng)短暫的被變?yōu)榈氖繉９┌妫敝?9年被取消，而葡萄牙獨(dú)家專售的C200D伴隨著C200 CDI的推出而被取消，與此同時(shí)ASR改為全系標(biāo)配，99年5G-TRONIC變速箱新增手自一體模式，新增ESP作為標(biāo)配（同級(jí)別車系中首次在所有配置上應(yīng)用），APS定速巡航改為自動(dòng)擋版標(biāo)配。

00年由于W202轎車的推出，S202旅行車則繼續(xù)生產(chǎn)銷售，并進(jìn)行了相應(yīng)的動(dòng)力調(diào)整，取消了AMG版的同時(shí)，汽油直四被精簡(jiǎn)至C180和C200K兩款，并換裝了與W202相同的M111 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)比老款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了150項(xiàng)的優(yōu)化升級(jí)，如強(qiáng)化了缸體，氣缸蓋進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，火花塞改為單個(gè)和銥金材質(zhì)，活塞和連桿具有更高壓縮比，電噴總成換裝西門子SIM4，配備雙氧傳感器，以及符合歐IV排放等，而C240換裝了M112.E26 2.6V6發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版換裝6速手動(dòng)變速箱。

AMG版

在C級(jí)推出后的同一年，其性能猛獸C36 AMG亮相于IAA法蘭克福車展，并于94年上市，以對(duì)抗長(zhǎng)年勁敵寶馬M3，這也是在99年被收購之前，奔馳與AMG聯(lián)合開發(fā)的第一款A(yù)MG車系，不過C36 AMG只有轎車版，其期間產(chǎn)量為5,221輛，C36 AMG以C280?SPORT作為基礎(chǔ)，外觀套上了AMG運(yùn)動(dòng)套件，并配備了當(dāng)時(shí)AMG傳統(tǒng)藝能的17寸大餅輪圈和雙出方塊狀排氣管，可選多條狀前中網(wǎng)，內(nèi)飾方面配備了黑銀雙色運(yùn)動(dòng)真皮方向盤和帶有C36字樣的真皮檔把，以及灰色表框儀表盤。

C36 AMG搭載了M104.E36?3.6L直六自吸，該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣由AMG進(jìn)行根本性的手工魔改組裝，M104.E36發(fā)動(dòng)機(jī)基于M104 E28的缸體進(jìn)行鏜缸而來，使得缸徑和沖程被增加，曲軸源自O(shè)M605 D35A?3.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了配重和曲軸再平衡，確保了其長(zhǎng)行程，并使用了輕量化鋁制鍛造活塞并帶有額外的噴油嘴進(jìn)行冷卻，另外對(duì)進(jìn)氣凸輪軸，進(jìn)氣系統(tǒng)，缸蓋，噴油嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行了修改，并完美平衡校正了各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

最初標(biāo)稱最大馬力為280ps，扭矩在轉(zhuǎn)速4,000轉(zhuǎn)下為385·N·m，不過AMG后來承認(rèn)了該發(fā)動(dòng)機(jī)為手工魔改組裝，其功率輸出可能略有不同，從280ps到291ps不等，變速箱只有4G-TRONIC 4速自動(dòng)，變速箱源自于E500和S500，后換裝5G-TRONIC變速箱。

其0-100km/h加速為5.8-6.7s，由于配備了電子限速，最高時(shí)速被定格限制在250km/h，底盤則使用AMG運(yùn)動(dòng)懸掛，高度比原裝運(yùn)動(dòng)懸掛降低了10mm，剎車系統(tǒng)也同樣進(jìn)行了強(qiáng)化當(dāng)然部件依舊源自現(xiàn)有其他車系，前制動(dòng)源自R129 SL600，而后制動(dòng)源自W124 E420，前后輪胎尺寸不同，前為225/45R17，后為245/40R17。

之后M104.E36發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用到S/C/A124和W210?E36 AMG上，只不過S/C/A124的最大馬力要比C36和W210 E36要低。

而繼任者C43 AMG隨小改款一同推出，并于97年在IAA法蘭克福車展首秀，與C36不同的是，C43是在98年戴姆勒奔馳收購AMG后第一款完全在奔馳工廠組裝的AMG車系，也是首款搭載奔馳V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)，C43 AMG提供了轎車和旅行車兩種，兩年間總產(chǎn)量為4,200輛，其中轎車占了80%的產(chǎn)量，而旅行車只有稀少的772輛。

同樣以SPORT風(fēng)格版作為基礎(chǔ)，除了套上新造型的AMG運(yùn)動(dòng)套件，以及17寸大餅輪圈外，排氣管改用了橢圓形雙出，并且可選多條狀前中網(wǎng)和五幅AMG輪圈，內(nèi)飾方面換上了氣囊?guī)MG標(biāo)志的四幅運(yùn)動(dòng)方向盤，電調(diào)運(yùn)動(dòng)座椅帶有氣動(dòng)腰部和腿部支撐，真皮內(nèi)飾提供單色或雙拼色調(diào)，以及280-300km/h表底的黑框白底儀表盤等。

C43 AMG搭載了當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的M113.E43?4.3V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過該發(fā)動(dòng)機(jī)是烏特圖克海姆工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)動(dòng)機(jī)，并且率先應(yīng)用到了W210 E430上，就如前述提及M113 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要近于M112 V6，并共享了許多部件，依舊為90°布局，也同樣帶有單凸輪軸三氣門結(jié)構(gòu)，每缸雙火花塞點(diǎn)火，以及配備曲軸平衡軸等，其最大馬力被壓榨至306ps，扭矩為410N·m。

變速箱依舊為5G-TRONIC 5速自動(dòng)，其總成源自98-00款R129 SL500并經(jīng)過AMG修改，主要是為了實(shí)現(xiàn)在更高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋更為清晰適應(yīng)，轎車版的0-100km/h加速為5.7s，同樣由于配備電子限速，最高時(shí)速被定格限制在250km/h，當(dāng)然根據(jù)需要還可選電子限速提高到300km/h，底盤同樣使用了AMG運(yùn)動(dòng)懸掛，剎車系統(tǒng)改用了W210 E55 AMG的部件，當(dāng)然ESP也在C43 AMG上標(biāo)配。

而C55 AMG于98年推出，只不過該版是以C43 AMG作為基礎(chǔ)，并在AMG總部進(jìn)行了深度魔改，外觀和內(nèi)飾與C43 AMG相同，僅僅換上了300km/h表底儀表和C55銘牌。

不過最大的地方就莫屬于動(dòng)力部分，C55 AMG搭載了由AMG開發(fā)的M113.E55 5.5V8發(fā)動(dòng)機(jī)，除了擴(kuò)大排量的同時(shí)還升級(jí)了曲軸，活塞，凸輪軸等部件，并增加了變速箱油冷器，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱ECU也進(jìn)行了重新調(diào)校，使得最大馬力再次被壓榨到347ps，扭矩為510N·m，0-100km/h加速為5.5s，此外底盤還進(jìn)行了修改，以適應(yīng)2.82差速比的差速器。

C55 AMG產(chǎn)量比前兩者更為稀少，轎車和旅行車合計(jì)只有59輛，其中右駕版為27輛。

另外，C36 AMG擔(dān)任了FIA官方安全車（含醫(yī)療車）初號(hào)機(jī)在96-97年F1賽事上出現(xiàn)，使得從那時(shí)起奔馳為每季F1賽事提供AMG性能車系作為官方安全車，以及其他官方角色直至至今（如今F1賽事安全車和醫(yī)療車新增了阿斯頓·馬?。?/span>。

純電試驗(yàn)車

W202純電試驗(yàn)車于93年法蘭克福車展上亮相，電機(jī)與190E純電試驗(yàn)車不同，配備了35kW的異步電機(jī)，而電池依舊使用了ZEBRA熔鹽電池，一次充滿后續(xù)航依舊維持在110km內(nèi)，當(dāng)然純電系統(tǒng)總成和電池經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，由于其尺寸和安裝位置，使得內(nèi)部空間寬敞度與燃油版W202同等，同樣的也在德國(guó)呂根島進(jìn)行了大規(guī)模的試驗(yàn)。

當(dāng)然同年的法蘭克福車展上還同時(shí)亮相了基于兩款W202的早期混動(dòng)研究車，前者使用了并聯(lián)式混動(dòng)，而后者使用了是串聯(lián)式混動(dòng)，兩者都為幾年后奔馳將混動(dòng)技術(shù)投入量產(chǎn)化作為了關(guān)鍵。

DTM賽車

在DTM德國(guó)房車錦標(biāo)賽（現(xiàn)：德國(guó)房車大師賽）于93年啟用了初代更加自由的Class 1的賽車組別后，技術(shù)復(fù)雜的阿羅155 V6 TI賽車憑借其車手尼古拉·拉里尼，在同年賽季斬獲了車手和制造商冠軍，使得讓一直使用老舊的190E Evo賽車的奔馳幾乎氣急敗壞，不過并沒有對(duì)賽事中失利掉以輕心，隨著C級(jí)的推出，所以奔馳與AMG就開始開發(fā)了W202 C級(jí)DTM賽車，最終于94年DTM賽事上首秀，外觀上除了尾翼外所有空氣動(dòng)力學(xué)套件都設(shè)置在在低于輪圈頂部的位置，其所有面板使用了碳纖維材質(zhì)，里里外外看起來還是很“普通”。

動(dòng)力則搭載了M106 2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并取代了原先在190E Evo賽車所使用的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是以E420和S420所搭載的M119 V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)開發(fā)，其發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為90°，大量使用了鋁合金材質(zhì)，并帶有雙凸輪軸和每缸四氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H為110kg，最初的最大馬力為400-440bhp之間，96年發(fā)動(dòng)機(jī)被提升到500bhp，轉(zhuǎn)速高達(dá)11,500rpm，變速箱為6速序列式，并以后置方式布置以改善重量分配，雖然阿羅155賽車使用了四驅(qū)布局，不過W202賽車則維持了后驅(qū)布局，理由是公路版沒有提供四驅(qū)版。

C級(jí)DTM賽車切掉了原本的車頭被副車架取代，以容納發(fā)動(dòng)機(jī)，拉桿雙叉臂懸架和各種冷卻系統(tǒng)，副車架同樣帶有快拆系統(tǒng)，使得維護(hù)團(tuán)隊(duì)能夠在15分鐘內(nèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成，而后部也進(jìn)行了大量修改，維持了多連桿+拉桿激活式布局，ARS牽引力控制和ABS這些關(guān)鍵電子功能也在該賽車中出現(xiàn)，并且還采用了主動(dòng)襟翼通過前部冷卻結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)空氣動(dòng)力性平衡，不過實(shí)際上只關(guān)閉了“熱空氣”出口，這樣在剎車時(shí)產(chǎn)生最大的下壓力。

在賽車首秀后就有了6輛C級(jí)DTM賽車參戰(zhàn)，其中AMG-梅奔D2車隊(duì)車手陣容依舊由92年賽事冠軍的克勞斯·路德維希，以及該賽事參賽的唯一女性車手埃倫·洛爾，盡管歐寶拿出Calibra?Class 1賽車參賽，但94年賽事勝利由阿羅與奔馳平分，盡管阿羅贏得11場(chǎng)比賽，不過奔馳只贏得了9場(chǎng)比賽才再次奪得制造商冠軍，另外路德維希憑借其穩(wěn)定的表現(xiàn)以222分?jǐn)?shù)奪得車手冠軍。

95年是DTM德國(guó)房車錦標(biāo)賽的最后一年，也是ITC國(guó)際房車錦標(biāo)賽的過渡期，奔馳和阿羅都對(duì)這些賽車進(jìn)行了改進(jìn)，在C級(jí)DTM賽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校至440bhp并使用撥片式變速箱，由于阿羅的電子系統(tǒng)的可靠性問題，使得在DTM/ITC本賽季的表現(xiàn)幾乎一坨答辯，這也讓C級(jí)DTM賽車輕輕松松的再次奪冠。

96年DTM被ITC并入，雖然C級(jí)DTM賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最終被調(diào)校到500ps后，不過還是被歐寶Calibra完爆虐死，96年ITC賽事也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年，不過制造商們卻一點(diǎn)都不高興，由于賽事推廣和制造商回本問題，在阿羅和歐寶宣布撒手不玩后，ITC錦標(biāo)賽被取消，直到2000年DTM（德國(guó)房車大師賽）才正式回歸。

2000年隨著W203 C級(jí)轎車的推出，W202轎車于00年6月停產(chǎn)，而S202旅行車在換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后（詳見上述）則繼續(xù)生產(chǎn)銷售直至01年被S203所接替，最終總產(chǎn)量為1,847,382輛，其中轎車為1,626,135輛，而旅行車產(chǎn)量要遠(yuǎn)低于暢銷的轎車版，為221,247輛，并且C180占據(jù)了大多數(shù)產(chǎn)量。

W202 C級(jí)曾以官方大貿(mào)進(jìn)口方式引入中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，雖然是入門級(jí)的“嬰兒奔”，不過同樣由于當(dāng)年的各種因素而價(jià)格不菲，最初C180你得要60萬才能買得到。