法拉利正在積極嘗試解決自己面對(duì)的困境，他們希望扭轉(zhuǎn)自己在2023年F1世界錦標(biāo)賽中的表現(xiàn)，但這可能還不夠。

我們可以從圍場(chǎng)里越來(lái)越多的證據(jù)看出一些蛛絲馬跡，法拉利正在積極地通過(guò)從其他車隊(duì)中引入一些專業(yè)知識(shí)人才來(lái)解決問(wèn)題，尤其是從那些擊敗他們的對(duì)手當(dāng)中挖人，不過(guò)這并不令人感到奇怪。

瓦塞爾在2022年接手了躍馬，接替了比諾托的位置，這個(gè)車隊(duì)擁有一輛非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，但是由于可靠性差、車隊(duì)和車手的一系列失誤，他們兩次挑戰(zhàn)世界冠軍都以失敗告終了（今年可以提前宣告失敗）。

2023年，人們依然有一種熟悉的感覺(jué)——大好的機(jī)會(huì)又被浪費(fèi)了，而且一些原因看起來(lái)也很相似。

在本賽季開(kāi)始的時(shí)候，人們對(duì)于法拉利的期望值極高，而且很早就意識(shí)到了這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橘愜囉幸恍┤觞c(diǎn)變得很明顯。

大家都在討論法拉利的問(wèn)題，其中之一就是他們的賽車可以達(dá)到什么樣的高度?，F(xiàn)在看來(lái)，這輛賽車的工作窗口很短，一旦他們離開(kāi)了最佳工作窗口，對(duì)于車手來(lái)說(shuō)駕駛起來(lái)就非常困難。

盡管法拉利最早在4月份的澳大利亞站開(kāi)始就已經(jīng)在升級(jí)，并且在6月份的西班牙大獎(jiǎng)賽再次進(jìn)行了重大升級(jí)，而且車隊(duì)表示已經(jīng)有所改進(jìn)，但是法拉利能否處理好之前被指出的工作窗口太短的問(wèn)題，是否能夠做出真正的改變，目前來(lái)看還沒(méi)有定論。

法拉利本賽季的表現(xiàn)非常不穩(wěn)定

這個(gè)問(wèn)題（升級(jí)沒(méi)有效果）進(jìn)一步展示了法拉利的技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要提升的現(xiàn)實(shí)，其實(shí)瓦塞爾很早就知道這一點(diǎn)，并且一直在幕后進(jìn)行研究，他知道自己不能貿(mào)然采取行動(dòng)。

“關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)你也可以直接采取行動(dòng)，但這一步也可能走錯(cuò)?！蓖呷麪栒f(shuō)道。

“這意味著你必須保持謙虛，花時(shí)間去了解車隊(duì)，了解流程，了解我們的弱點(diǎn)和不足，然后再去采取決定性的行動(dòng)?！?/p>

“但是對(duì)于那些正在采取行動(dòng)并且希望招攬人才的企業(yè)來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的職位只需要幾個(gè)月的時(shí)間，而最困難的職位可能需要幾年的時(shí)間。”

“這意味著這個(gè)周期很長(zhǎng)，這是兩年前開(kāi)始的問(wèn)題，如果從六個(gè)月以后開(kāi)始解決，那就是兩年半了，從一開(kāi)始你就必須去全力以赴?！?/p>

“我們開(kāi)始大量的招聘，規(guī)模很大，這也是我們必須向圍場(chǎng)內(nèi)包括其他車隊(duì)在內(nèi)的所有人傳遞的信息，那就是我們將在每個(gè)領(lǐng)域都盡最大努力?！?/p>

“賽車性能不僅來(lái)自于空氣動(dòng)力學(xué)，它還來(lái)自公司的每一個(gè)人。”

從賽季出開(kāi)始，就有很多傳聞?wù)f法拉利的員工會(huì)有很多人離職，像大衛(wèi)·桑切斯（空氣動(dòng)力學(xué)主管）這樣的人退出了，車隊(duì)會(huì)盡力去淡化這種員工離職的影響，因?yàn)樗皇秦?fù)責(zé)賽車概念的重要人物，也不是一個(gè)非常有效的職位，圍場(chǎng)里有一些反對(duì)桑切斯的聲音，他們認(rèn)為鑒于法拉利在2022年開(kāi)局足夠好，但未能取得進(jìn)步，然后在2023年明顯碰壁，這表明桑切斯的概念從一開(kāi)始就沒(méi)有足夠的潛力。

但是桑切斯現(xiàn)在加入了邁凱倫，這與邁凱倫的說(shuō)法卻截然不同——他的概念至關(guān)重要，而桑切斯是法拉利在混合動(dòng)力時(shí)代贏下比賽的核心人物，這是一次關(guān)鍵的引援。

所以法拉利需要盡快填補(bǔ)這些工作，他們想盡辦法從梅賽德斯和紅牛吸引各種職位的員工加盟——第一個(gè)重大的挖角預(yù)計(jì)是從梅賽德斯加盟的盧瓦克·塞拉，盡管塞拉的加入可能要等到2025年。

正如瓦塞爾承認(rèn)的那樣：“如果你想招聘人才，最簡(jiǎn)單的職位只需要幾個(gè)月的時(shí)間，而最困難的職位可能需要幾年的時(shí)間。”

瓦塞爾的目光比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，法拉利可能要等待一段時(shí)間才有收獲

法拉利并沒(méi)有點(diǎn)名塞拉，他們雙方都不會(huì)發(fā)表評(píng)論，以確保私底下可以悄悄地關(guān)于合同進(jìn)行談判。

作為梅賽德斯的性能總監(jiān)，塞拉是車隊(duì)最資深的工程師之一，他是賽車動(dòng)力學(xué)方面的專家，特別是在輪胎和懸架之間相互作用的問(wèn)題上非常專業(yè)——這是賽車上的決定性因素。

德國(guó)媒體也有傳言稱，瓦塞爾想要通過(guò)塞拉的加盟，吸引另一位重要人物——紅牛技術(shù)總監(jiān)皮埃爾·瓦什加入車隊(duì)。

關(guān)于紅牛取得的重大成功，盡管所有人的目光都投向了傳奇設(shè)計(jì)師紐維，但實(shí)際上瓦什的貢獻(xiàn)被大大地低估了，他在紅牛內(nèi)部受到了高度的重視，并且在本賽季早些時(shí)候非常積極地表達(dá)了想要留在車隊(duì)的愿望。

從那時(shí)候開(kāi)始，法拉利就試圖從紅牛挖走許多高級(jí)技術(shù)人才——其實(shí)幾年前他們就開(kāi)始行動(dòng)了，不過(guò)對(duì)于現(xiàn)任阿斯頓馬丁技術(shù)總監(jiān)丹·法洛斯的挖角失敗了。

最近，瓦什和空氣動(dòng)力學(xué)主管恩里克·巴爾博成為了新的“攻擊目標(biāo)”，這讓霍納顯得有些不安，這位紅牛掌門(mén)人和巴爾博討論了這些謠言，后者向他保證了將留在紅牛的承諾。

盧瓦克·塞拉是法拉利復(fù)興的關(guān)鍵人物

無(wú)論塞拉是否可以真正從梅賽德斯跳槽來(lái)到躍馬，他都將成為法拉利非常重要的補(bǔ)強(qiáng)。

他的影響可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里大家不會(huì)感受到，因?yàn)樗烙?jì)要在2025年開(kāi)始才能為法拉利工作，這意味著他植入對(duì)于賽車的理念和升級(jí)，要在2026年才能對(duì)于法拉利賽車概念做出最重大的貢獻(xiàn)。

因此，這在很大程度上是為了未來(lái)建設(shè)的投資，并且這是瓦塞爾領(lǐng)導(dǎo)下法拉利的精神支柱——考慮到這些工作所涉及的準(zhǔn)備時(shí)間極長(zhǎng)，必須給瓦塞爾一些寬容，讓他去完成這一切。

這就是為什么讓他來(lái)?yè)?dān)任車隊(duì)的老大，讓他實(shí)施如此長(zhǎng)期的計(jì)劃，現(xiàn)在的法拉利絕對(duì)不能在開(kāi)花結(jié)果之前就去暴力采摘果實(shí)，然后再炒掉瓦塞爾，一切推到重來(lái)，陷入下一個(gè)循環(huán)。

現(xiàn)在呢？

對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在絕對(duì)不能僅僅說(shuō)：“好吧，我們有一些關(guān)鍵人物將在2024年或者2025年加入，當(dāng)他們到來(lái)時(shí)我們將很有競(jìng)爭(zhēng)力。”

這樣坐井觀天是不行的，事實(shí)上，法拉利現(xiàn)有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)有一些想法過(guò)于謹(jǐn)慎，對(duì)于賽車的理解缺乏創(chuàng)意，在研發(fā)過(guò)程中也沒(méi)有解決相應(yīng)的問(wèn)題。

這就是為什么，法拉利拿出的賽車就沒(méi)有紅牛那樣巔峰的速度，而且不夠穩(wěn)定，也沒(méi)有那么多研發(fā)的潛力。

幾乎可以肯定，2024年的時(shí)候法拉利的賽車需要進(jìn)行重大的改變，更不用說(shuō)2025年了，法拉利需要證明他們可以為賽車適當(dāng)?shù)卦黾痈嗟男阅堋獜慕衲晔Ｓ嗟臅r(shí)間開(kāi)始。

阿斯頓馬丁和邁凱倫等車隊(duì)在冬季和賽季中期的升級(jí)都做得更好，而梅賽德斯顯然更擅長(zhǎng)在每個(gè)周末都去最大限度地發(fā)揮賽車潛力，雖然他們的表現(xiàn)也沒(méi)達(dá)到預(yù)期。

每支車隊(duì)在預(yù)算帽的前提之下都面臨著相同的情況，不過(guò)根據(jù)世界錦標(biāo)賽的車隊(duì)排名，法拉利在空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)間上具有一定的優(yōu)勢(shì)。