上個(gè)月，湖北地方政府聯(lián)合東風(fēng)旗下的汽車品牌推出了“史詩級(jí)”的促銷活動(dòng)，其中最火的車型雪鐵龍C6直降9萬，裸車最低只要12.16萬，一時(shí)間引起了不小的轟動(dòng)。隨后，各地車企也紛紛宣布降價(jià)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來了一波降價(jià)潮。說到降價(jià)的原因，很多朋友都知道車企是在清庫存，但為什么要這么著急清庫存，卻沒多少人知道。實(shí)際上，這一次大降價(jià)，跟7月1日即將到來的“終極版國6b排放”有著莫大的關(guān)系。

說到國6b排放，大家應(yīng)該都不陌生，因?yàn)樵缭?019年，廣州、深圳就率先實(shí)行了國6b排放，目前國內(nèi)也已經(jīng)全面普及了這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。不過，目前的國6b排放新車只是滿足I型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也就是在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上進(jìn)行的WLTC循環(huán)。而今年7月1日開始，全國實(shí)施的國6b排放，不僅要滿足I型試驗(yàn)，而且還要滿足II型試驗(yàn)，也就是網(wǎng)上常說的RDE測(cè)試。這也就意味著，如果此前生產(chǎn)的新車只能滿足I型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不能滿足II型試驗(yàn)，在今年7月1日后就無法上牌銷售了?？吹竭@一定就有人想問了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么區(qū)別？別急，今天咱們就把這件事情聊清楚！

說到RDE測(cè)試，它的起因還要追溯到2014年。當(dāng)時(shí)，國外的一些研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，大眾的一些柴油車型在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試時(shí)，汽車尾氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際道路行駛，于是業(yè)內(nèi)對(duì)實(shí)驗(yàn)室排放測(cè)試的真實(shí)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。2015年，美國監(jiān)管部門經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾在柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上安裝了排放作弊軟件。

簡(jiǎn)單來說，大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有排放試驗(yàn)和實(shí)際行駛兩套程序，一旦ECU檢測(cè)到車輛正處于排放試驗(yàn)時(shí)，作弊軟件就會(huì)切換到最環(huán)保的控制程序，從而輕易通過嚴(yán)苛的排放測(cè)試。那么大眾是通過什么方式識(shí)別車輛是否處于排放試驗(yàn)的呢？

前面提過，此前的汽車排放試驗(yàn)都是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的，受場(chǎng)地限制，試驗(yàn)車輛只能在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行怠速、加速、減速、勻速這4種簡(jiǎn)易行駛工況，車輛并不會(huì)有打方向的操作。而大眾的ECU作弊軟件正好利用了這個(gè)漏洞，當(dāng)檢測(cè)到車輛沒有轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染非常低。而一旦動(dòng)了方向盤之后，尾氣排放就可能超標(biāo)40倍。通過這起事件，歐美等環(huán)保部門意識(shí)到了實(shí)驗(yàn)室排放測(cè)試的漏洞。

為了獲得更真實(shí)有效的排放結(jié)果，2015年歐盟正式批準(zhǔn)了RDE試驗(yàn)，也就是Real Driving Emissions--實(shí)際駕駛排放。所有在歐盟銷售的車型，不僅要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)按照當(dāng)時(shí)的NEDC循環(huán)進(jìn)行尾氣排放測(cè)試，還要真正駛上實(shí)際道路測(cè)試車輛的排放水平。

不過，RDE測(cè)試的難度非常大，很多現(xiàn)有車型都會(huì)面臨排放不達(dá)標(biāo)的問題，從而被迫停產(chǎn)。所以在多方的斡旋之下，歐盟直到2017年9月才要求新車必須進(jìn)行RDE測(cè)試，并且自2019年9月開始，才強(qiáng)制要求歐洲銷售的車型必須滿足RDE排放測(cè)試。也就是說，歐盟給各大車企預(yù)留了足足4年的時(shí)間作為緩沖期。

由于中國的排放測(cè)試一直以來都是以歐盟標(biāo)準(zhǔn)作為參考借鑒的，所以環(huán)保部在制定國6排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也順勢(shì)將RDE測(cè)試引入了國內(nèi)，并且將強(qiáng)制實(shí)施RDE的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在了2023年7月1日。在此之前，新車的國6a/b排放只需在臺(tái)架上滿足WLTC循環(huán)測(cè)試即可。

作為目前最主流的循環(huán)測(cè)試工況，WLTC與此前大家熟悉的NEDC在本質(zhì)上沒有太大差別，都是事先設(shè)計(jì)好固定模板，嚴(yán)格按照時(shí)間和速度規(guī)定進(jìn)行車輛的加速、減速、怠速等操作。由于每款車都按照完全一樣的流程試驗(yàn)，每輛車行駛23.25km，總耗時(shí)1800s，所以徹底排除了個(gè)人駕駛風(fēng)格、復(fù)雜路況、外界氣溫、海拔等因素干擾，從而營造了理想的測(cè)試條件。

換句話說，WLTC就像是一個(gè)開卷考試，汽車廠商要想通過測(cè)試，完全可以耍點(diǎn)小聰明，根據(jù)WLTC循環(huán)的特點(diǎn)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、變速箱換擋邏輯，從而實(shí)現(xiàn)較低的尾氣排放，以此來獲得達(dá)標(biāo)的測(cè)試成績(jī)。

而RDE測(cè)試則是在汽車上安裝便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)（上圖白色箱體結(jié)構(gòu)），然后再將車輛開到公共道路上進(jìn)行測(cè)試。由于馬路上每天的交通狀況、天氣都不一樣，很難保證每次測(cè)試條件完全相同，所以RDE排放測(cè)試的不可控因素非常多。

另外，RDE測(cè)試也沒有像WLTC循環(huán)一樣具體到每一秒該做什么，而只是大致將行駛路線分為市區(qū)、市郊、高速三個(gè)路段。其中，市區(qū)路段平均車速要低于60km/h，市郊路段車速在60-90km/h之間，高速路段車速要大于90km/h，這相當(dāng)給每段路設(shè)定了區(qū)間測(cè)速，具體怎么開完全看交通狀況和個(gè)人駕駛風(fēng)格。

最后，RDE測(cè)試還將海拔高度設(shè)定在700-2400米之間，測(cè)試溫度設(shè)定在-7℃至35℃之間，這樣也會(huì)導(dǎo)致車輛在不同海拔和溫度環(huán)境下，出現(xiàn)截然不同的排放測(cè)試成績(jī)。對(duì)比之下，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的WLTC循環(huán)，只有23℃和-7℃兩個(gè)測(cè)試溫度，同時(shí)還采用0米海拔的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓設(shè)定，試驗(yàn)條件非常簡(jiǎn)單且固定。從測(cè)試場(chǎng)地和具體要求來看，RDE更像是閉卷考試，汽車廠商只知道要考哪幾門，但具體怎么考得看實(shí)際道路環(huán)境，廠家很難針對(duì)特定環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，難度要比WLTC高了不少。

眾所周知，國6b排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制了顆粒物質(zhì)量（PM）和顆粒物數(shù)量（PN），所以為了滿足排放要求，絕大部分增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、以及一部分自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了GPF顆粒物捕捉器。而顆粒物捕捉器就像一個(gè)口罩一樣，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。其中最具有代表性的車型莫過于第10代本田思域，在國5時(shí)期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了國6b時(shí)代，破百加速成績(jī)則降到了8.5秒左右。

如今來到RDE測(cè)試時(shí)期，由于測(cè)試場(chǎng)景的行駛里程更多更復(fù)雜，尤其還增加了里程不低于16km、時(shí)速不低于90km/h的中高速路段行駛工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷比此前的WLTC工況更高。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下出現(xiàn)爆震和排氣溫度過高的現(xiàn)象，ECU會(huì)改變控制策略往發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的汽油來降溫。但是，多噴的汽油并沒有參與燃燒，而是變成了尾氣中的顆粒物。因此，RDE測(cè)試更高的負(fù)載，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加濃噴射的頻率比WLTC循環(huán)更高，尾氣中的顆粒物數(shù)量（PN）自然會(huì)更多。

另外，RDE測(cè)試的海拔高度在700-2400m之間，測(cè)試時(shí)的環(huán)境氣壓比WLTC循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓更低，空氣中的氧氣含量更低，氣缸內(nèi)燃燒不充分，又會(huì)產(chǎn)生額外的顆粒物。因此原來在WLTC循環(huán)測(cè)試時(shí)無需配備GPF就能滿足國6b排放的車型，現(xiàn)在可能要安裝GPF才能通過RDE測(cè)試。

增加了GPF，最終的結(jié)果自然是動(dòng)力下降。前面我們?cè)f本田的1.5T為了滿足國6b排放動(dòng)力大幅下降，如今連豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都難逃GPF的魔抓。例如同樣是國6b排放，2022款漢蘭達(dá)混動(dòng)版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有配備GPF，但是2023款2.5L混動(dòng)車型為了滿足RDE測(cè)試就增加了GPF。最終，配備GPF的2023款漢蘭達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低了3馬力，扭矩減少了2N·m。在接下來一段時(shí)間，陸續(xù)上市的新款車型都會(huì)通過加裝GPF、或者降低動(dòng)力輸出的方式來滿足RDE測(cè)試。

值得一提的是，7月1日實(shí)施的終極版國6b排放其實(shí)是有兩個(gè)要求的，除了要滿足RDE測(cè)試外，排放系統(tǒng)的耐久性也必須達(dá)到20萬公里。因此符合終極版國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，環(huán)保信息中會(huì)注明“RDE滿足限值要求”，并且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境保護(hù)“20萬公里耐久性要求”。例如上圖的2023款漢蘭達(dá)，就同時(shí)滿足了這兩項(xiàng)要求，可以在7月1日后正常上牌銷售。

而此前處于過渡階段國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，環(huán)保信息中會(huì)注明“RDE僅監(jiān)測(cè)報(bào)告”，并且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境保護(hù)“16萬公里耐久性”要求。

?雪鐵龍C6共創(chuàng)版環(huán)保信息?如果RDE限值或者20萬公里耐久性其中一項(xiàng)達(dá)不到要求，那就不符合終極版國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。比如這次直降9萬的雪鐵龍C6共創(chuàng)版，雖然它的RDE滿足限值要求，但是尾氣后處理系統(tǒng)的耐久性還是16萬公里，所以雪鐵龍C6共創(chuàng)版仍然是過渡階段的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，在7月1日以后，雪鐵龍C6的新車在全國范圍內(nèi)都不能上牌了，因此廠家才會(huì)抓緊低價(jià)甩賣清庫存。

通過上文大家應(yīng)該明白，有些時(shí)候“殺死”燃油車的并非是飛速崛起的新能源車，而是不近人情的排放法規(guī)。前幾年的國6排放已經(jīng)淘汰了一大批經(jīng)典車型，如今的RDE測(cè)試又會(huì)將一批燃油車送進(jìn)歷史的博物館。即使是勉強(qiáng)生存的燃油車，也必須要經(jīng)歷安裝GPF、動(dòng)力下降、GPF堵塞等等問題，市場(chǎng)留給燃油車的空間已經(jīng)越來越小。正因如此，各大廠商才會(huì)在最近幾個(gè)月抓緊降價(jià)清庫存，就是為了趕在7月1日前將不符合“終極版國6b排放”的車型都賣掉。當(dāng)然，增加GPF對(duì)于消費(fèi)者來說算不上一件好事，所以如果你心儀的車型最近正在降價(jià)甩賣，千萬別猶豫，抓緊入手吧！