9月21日，一場主題為“將真誠進行到底”的新車上市發(fā)布會，在山城重慶舉行，主角睿藍7定位為緊湊型純電SUV，指導(dǎo)價區(qū)間為11.77萬-17.37萬元。

可光提價格，似乎無法給屏幕前的各位，充分展示新車的“真誠”，因為它還搭載有激光雷達、自研高算力芯片等多項重磅配置、功能。但可惜的是，彼時筆者也只是短暫體驗了一把睿藍7的靜態(tài)展示車，沒能把它真正開起來。

10月20日，時隔一個月，筆者又再次來到重慶，并與睿藍7來了一場“真刀真槍”的“切磋”，在山路與專業(yè)的測試場地中和睿藍7進行了深度交流。畢竟造車不是“紙上談兵”，車子真正開起來如何，軟件調(diào)校是否匹配得上硬件，才是重中之重。

那么這款車的駕駛體驗究竟如何？對比起AION Y等同級競品，又有何差異？跟隨筆者的視角一起去看看吧。

設(shè)計：年輕取向，轎跑也實用

與當(dāng)下很多新晉品牌所生產(chǎn)的車型一樣，睿藍7在上市之初就被官方打上了“對這一屆年輕人的提案”的稱號，而要想真正讓年輕人對一款車型產(chǎn)生興趣，設(shè)計無疑是“敲門磚”。

在外觀方面，睿藍7考慮到多數(shù)年輕消費者對簡約、時尚以及科技感的追捧，做出了針對性的設(shè)計，例如整車線條以圓潤、流暢為主，且無論是車頭還是車尾，每個過渡區(qū)域都有著一定的弧度。在此基礎(chǔ)上，睿藍7的外觀還融入了貫穿式的前后LED燈帶組、懸浮式車頂、溜背造型、19寸運動風(fēng)格輪轂以及隱藏式門把手等頗受年輕用戶喜歡的設(shè)計元素。

誠然，睿藍7主打簡約、時尚的外觀造型，既符合當(dāng)下主流審美，同時也呼應(yīng)了睿藍官方所說的“造型做減法，讓風(fēng)更絲滑”，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.238。但客觀來說，睿藍7的一些造型元素，如封閉式前臉+貫穿式燈帶的組合，在目前的車圈，已經(jīng)是有些審美疲勞了。

內(nèi)飾部分，睿藍7同樣貫徹了與外觀設(shè)計相同的理念。整套內(nèi)飾的主體由一塊9.2英寸的LED數(shù)字儀表、一塊15.4英寸的大尺寸中控屏以及雙幅式多功能方向盤構(gòu)成，沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，比較簡約清爽。

再來是睿藍7的空間，基于車輛4690/1892/1650mm的長寬高，和2775mm的軸距表現(xiàn)，新車的后排空間還是十分夠用的，雖稱不上空間越級，但至少能夠保證后排乘客能有一個相對寬適的乘坐空間。

有意思的是，睿藍官方還在現(xiàn)場提供了比亞迪宋PLUS EV和AION Y，與睿藍7進行空間對比。但說句實話，自主品牌對國人“大空間”的追求也是心知肚明，所以三車在后排空間上的表現(xiàn)，例如腿部空間、頭部空間，差距最多也僅有“1指”和“2指”的區(qū)別。

若三款車非要在空間上分個高下，那么擁有前備廂的睿藍7毫無疑問勝出了，雖說前備廂容積僅有50L，但聊勝于無，用戶偶爾用來放點小物件，也還是不錯的。

總的來說，睿藍7在設(shè)計層面并沒有太多的創(chuàng)新，其中一些設(shè)計元素、細(xì)節(jié)，已在市場上大量應(yīng)用，因此稍顯有些中庸，但這同時也是一種不犯錯的選擇。

此外，作為一款家用SUV，新車在空間表現(xiàn)上較為亮眼，后排空間寬敞，后備廂布局靈活，而且從13.97萬元的版本開始，還提供有容積為50L的前備廂，實用性相較同級別競品，如AION Y、宋PLUS EV等要更為突出一些。

動態(tài)：同級唯一后驅(qū)+五連桿，體驗更越級！

當(dāng)然，正如開頭所說的一樣，這一次接觸睿藍7，重點并不在于設(shè)計這種靜態(tài)的層面，而在于感受這臺車的動態(tài)表現(xiàn)。而本次睿藍7的試駕場景也比較豐富，涵蓋了部分城市快速路、部分高速公路以及部分盤山路，在這樣豐富的場景之下，筆者也算是比較全面地體驗了這臺車的動力以及懸架綜合表現(xiàn)。

在城市快速路以及城市高速路巡航通勤時，睿藍7所搭載的這臺擁有180kW最大功率以及385N·m峰值扭矩的后置電機，在動力方面的表現(xiàn)總體是比較游刃有余的。

起步階段，睿藍7完成0-50km/h加速僅需2.8秒（零百加速則為6.8秒），推背感還是蠻強烈的，而且在持續(xù)加速過程中，電機輸出十分線性，基本上我踩下多少電門，電機就會給我相對應(yīng)的反饋，電門很跟腳。

而在后段加速時，即時速80km/h再往上踩，依然有著不錯的加速體感，且直到120km/h才開始出現(xiàn)衰竭，可見睿藍7的動力儲備還是蠻充沛的。

再來說懸架，筆者這次所試駕的版本，搭載了前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合，這樣的懸架結(jié)構(gòu)比起同級別AION Y所采用的后扭力梁懸架，比較明顯的一點，是睿藍7懸架的整體性較強，尤其是在面對一些起伏或是壓到路面接縫時，懸架基本能在一個收縮回彈行程中把震動化解個八九成，懸架也不會出現(xiàn)橫擺，用一個字概括就是“穩(wěn)”。

與此同時，相較同級別車型大多采用的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在面對蜿蜒曲折的連續(xù)山路，采用后驅(qū)布局的睿藍7，會更有駕駛樂趣一些。

具體來說，將車輛調(diào)至運動模式后，睿藍7的轉(zhuǎn)向手感變得更重，油門響應(yīng)也變得更加靈敏了一些。而在連續(xù)進出了幾個彎道之后，這臺車后置后驅(qū)布局的優(yōu)點也展現(xiàn)了出來，不僅入彎順滑，在出彎時由于車輛的重心位于后部，并不會出現(xiàn)很明顯的“推頭”感，操控的極限會更高。

可以說基于后置后驅(qū)的布局，睿藍7在山路等場景下的靈活性以及駕控體驗，會比AION Y等同級前驅(qū)車型更好一些。但需要指出的是，睿藍7這套懸架雖說在結(jié)構(gòu)以及軟硬件匹配上都會更加成熟，但總體的取向依舊是更偏舒適的，因此在山路等多彎路段行駛時，若是車速過快，懸架支撐性依然差了點，因此把控好車速，是至關(guān)重要的。

還有一點大家需要明確，睿藍7從13.97萬元的馳月版開始，才有搭載前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合以及后置的180kW/385N·m驅(qū)動電機，而其追云版（包含追云Air）車型，則仍為前麥佛遜后扭力梁懸架，采用的是120kW/240N·m的前驅(qū)電機。

智能：激光雷達+自研芯片，同級唯一！

在設(shè)計中規(guī)中矩，操控體驗好于競品的情況下，智能方面的表現(xiàn)也成了睿藍7又一得分區(qū)。

先說車機，這次睿藍7內(nèi)置的車機芯片是它的一大亮點，它內(nèi)置了一顆吉利自研的龍鷹一號SOC智能座艙芯片（頂配車型為雙龍鷹一號芯片），其算力基本與高通驍龍8155相當(dāng)，因此在操作車機時，整個畫面流暢度、應(yīng)用響應(yīng)速度可圈可點。

同時在UI界面設(shè)計上，不同于市面上普遍采用的底部Dock欄設(shè)計，睿藍7的車機使用了卡片式個性UI設(shè)計，它將一些主要功能集中于屏幕左側(cè)的大卡片上，搭配上這塊15.4英寸的2.5K超清中控屏，不僅能顯示更多的信息，也便于用戶的盲操作。

而在智能輔助駕駛層面，目前睿藍7僅開放部分高階智駕功能，如ICC智能巡航控制和ACC自適應(yīng)巡航，其余功能則需要等待后續(xù)的OTA升級。

但需要注意的是，目前睿藍7的頂配車型——獵光Max（指導(dǎo)價17.37萬）除了搭載有10個高清攝像頭、12個超聲波雷達和5個4D毫米波雷達，還可選裝激光雷達這項配置，這意味新車在后期，可通過OTA實現(xiàn)高階智駕體驗，因此相比宋PLUS EV、AION Y等同級競品，它的智能上限會更高一點。

寫在最后

在經(jīng)過一天包含了高速行駛、山路行駛以及場地測試的深度試駕體驗之后，睿藍7這臺車給到我的總體感受可以用“積極”來形容。

設(shè)計層面采用“減法”的理念算得上是符合主流審美，雖算不上特別亮眼但也無過；而在動態(tài)部分，基于更好的硬件以及取向更清晰的調(diào)校，它開起來會比同價位的競品，像是AION Y更穩(wěn)健，也更有趣；智能化層面，目前基礎(chǔ)的交互體驗已然不俗，而后續(xù)等待OTA兌現(xiàn)的高階智駕能力，則很有可能幫助睿藍7收獲更多的市場關(guān)注。

總的來說，睿藍7算是一款誠意不錯的純電家用SUV，后驅(qū)布局、前麥弗遜后五連桿懸架、自研高算力芯片等配置，對于用戶日常用車體驗提升，也是實打?qū)嵉?，但問題在于，睿藍7比較值得購買的版本，購車預(yù)算至少要上到13.97萬元了，而不是售價更低的追云版本。

但無論如何，如果你近期有為家里購入一輛緊湊型純電SUV的打算，那么睿藍7這車，確實值得你一看。