還有多少人記得，汽車市場有一臺“中級車”名圖呢？

曾經(jīng)的名圖可以說是中級車市場極具性價比的車型，雖然把它定義為中級車有些勉強，名圖長寬高分別為4780×1815×1460mm，軸距2770mm，在這個普遍加長的年代，它介于緊湊級和中級車之間，只不過車企為了錯位競爭，強行將它定位為中級車。

上一代的名圖是一款不折不扣的熱門車型，從2013年上市至今，上代名圖有著總銷量75萬臺，最高單月銷量1.67萬臺的驕人成績，曾經(jīng)是北京現(xiàn)代旗下最走量的車型之一，當(dāng)時很多人選擇名圖，其實就是看中它的性價比，標(biāo)稱是中級車，但是價格卻和合資的緊湊級車持平，再加上較高的顏值，出色的穩(wěn)定性，賣得好也就不奇怪了。

去年，全新名圖進(jìn)行了換代，1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配的6AT變速箱換成了CVT，另外一個版本換成了1.5T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，顏值更高，內(nèi)飾也換上了雙聯(lián)屏，但是如今的名圖卻再也難現(xiàn)當(dāng)初的輝煌，上月，現(xiàn)代名圖僅僅賣出了51臺，銷量相當(dāng)慘淡。

為什么曾經(jīng)的熱門車型，會淪落至此呢？因為這次現(xiàn)代名圖的換代，可以說是一次徹徹底底失敗的換代。

1、售價貴

現(xiàn)代名圖的售價是13.38-16.88萬元，如果以中級車的定位來看，確實不算貴，但是前幾年，名圖的錯位競爭還能行得通，因為當(dāng)時中級車的產(chǎn)品競爭壓力小，緊湊級車也沒像現(xiàn)在這樣普遍加長。但是在2022年的今天，現(xiàn)代名圖的性價比就顯得非常平庸了。舉例來說，它的尺寸甚至還不如吉利星瑞更大，但是星瑞可是全系2.0T發(fā)動機。而且再加點錢就能夠到，邁銳寶XL和起亞K5這樣純正的中級車，名圖的性價比就顯得很低了。

2、動力總成缺乏吸引力

從老款的1.8自吸搭配6AT、1.6T渦輪增壓搭配6AT，換成了1.8自吸搭配CVT和1.5T發(fā)動機搭配雙離合，這樣的動力總成難免會讓人覺得有減配的嫌疑。之前大家購買名圖是因為它是同級別少有的搭配6AT變速箱的車型，但是如今，CVT和干式雙離合變速箱的穩(wěn)定性，讓很多消費者打了個問號。

3、配置缺乏誠意

另外，名圖這款車的配置分布也顯得有些缺乏誠意，最低配的名圖起售價是13.38萬元，只有2個安全氣囊、方向盤是塑料的，座椅是織物的，沒有無鑰匙進(jìn)入，沒有無鑰匙啟動，沒有電調(diào)座椅，各項配置都很低，和自主品牌一些車型相比差距太大。

4、韓系車的品牌號召力降低

這幾年韓系車的銷量每況愈下，不只是因為產(chǎn)品力的原因，還是因為韓系車的性價比戰(zhàn)略行不通了，在合資和自主的雙層夾擊之下，韓系車失去了生存的土壤，拼高端拼不過德日系，拼性價比拼不過自主品牌，韓系車的品牌號召力大幅下降。

名圖這款車其實就是韓系車在華發(fā)展的一個縮影，從靠著性價比一炮而紅，到如今被國人拋棄，其實背后就是反映了韓系車發(fā)展歷程，沒有永遠(yuǎn)的神車，只有不斷強化產(chǎn)品的競爭力，才能在激烈的市場競爭之中立足腳跟。