近日，特斯拉公布了其2021年銷量數(shù)據(jù)。據(jù)顯示，特斯拉全球全年銷量為93.6萬輛，同比增長87%。雖然，特斯拉還未公布中國市場銷量。但根據(jù)乘聯(lián)會前11個月銷量成績顯示，僅Model 3和Model Y兩款車在華銷量就已經(jīng)達到40.2萬輛，約占全年全球銷量的43%。

值得思考的是，在前有“車頂維權(quán)”女車主、812溫州特斯拉失靈案，近有常州夫妻雙雙墜河等產(chǎn)品負面新聞纏身的情況下，特斯拉在華銷量還能如此成功，讓人不禁疑問，誰買了特斯拉？我們的消費者就這么愿意當“韭菜”？

特斯拉科技優(yōu)勢占領(lǐng)市場

客觀評價，作為全世界智能電動車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，特斯拉在全球的巨大銷量就表明了產(chǎn)品擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力?！疤祚R行空”的設(shè)計理念以及人機操控邏輯，基本脫離了當今傳統(tǒng)汽車的思路。耳目一新的背后，是先進的整車電子架構(gòu)，帶來了的是無數(shù)年輕消費者的追捧。例如，特斯拉擁有全行業(yè)最領(lǐng)先的BMS，不管是電池模組的設(shè)計還是電池熱管理的集成，整個電池管理系統(tǒng)及算法可謂是行業(yè)首屈一指的。

此外，特斯拉在駕駛輔助方面更是別出心裁。自主研發(fā)智能駕駛芯片以實現(xiàn)車輛視覺系統(tǒng)的智能化，固然有一定的冒險，但從長期來看，這就是其他依舊采用激光雷達系統(tǒng)的車企們可望而不可及的技術(shù)壁壘。

這些口口相傳的科技，隨著特斯拉銷量的不斷增加，漸漸在消費者腦中建立起“優(yōu)先”級，在新一波的消費浪潮中，這自然會讓特斯拉的銷量步步高升，就如同在燃油豪華車市場當中，BBA以及雷克薩斯依然吃著90年代，先進中國市場的這波紅利。

說白了，特斯拉銷量賣的好就像當年的蘋果手機一樣，它是第一個吃螃蟹玩科技的電動車品牌。而中國是世界最大的電子產(chǎn)品消費國，中國年輕人沒有把特斯拉當成一輛車，而是一個電子產(chǎn)品來嘗鮮。

與此同時，對于特斯拉來說，目前它可謂是中國市場中唯一的智能電動車進口品牌。超高的性價比，讓其在當今中國新能源市場依然是政策推動的消費大背景下，北上廣這些新能源市場依然以中產(chǎn)消費者為主導(dǎo)的前提下，特斯拉成為了大部分消費者“唯一能滿足自己的虛榮心”的選擇。這也就是為什么不少特斯拉負面新聞評論區(qū)中，可以看到：“在不買國產(chǎn)車的情況下，我只能買特斯拉，而我就不想買國產(chǎn)車。”的類似評論。

強大銷量背后的細思極恐

當我們將特斯拉在華龐大銷量的數(shù)字放至宏觀來看，更是令人細思極恐，母公司背靠美軍資本的Spacex星鏈計劃，是否也是馬斯克與美軍軍事目的一步棋？

雖然馬斯克作為一個世界級的科技創(chuàng)造型人才舉世聞名，但他的星鏈計劃實際上屬于美國國防部的軍民融合項目。是美國幻想獨占國際空間站以及布局未來太空戰(zhàn)爭的基礎(chǔ)，對中國的國家安全有著真正威脅！

對此，馬斯克給出的解釋卻是，“太空非常大，而衛(wèi)星非常小”。馬斯克還將太空中衛(wèi)星的數(shù)量與“地球表面20億輛汽車”進行比較，稱太空還有“容納數(shù)百億顆衛(wèi)星”的空間：“幾千顆衛(wèi)星算不了什么，就像地球上的幾千輛汽車，不算什么?！钡晃煌饧祗w物理學(xué)家對其進行了辯駁，理由是相比汽車，衛(wèi)星需要較大的間隙才能安全避免碰撞。

美國太空探索技術(shù)公司(Spacex)發(fā)射的星鏈衛(wèi)星，更是連續(xù)兩次危險接近中國空間站，有國內(nèi)軍事專家直言：“你買的每一輛特斯拉，或都成為打向中國空間站的子彈?！倍@“子彈”威脅的不僅僅是我們的空間站。

去年年中，因特斯拉攝像功能導(dǎo)致的禁止進入國家機關(guān)單位事件，與“衛(wèi)星”事件相連，特斯拉汽車強大的自動駕駛AI系統(tǒng)或?qū)⒊蔀椤靶擎溣媱潯本珳适占閳蟆㈤g諜探測用途重要的一環(huán)。即便此前中國政府要求服務(wù)器數(shù)據(jù)必須留在中國，但特斯拉依舊可以和星鏈計劃結(jié)合，將傳輸服務(wù)器數(shù)據(jù)下載至美國，甚至傳回美國國防部情報部門內(nèi)。

所以，從國家戰(zhàn)略安全的視角思考，特斯拉無疑是網(wǎng)絡(luò)智能戰(zhàn)爭的陣地前置，正如抗日戰(zhàn)爭前夕，來華貿(mào)易的日本商人一般。如今，年輕消費者的國家安全意識和交通安全意識相對淡薄，又被特斯拉的科技屬性所洗腦，即便有那么多的前車之鑒也不往心里去，在國家興亡之際也未曾多慮，被虛榮心迷惑，則令人唏噓。

寫在最后：

雖然，結(jié)果令人唏噓，但廣大的新能源消費者用“鈔票”投票的結(jié)果也有他們的苦衷。畢竟目前國產(chǎn)電動車除了比亞迪之外，其他主機廠大部分都是剛剛起步的狀態(tài)，吉利，奇瑞，長城也很難有跟特斯拉產(chǎn)品力全面抗衡的產(chǎn)品，而比亞迪雖然三電實力雄厚，但是受到品牌的困擾，市場選擇“優(yōu)先級”不高，雖然增長喜人，但對比特斯拉來說依然遜色。

不過終會有一天，我們的新能源汽車產(chǎn)品能夠全面抗衡特斯拉，就像手機市場一樣，當華為，小米等自主品牌真正崛起的時候，特斯拉的風光還能持續(xù)多久呢？