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作者：張久英

“尋夢中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅在首站濮陽短暫休整后，車隊(duì)一行由連霍高速轉(zhuǎn)京昆高速，經(jīng)西安繞城公路后翻越秦嶺進(jìn)入四川，于9月24日順利抵達(dá)成都站。

“西當(dāng)太白有鳥道,可以橫絕峨眉巔”唐朝詩人李白在《蜀道難》中所寫的“太白”就是今天橫亙于我國中西部的秦嶺。古人眼中，由秦嶺進(jìn)入蜀地四川的道路危乎高哉，難于上青天。如今，高速公路和機(jī)動車輛為交通帶來劇變，盡使天塹變通途，然而對于重型車輛來說，翻越秦嶺依然不是件輕松的事情。

在濮陽南樂，1號車鵝頸分體花欄掛車配裝糧食后車貨總重49噸；2號車鵝頸對開門半掛車載重29.61噸鋼卷，車貨總重44噸；3號子母車總重25.8噸（母車+子車）。其中，1號和2號牽引車均為400馬力解放悍V 6ⅹ4車型，3號母掛則配裝430馬力解放悍V自動擋牽引車（6ⅹ4）。

首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅負(fù)責(zé)人王巖介紹，此次“尋夢中國”活動匯聚了23家新國標(biāo)半掛車領(lǐng)域的長期合作伙伴，而且參與挑戰(zhàn)極限的4輛掛車分別配裝不同品牌車軸和空懸及盤剎系統(tǒng)，為得到更具對比性價值的數(shù)據(jù)，因此選擇了同一品牌牽引車?！暗谌走_(dá)掛車是在前兩代產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出的升級產(chǎn)品，完全符合新國標(biāo)規(guī)范的同時，為廣大卡友帶來更經(jīng)濟(jì)、更安全、更可靠、更抗造的運(yùn)輸裝備解決方案?！?/p>

秦嶺是長江、黃河的分水嶺，南北寬二百余公里，東西綿延八百多公里，主峰太白山海拔3771.2米。京昆高速公路秦嶺段因隧道多、彎道多、下坡長等情況被視為我國高速公路“10大危險長下坡”之一。“我開的1號車帶有液力緩速器，所以不用像一般車輛那樣加裝水箱，以淋水方式為剎車系統(tǒng)降溫，進(jìn)而確保車輛保持良好制動性能?！蓖跚迦怀Ｄ晖涤跂|北和西南地區(qū)運(yùn)輸路線，著重提醒保證安全駕駛，隨時關(guān)注盤式碟剎制動的表現(xiàn)。

跑完第一段近二十公里長下坡后進(jìn)入服務(wù)區(qū)，對三輛行駛車輛的盤式系統(tǒng)測溫顯示溫度均不到150度?！拔议_的車集中載荷近30噸，在山路下坡過程中結(jié)合液力緩速器的應(yīng)用，有效保證安全行駛。”駕駛2號車的王海龍起初對首達(dá)掛車集中載荷近30噸鋼卷有些擔(dān)心，經(jīng)過1700多公里駕駛則對車輛品質(zhì)和性能有了更深入了解?！邦l繁剎車會導(dǎo)致摩擦片迅速升溫，甚至變紅，摩擦力相應(yīng)降低。首達(dá)掛車新國標(biāo)車型配裝的盤式制動系統(tǒng)相比鼓式制動系統(tǒng)更有效，更安全。”

子母掛車的母掛匹配解放悍威自動擋牽引車，駕駛員張立國介紹自動擋主車和空懸+盤剎的新國標(biāo)掛車全面提升了駕駛操控的舒適感受?！拔疫@輛車的母掛自重5.7噸，匹配金宇輪胎，背負(fù)的子掛車5.3噸左右（牽引車自重7.4噸），無論平路行駛，還是翻越秦嶺的山路，車輛非常平穩(wěn)，主掛制動性表現(xiàn)也很出色?！?/p>

成都，常駐人口超過1700萬（2020年數(shù)據(jù)）是我國西南區(qū)域物流中心，昔日的“蜀道難”已經(jīng)發(fā)展為“全球通”?！俺啥疾粌H是區(qū)域中心，也承接著進(jìn)藏出藏的物流運(yùn)輸，市場規(guī)模巨大。首達(dá)掛車一直特別注重以成都為中心的西南市場開拓，逐漸突破。今年1-9月，盡管受到整體市場需求的影響，首達(dá)掛車在當(dāng)?shù)氐匿N售依然穩(wěn)步推進(jìn)?！蓖鯉r介紹，“尋夢中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅選擇成都為第二站正是出于對廣大卡友支持的熱情響應(yīng)。

首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅駕駛員團(tuán)隊(duì)（左起：王海龍、張立國、王清然）

1號車鵝頸分體花欄掛車在德陽順利卸貨后，又在成都配裝32噸掛面，繼續(xù)隨隊(duì)前行，接下來于9月26日啟程，即將挑戰(zhàn)昆磨高速公路27公里連續(xù)長下坡。該路段（K244-K217大風(fēng)埡口至紅光路段）坡頂與坡地海拔落差達(dá)1100米，坡長、彎多、橋密、隧道長，無論對司機(jī)的駕駛技能，還是對車輛性能和品質(zhì)都是極大考驗(yàn)。

首達(dá)新國標(biāo)產(chǎn)品能否順利完成此次“萬里征程”的第一個艱難挑戰(zhàn)？隨著行程迫近，這一問題的答案也將全面揭曉。