眾所周知新中國的汽車工業(yè)起步晚，這就讓我們在燃油車長達百年的歷史上遠遠落后于歐美、日韓等國家，但在長達40年的國產汽車制造探索中，國產汽車廠商深知汽車工業(yè)對于中國制造的重要性，不夸張的說，從國產汽車工業(yè)開啟之日，國產汽車就開啟了中國制造的不斷探索，隨著清潔能源觀念的深入人心以及國產汽車廠家不斷突破傳統(tǒng)油車局限，將更高技術智能制造、更高科技應用到國產汽車上、國產汽車企業(yè)開啟全新的出海模式之后，我們有理由相信：一場席卷全球的中國制造風即將迎面而來。

曾幾何時，進口汽車一直給國內消費者高端、品質好的印象，國產制造一直都給人模仿的印象，但新能源大潮對于世界范圍內的汽車制造廠家都是一次重新開始的時機，雖然進口汽車依舊有百年傳統(tǒng)燃油汽車制造業(yè)的功底，但在經過40年的沉淀下，中國的汽車制造廠家也開啟了“彎道超車”，在不斷提升優(yōu)化工藝，將更高科技的三電技術應用到新能源車型上，國產汽車制造廠家已然走出了自己的新路線，當然，以比亞迪、奇瑞等這樣的國產自主品牌也開啟了走出去的新征程。

重塑出海格局，新能源車成中國制造最靚麗的名片

近日，海關總署發(fā)布的最新數據顯示，今年前四個月，我國貨物貿易出口總值達7.67萬億元，同比增長10.6%。其中，汽車出口的表現尤為亮眼，1—4月我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。值得注意的是今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。從進口到出口，再到位列汽車出口排名第一，中國的汽車制造工業(yè)已經開啟了全新的揚帆起航。

但僅有出口對于國產汽車并不足夠，在新能源的浪潮下對于每個車企機會都是均等的，摸著石頭過河是常態(tài)，而且汽車本身作為消費品而言很容易受到地域、消費觀念、政府補貼等不同受到影響，為此比亞迪也早就將走出去作為了企業(yè)的戰(zhàn)略部署，早在十多年前比亞迪就將大巴等遠銷歐美，而東南亞以及日韓市場也憑借著電池以及乘用車的銷售早就扎根消費市場的第一線，要知道這可是傳統(tǒng)燃油車企的發(fā)源地，能在這樣成熟的消費市場站穩(wěn)腳跟，在目前國產智能電動車企出海的大潮下，比亞迪的起點更高，也更扎實。

快速落地，從傳統(tǒng)進口到輸出的銳變

不知道大家是否有關注到比亞迪去年4月官宣停產燃油車，轉為純清潔能源車企，在這之后比亞迪也迅速的開啟了從傳統(tǒng)電池供應商、大巴供應商轉變?yōu)槌擞密嚿痰慕巧D變，這首先是依托于比亞迪多年在成熟汽車消費市場的布局，其次是以點帶面，正式將王朝、海洋系列車型帶到法國、東京、東南亞、北美車展，正式將中國辛苦耕耘了40余年的乘用車推到了歐美日韓東南亞等消費者視野中。第三則是迅速落地，以出口的形式迅速占領消費市場，未來依托全球化戰(zhàn)略以及強大的全球研發(fā)，比亞迪的眼光看得很長遠。

但簡單依托海運、陸運等出口的形式并不能完全滿足新能源消費日益增長的需要，所以在不久前，烏茲別克斯坦總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫總統(tǒng)在中國-中亞峰會框架內啟動了比亞迪項目。一期工廠年產能5萬輛，預計首批汽車將于今年秋季下線。這也是比亞迪基于烏茲別克斯坦的政策、產業(yè)鏈、新能源轉型的決定等綜合考量的結果，而這也將成為中國成立以來第一個由傳統(tǒng)進口轉變?yōu)榧夹g、產品和品牌的輸輸出的汽車工業(yè)項目，雖然這只是比亞迪的第一步，但對于中國制造而言是一次勇敢的嘗試。

由進口轉為出口，這一時刻作為國產汽車行業(yè)而言已經等待了40多年的時間，在這其中的點滴或許只有親身經歷過的人才會懂，但如今以比亞迪這樣的中國制造依托技術積累、行業(yè)優(yōu)勢正式開啟新一輪的全球化戰(zhàn)略，有理由相信在未來的日子里，中國的新能源汽車將落地千家萬戶，將中國制造點亮世界的每一個角落。