美媒《海軍時(shí)報(bào)》7日報(bào)道，駐日美海軍三架EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)，在日本上空訓(xùn)練時(shí)被雷電先后擊中，雖然飛機(jī)最終安全降落到嘉手納空軍基地，但是還是造成了“A級事故”，等同于“損失超過250萬美元或飛機(jī)完全損毀”。

其實(shí)，這已經(jīng)不是美軍飛機(jī)被雷劈了，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2020-2022年這兩年時(shí)間里，每年就有12起涉及美海軍飛機(jī)被雷擊中的事件發(fā)生，而2023年就已經(jīng)發(fā)生了7次該類事件，只不過三架飛機(jī)同時(shí)被雷擊中比較少見。

從美媒的報(bào)道中看，事故被說得輕描淡寫，但是按照美軍的慣例，可能情況比想象中要更糟糕。那么飛機(jī)設(shè)計(jì)是否考慮到雷電的因素，一般的飛機(jī)是如何防止被雷擊中呢？

航空歷史已有100多年，飛機(jī)在防雷方面的技術(shù)也不斷迭代更新，粗略分為：一、提前預(yù)報(bào)，避開雷暴區(qū)；二、在機(jī)體安裝防電刷等手段避雷。

但是，海上的天氣更難預(yù)測，因此意外遭遇雷達(dá)實(shí)際上只是概率問題。尤其是美軍機(jī)不像民航飛機(jī)有固定的航線，以及多重預(yù)警機(jī)制。

當(dāng)雷電擊中飛機(jī)之后，電流通過外部金屬機(jī)身傳導(dǎo)，不會形成“電壓差”，最終從機(jī)翼伸出的“放電刷”放電，使得電流從飛機(jī)殼體表面經(jīng)過，而不會穿透機(jī)身。這實(shí)際上就是基于“法拉第籠”和靜電屏蔽原理。

而對于復(fù)合材料制作而成的機(jī)身，這需要在制造時(shí)在外殼表面鋪設(shè)銅絲網(wǎng)，從而在飛機(jī)表面上分散電流，避免雷擊的破壞。

說一說，對于民航機(jī)來說，服役期內(nèi)可能會有25次被雷擊中的幾率，但是在科學(xué)家們努力下，產(chǎn)生災(zāi)難的事件很少，近幾十年來都沒有大型飛機(jī)因?yàn)槔讚舳隆?/p>

雖然美軍戰(zhàn)機(jī)上也有避雷裝置，但是作為電子戰(zhàn)的飛機(jī)，其裝載了雷達(dá)等電子設(shè)備，被雷擊中之后，會造成一定的電磁干擾，對內(nèi)部設(shè)備的防護(hù)等級提出更高的要求。

我國民航繞飛雷電區(qū)是“機(jī)長負(fù)責(zé)制”，機(jī)長根據(jù)雷達(dá)探測資料，以及管制員提供的天氣雷雨信息，提前規(guī)劃繞飛路線。如果無法繞過，則采取其他諸如返航和備降措施。

而美軍飛機(jī)這次被雷劈實(shí)際上暴露了其兩個(gè)弊端：第一，飛機(jī)本身防雷技術(shù)有限；第二，對于雷雨區(qū)的探測水平仍然有限。

這讓筆者想起來F-35戰(zhàn)機(jī)曾經(jīng)被雷給劈怕了，于是制定了“禁止飛進(jìn)雷暴區(qū)”的命令。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至今年2022年1月25日，美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-35累計(jì)報(bào)告稱被閃電擊中15次，每起事故造成2.5萬至 57萬美元的維修費(fèi)用。

后來，美國盡管多次想要改進(jìn)，也沒有具體的方案。現(xiàn)在這是利用了一個(gè)折中的辦法，在油箱中注入氮?dú)?，以防止被雷擊中之后，產(chǎn)生爆炸。地面停放的時(shí)候，每架飛機(jī)附近裝上避雷針。

這次EA-18G“咆哮者”被雷擊中，被評為“A級事故”，可見比此前F-35發(fā)生的事故還要嚴(yán)重。值得一提的是五角大樓早就明確規(guī)定：

所有美國空軍飛機(jī)的飛行員，不僅僅是F-35，都被指示不要故意飛入雷暴區(qū)。

可見，還是秀肌肉秀出了大事。應(yīng)了那句古話，叫什么來著？歡迎打在評論區(qū)。