編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在2016年的第七屆全球新能源汽車大會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱“新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備?！崩畋笱酝庵?，沒有準(zhǔn)備好200億元造車，就不要輕易下場。

此后，可能李斌也沒有料到，他的一番造車門檻論，卻成了行業(yè)“后來者”的金科玉律，甚至可能嚇退了不少蠢蠢欲動的潛在對手。不過，十分有趣的，短短5年過去，李斌又開始改口，稱“造車需要儲備的資金門檻，沒有400億元可能干不了?！?/p>

對此，業(yè)內(nèi)人士稱，李斌此言或許不虛，畢竟至今蔚來還在虧損，甚至在進(jìn)一步布局換電、智能手機(jī)等新業(yè)務(wù)方面，仍在燒錢不止。例如，近日蔚來的首款手機(jī)產(chǎn)品NIO Phone正式發(fā)布。據(jù)稱，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)多達(dá)500人，每年投入5個(gè)億。

對此，業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，李斌所謂的造車需要400億，恐怕并未包含“造手機(jī)”?；诖?，外界對蔚來這一業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，也隨著蔚來手機(jī)的發(fā)布，達(dá)到了頂峰。

雖然李斌不斷強(qiáng)調(diào)，“我們不把手機(jī)當(dāng)成主要業(yè)務(wù)，核心當(dāng)然是智能電動車。”并稱蔚來做手機(jī)是為提升用戶體驗(yàn)、滿足用戶使用場景。但是，在汽車業(yè)務(wù)尚未盈利的情況下，蔚來仍投入到了手機(jī)這樣早已是“紅?！钡男袠I(yè)，也不得不令人擔(dān)憂，攤子鋪得太大的蔚來，能否Hold住未來？

長期不盈利，蔚來手機(jī)能夠補(bǔ)齊短板？

相比昔日幾乎同一時(shí)間殺入新能源汽車市場的理想、小鵬，蔚來汽車在消費(fèi)者的印象中，定位更加高端。不過，相比理想汽車自2022年四季度開始，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度盈利，蔚來卻是名副其實(shí)的“虧損大王”。

此前，蔚來“賣一輛車虧損10萬”的說法，就在業(yè)界廣為流傳，而時(shí)至今日，蔚來依然沒有走出虧損的泥潭。據(jù)蔚來汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度蔚來實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入87.7億元，同比減少14.8%、環(huán)比今年第一季度減少17.8%；而凈利方面，今年第二季度凈虧損60.56億元，與去年同期比虧損擴(kuò)大119.6%、與今年一季度比虧損擴(kuò)大27.8%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來虧損不斷擴(kuò)大，一方面與蔚來汽車“賣不動”，規(guī)模效應(yīng)尚未呈現(xiàn)有關(guān)。例如，上半年蔚來汽車共交付5.46萬輛，月均不到萬輛，僅完成其定下的24.5萬輛的全年目標(biāo)的零頭，半年業(yè)績完成率為22.27%，銷量排名在新能源車企中也相對靠后，實(shí)現(xiàn)全年業(yè)績基本無望。

另一方面，這或許與蔚來汽車一直以來的“不務(wù)正業(yè)”有關(guān)。例如，在蔚來發(fā)布手機(jī)前，NIO Power就是蔚來服務(wù)的核心競爭力之一，主要包括兩種，一種是充電樁，一種換電站。根據(jù)官方信息，截至8月31日，蔚來已累計(jì)布局換電站1,774座，充電站3,064座、充電樁18,025根。

盡管目前國內(nèi)新能源車企確實(shí)在汽車?yán)m(xù)航方面，存在著共同的痛點(diǎn)，但是能解決這些痛點(diǎn)的玩家，并非就是蔚來汽車。

據(jù)了解，一座二代換電站成本大概在300萬元，三代換電站和二代成本基本一致。由此推算若1000座換電站全部建成，僅建設(shè)費(fèi)用就需30億，加之運(yùn)營與維護(hù)成本，顯然十分燒錢。事實(shí)也證明，巨大的投入，讓蔚來汽車有些不堪重負(fù)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，蔚來資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)79%，流動負(fù)債高達(dá)481億元。這也意味著，蔚來汽車正在背著包袱前行。而在其充電樁、換電站建設(shè)尚未進(jìn)入回本周期時(shí)，蔚來汽車又將目光瞄準(zhǔn)了相對邊緣的智能手機(jī)。

如李斌所言，蔚來汽車的車主半數(shù)使用的是蘋果手機(jī)，但是因?yàn)樘O果手機(jī)的開放性不足，讓其與蔚來汽車之間實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)存在困難，所以蔚來手機(jī)，便承載著李斌改變這一困局的載體。

然而，作為智能手機(jī)賽道的跨界玩家，未來NIOPhone正式開啟銷售的價(jià)格，恐怕會讓很多用戶望而卻步。據(jù)了解，該款手機(jī)性能版售價(jià)6499元、旗艦版售價(jià)6899元、EPedition售價(jià)7499元。雖然相比蔚來汽車幾十萬的價(jià)格，數(shù)千元的價(jià)格蔚來車主尚能接受，但是其真實(shí)的市場反饋如何，是否物超所值還尚未可知。

對此，外界的聲音也是消極信號居多。而NIOPhone能否補(bǔ)齊蔚來汽車性價(jià)比優(yōu)勢不足、質(zhì)量問題頻出、產(chǎn)品升級被指“套娃模式”等致命短板，也十分讓人生疑。

創(chuàng)新還是跟風(fēng)？誰會為蔚來手機(jī)買單？

外界關(guān)于蔚來手機(jī)的質(zhì)疑，不僅在于其“造手機(jī)”的動機(jī)，還在于蔚來手機(jī)的造型與功能，可能談不上創(chuàng)新。

雖然在蔚來手機(jī)發(fā)布前后，蔚來反復(fù)強(qiáng)調(diào)，其初心是提升蔚來汽車用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，是蔚來將來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新。但是實(shí)際上，其并不“厚道”的價(jià)格，加上蔚來手機(jī)與友商的設(shè)計(jì)過于相似，同樣讓其陷入各種質(zhì)疑之中。

例如，有網(wǎng)友將蔚來手機(jī)與一加10 Pro的ID設(shè)計(jì)進(jìn)行對比，認(rèn)為前者的攝像頭與后者幾乎一樣，而在后蓋的隆起設(shè)計(jì)上，又與realme真我GT過于“神似”。為此，蔚來手機(jī)也被指渾身上下充滿了“友商”的味道。

除了外觀以外，蔚來手機(jī)在功能方面的表現(xiàn)如何呢？是否真的能讓蔚來車主耳目一新？對此，蔚來發(fā)布手機(jī)時(shí)表示，可當(dāng)作智能車鑰匙和智能汽車控制臺，不過與第一代車型互聯(lián)功能有限。

與此同時(shí)，據(jù)李斌介紹，NIO Phone搭載了蔚來自研的SkyUI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝，僅預(yù)裝蔚來相關(guān)軟件。不過，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨時(shí)，聽起來唯美、干凈的“蔚來手機(jī)”，也有不少專家、業(yè)內(nèi)人士對其“必要性”提出質(zhì)疑。

例如，有業(yè)內(nèi)人士稱，智能手機(jī)并不是一個(gè)新的藍(lán)海市場，競爭已經(jīng)很充分，如果僅僅是為了實(shí)現(xiàn)用手機(jī)替代汽車鑰匙、導(dǎo)航，或者一個(gè)傳輸存儲信息功能，一是沒有必要性，二是新進(jìn)手機(jī)市場很難站得住腳。況且，單靠蔚來汽車僅有的幾十萬用戶，恐怕難以撐起蔚來手機(jī)的市場。

而在蔚來車主端，對于蔚來手機(jī)的態(tài)度也是褒貶不一。例如，有的車主表示，迫不及待的入手一臺蔚來手機(jī)，不過是出于好奇心理，想一睹“傳說中”的蔚來手機(jī)的“真面目”。而有的車主表示，既然蔚來手機(jī)的功能有限，那么使用起來必然會帶來一些不便。僅僅是因?yàn)樵黾恿酥悄苘囪€匙功能，就增加一部手機(jī)，反而是一種累贅。

據(jù)親測體驗(yàn)過蔚來手機(jī)的一代車型用戶車主反饋，蔚來手機(jī)與一代車型連接可實(shí)現(xiàn)的功能十分有限，對于這類車主而言，蔚來手機(jī)和普通手機(jī)及APP的功能更是并無太大差異，因此入手蔚來手機(jī)也就顯得“多此一舉”了。

此外，李斌強(qiáng)調(diào)，NIO Phone是一部為蔚來車主而生的手機(jī)，因此不會像安卓系統(tǒng)生態(tài)一樣，依靠互聯(lián)網(wǎng)廣告等帶來收入。而NIO Phone可以代替車鑰匙，用戶可以在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、近場控車、車內(nèi)控車等。但是，如果僅僅是這些基礎(chǔ)功能，恐怕難以打動消費(fèi)者為此買單。而阻礙消費(fèi)者下定決心的，可能不只是其不菲的價(jià)格，更是其實(shí)用性、必要性。

蔚來決心要做車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，勝算幾何？

根據(jù)規(guī)劃，蔚來手機(jī)將持續(xù)迭代更新，第二代NIO Phone已在研發(fā)階段。除了手機(jī)，網(wǎng)傳蔚來還有意推出平板、手表等智能設(shè)備，NIO pad、NIO ring顯示“商標(biāo)申請中”，NIO watch顯示“等待實(shí)質(zhì)審查”。李斌在媒體專訪環(huán)節(jié)中表示，蔚來會做耳機(jī)產(chǎn)品，可能不會推出手表，因?yàn)椤白霾贿^Apple watch”。

通過蔚來布局汽車周邊的系列產(chǎn)品，也不難看出。蔚來汽車要做的，不只是智能手機(jī)，而是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而目前已有雛形的是NIO?House、NIO?Life、NIO?Power和NIO?Service。

和傳統(tǒng)造車企業(yè)最大的不同，蔚來將汽車生態(tài)圈融入整個(gè)品牌運(yùn)營中。其中，蔚來打造了NIO Life原創(chuàng)生活方式品牌。NIO Life與英國、意大利、北歐、亞洲等地區(qū)的獨(dú)立設(shè)計(jì)師和頂尖設(shè)計(jì)學(xué)府合作，用有態(tài)度、有故事、有設(shè)計(jì)的精品，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，通過車以外的場景進(jìn)一步延伸品牌觸點(diǎn)，重新定義用戶體驗(yàn)。

只是，從蔚來目前的發(fā)展情況來看，其一直處于虧損的泥潭中，即使有著遠(yuǎn)大的理想，恐怕也難以逐一落地。以蔚來重金布局的換電項(xiàng)目為例。原本換電站就是一個(gè)投入大、周期長的項(xiàng)目，能否實(shí)現(xiàn)正向盈利尚未經(jīng)過市場驗(yàn)證。加上因?yàn)閾Q電工程浩大，也限制了蔚來在電池技術(shù)和車身設(shè)計(jì)方面的發(fā)展。

甚至蔚來汽車為了適配換電站，蔚來不得不對車輛的底盤和電池進(jìn)行一些妥協(xié)，導(dǎo)致了在電池車身一體化技術(shù)等領(lǐng)域的選擇受限。而在電池技術(shù)方面，寧德時(shí)代等公司的超充電池不僅速度更快，而且還具備更高的能量密度，這使得蔚來在電池技術(shù)上逐漸落后。

而在最核心的續(xù)航問題上，蔚來尚未實(shí)現(xiàn)破局，就背著包袱向更大的汽車生態(tài)圈邁進(jìn)，難免給人一種“步子邁得太大”之感。這或許也是在理想汽車等同一梯隊(duì)的玩家逐漸實(shí)現(xiàn)了盈利轉(zhuǎn)正后，蔚來汽車卻尚未看到盈利影子的重要原因。而在蔚來汽車銷量、盈利能力都不及競爭對手時(shí)，蔚來想要完成其他對手都尚未完成的“使命”，顯然并非易事。

結(jié)語

在新能源汽車賽道越來越擁擠之時(shí)，其他玩家都在拼命苦練內(nèi)功，提升銷量，占據(jù)市場份額，而蔚來汽車卻在主業(yè)尚未站穩(wěn)腳跟時(shí)，就開始開枝散葉，試圖構(gòu)建一個(gè)“理想主義者”的生態(tài)，由此帶來的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)顯然是巨大的。

不過，理想主義者也有理想主義者的生存法則。但愿如李斌所言，布局智能手機(jī)等產(chǎn)品給蔚來帶來的壓力，是蔚來目前尚且能夠承受的。只是，未來蔚來肩上的擔(dān)子依然不輕，蔚來會一直這么幸運(yùn)嗎？期待時(shí)間見證。