關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展因素，除了自動(dòng)駕駛算法、硬件這些技術(shù)本身的因素，以及法律上的因素。

個(gè)人想分享下作為用戶層面的，不專業(yè)的思考，可以說(shuō)的產(chǎn)品需求方面的因素。

本人小鵬P7車主，NGP使用者，目前使用NGP里程1.8萬(wàn)公里，自動(dòng)泊車和停車場(chǎng)記憶泊車使用得很少，現(xiàn)在都是自己停車。

在使用NGP的時(shí)候經(jīng)常會(huì)想，作為用戶來(lái)說(shuō)，是不是真的需要自動(dòng)駕駛？

自動(dòng)駕駛的意義到底是什么？

對(duì)比用戶自己開車，自動(dòng)駕駛在出行感受上，到底能帶來(lái)哪些提升？

目前使用NGP和LCC這類輔助駕駛，感受最深的，應(yīng)該就是長(zhǎng)途緩解駕駛疲勞，提升駕駛安全。

但是自動(dòng)泊車和停車場(chǎng)記憶泊車，我?guī)缀醪挥?，因?yàn)槟壳暗男氏啾热斯ぬ?，我還要盯著，不能帶來(lái)任何體驗(yàn)上的提升。對(duì)我來(lái)說(shuō)最后停進(jìn)去和在停車場(chǎng)里面那段路，我自己開也并不疲勞。

在泊車場(chǎng)景，大家的痛點(diǎn)實(shí)際上還是集中在尋找車位上，目前的自動(dòng)泊車只能在最終泊入和在停車場(chǎng)里面的那一小段路起作用。

目前的高速導(dǎo)航輔助駕駛和自動(dòng)泊車這類功能，不能說(shuō)沒(méi)用，但是體驗(yàn)的提升上，相比較于基礎(chǔ)的ACC/LCC和自己停車，非常不明顯，還沒(méi)有到質(zhì)變的程度。

可能這也是這類需要“加錢”的功能，目前市場(chǎng)接受度并不高的原因吧。小鵬的E版選擇比例不高，特斯拉的fsd也太貴了沒(méi)啥人買。而輔助駕駛功能只有最基礎(chǔ)的比亞迪賣的非常好。

什么是質(zhì)變？我想象了一下幾種場(chǎng)景：

比如長(zhǎng)途1000公里，一直盯著路和在車上睡覺(jué)、看電影、打游戲的區(qū)別；

比如到地方停車，自己想辦法繞來(lái)繞去找車位和下車后不管了，讓車自己去找附近停車場(chǎng)的區(qū)別；

比如第二天要長(zhǎng)途，沒(méi)油或者沒(méi)電了，自己開出去加油充電和手機(jī)一個(gè)指令，車自己去加油和充電，再開回來(lái)的區(qū)別。

確實(shí)能大大提升幸福感，但是進(jìn)而一想，等到自動(dòng)駕駛發(fā)展到這種程度的時(shí)候，為什么還需要買車呢？

那時(shí)候滿大街都是自動(dòng)駕駛的車輛，實(shí)際上一個(gè)手機(jī)軟件，就可以隨時(shí)叫到一輛無(wú)人車等在樓下。你不需要像現(xiàn)在打車一樣，還要考慮到師傅找不找得到你家，能不能進(jìn)小區(qū)。

限時(shí)租賃會(huì)成為比買下一輛車，更劃算的選擇。因?yàn)橘I車和手機(jī)叫車的體驗(yàn)，已經(jīng)沒(méi)啥區(qū)別了。

等自動(dòng)駕駛質(zhì)變的時(shí)候，甚至產(chǎn)權(quán)的桎梏都會(huì)被打破。

再進(jìn)而一想，等到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到這個(gè)程度的時(shí)候，我們是否還需要“車”這種東西？

車的本質(zhì)是“出行工具”，解決的是我們的出行需求。

自動(dòng)駕駛的質(zhì)變，就有把細(xì)碎的出行方式，連接成一個(gè)整體的可能。無(wú)人車輛不是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的存在，他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)的系統(tǒng)里，是分散在城市各個(gè)角落的毛細(xì)血管。

這些毛細(xì)血管，可以把地鐵、高鐵、飛機(jī)都鏈接起來(lái)。

剛才說(shuō)可以1000公里無(wú)人車?yán)锼X(jué)，這也許是個(gè)豪華的選擇，但車輛的速度趕不上飛機(jī)。

如果需要更快捷的方式，可以無(wú)人車把人直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送到機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室。甚至安檢工作，可以通過(guò)無(wú)人車?yán)锏能囕d系統(tǒng)來(lái)完成，這個(gè)叫做機(jī)場(chǎng)、高鐵專車。

短途無(wú)人車，長(zhǎng)途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到高鐵、機(jī)場(chǎng)，之后在無(wú)縫切換到落地的無(wú)人接駁車。也許會(huì)是那個(gè)時(shí)代大多數(shù)人的出行方式。

租賃、共享、出行工具的無(wú)縫切換，我想這是真正能提升用戶的體驗(yàn)的，自動(dòng)駕駛技術(shù)的終局。

但這個(gè)終局的實(shí)現(xiàn)，并不容易。需要資金、需要產(chǎn)權(quán)利益明晰、需要新的基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛建設(shè)、需要配套軟件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的發(fā)展。

在實(shí)現(xiàn)這種質(zhì)變之前，如果僅是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)提升車輛產(chǎn)品力，進(jìn)而目的是賣車的話。

對(duì)于喜歡自己開車并且沒(méi)啥長(zhǎng)途需求的用戶來(lái)說(shuō)，花更少的錢買一輛智能不那么強(qiáng)的實(shí)惠的車，依然是一個(gè)更好的選擇。