隨著中國的雪龍2號毅然挺進(jìn)南極這個(gè)人類禁地，這件事對中國來說意義重大，那雪龍2號這條破冰船到底有多牛？因?yàn)?，雪?號不僅是中國，也是人類少數(shù)幾條能夠挺進(jìn)南極這一人類禁地的特殊考察船之一，因此，像是雪龍2號這樣能為國家作出貢獻(xiàn)的尖端設(shè)備，才能叫做真正的大國重器。雪龍2號極地考察船是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，于2019年7月交付使用。

盡管此前中國已經(jīng)有了雪龍1號，但嚴(yán)格來說，中國從國外采購，然后進(jìn)行升級改造而研發(fā)而成的雪龍1號只能說是一條擁有破冰能力的加固商船，而不是真正的破冰船，只有雪龍2號，才能算得上是中國為南極考察而專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的第一條破冰船，而作為一條符合PC3標(biāo)準(zhǔn)的破冰船，雪龍2號擁有在以2~3節(jié)時(shí)速下壓碎1.5米厚度冰層的能力，從而保障中國的南極考察隊(duì)伍能夠在任何時(shí)候順利抵達(dá)本國位于南極的中山考察站，并對南極進(jìn)行對應(yīng)的科考任務(wù)。

雪龍2號的建造成功，除了能讓中國對南極地區(qū)的考察任務(wù)變得更加順利以外，還能讓中國的船艦生產(chǎn)技術(shù)取得更大的進(jìn)步：破冰船并不同于其他的船只，建造一艘破冰船所需要使用的鋼板強(qiáng)度，在某種程度上比現(xiàn)今的軍艦鋼板還要更加堅(jiān)固，也只有這樣，才能讓破冰船能夠承受來自高寒區(qū)域堅(jiān)固冰塊的擠壓而不會受損，尤其在船只在進(jìn)行破冰作業(yè)時(shí)如果不慎遇到了自身厚度超越船只破冰標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度冰塊，那船體的重量將會被集中到專門為接觸面上，如果船體自身的強(qiáng)度不夠堅(jiān)固，那么，在應(yīng)力集中的前提下，破冰船自己可是會受損的。

其次，雪龍2號南極考察的順利，也意味著中國全船電力綜合控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量完全符合軍用標(biāo)準(zhǔn)，如果該系統(tǒng)能夠在長時(shí)間的應(yīng)用下不出現(xiàn)故障，那么，這一套系統(tǒng)在能確保中國破冰船正常運(yùn)行的同時(shí)，被移植到同級別，甚至在經(jīng)過改進(jìn)后應(yīng)用到更大型的民用船只和軍艦上，滿足中國對大型功能性船只的船電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求。

其三，“雪龍”號的吊艙式推進(jìn)體系，在經(jīng)過發(fā)展以后和衍生后，將會為中國絕大部分需要進(jìn)行動(dòng)力定位的特殊工業(yè)船只或者鉆井平臺提供技術(shù)補(bǔ)正和技術(shù)基礎(chǔ)理論支持，相比于普通的船用動(dòng)力結(jié)構(gòu)，吊艙式動(dòng)力結(jié)構(gòu)的維修、更換和升級難度相對于其他船只來說更低，運(yùn)行靈活性更高，而這一次中國在雪龍2號身上驗(yàn)證了這一技術(shù)對于商用和民用船只的可靠性和可維護(hù)性之后，未來，使用同類動(dòng)力系統(tǒng)的國產(chǎn)船只將會變得更多，其用途也會更加廣泛。

隨著南極考察重要性的逐漸提升以及北極航道的開發(fā)，未來中國會建造的，也許不只體型更大，動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)，破冰效率更高的雪龍3號破冰船，也許還會有著專門在北極區(qū)域使用的大型核動(dòng)力破冰船，為中國貨運(yùn)船只的北方航行做最合適的保障工作。