“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”是今年上海車展的主題。作為疫情之后的第一個(gè)國際A級車展，超1000余家企業(yè)參展，參展面積超36萬平方米，期間百余款新車全球首發(fā)，中國品牌車企掌門人悉數(shù)出席，多名跨國車企董事會(huì)主席、成員和全球CEO親臨現(xiàn)場。

我們知道，車展是車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。新車型、新技術(shù)、新理念、新品牌、新思維會(huì)集中展示。今年上海車展的一大明顯變化就是新能源技術(shù)扎堆涌現(xiàn)，電動(dòng)化趨勢明顯。

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當(dāng)前，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入激烈的角逐態(tài)勢，車企對產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新突破成為爭奪市場份額的重要方式。各大車企在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等諸多方面都加快了發(fā)展腳步，特別是“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)層出不窮。

搶占技術(shù)高地，就是搶占未來的市場先機(jī)。

本屆上海車展，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃。據(jù)介紹，長安汽車目前已經(jīng)構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個(gè)國籍的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)1.7萬余人。

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根據(jù)新聞稿內(nèi)容，長安汽車已經(jīng)在全球建立14個(gè)基地，33個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱工廠，并在巴基斯坦建立了首個(gè)海外制造基地，在海外擁有400余家海外銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要出口區(qū)域包括亞太、中東、北非、中南美等市場。按照規(guī)劃，2023年，長安汽車在海外市場的目標(biāo)22萬輛，2025年要實(shí)現(xiàn)海外銷售占比15%，2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售占比30%。

根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場長安汽車董事長、黨委書記朱華榮重申的長安汽車總體發(fā)展目標(biāo)：到2030年，力爭實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛；其中，長安品牌銷售400萬輛，海外銷售120萬輛。也就是說，海外銷售將占到長安品牌的30%。另外，120萬輛中有30萬輛將銷往歐洲。

“海納百川”計(jì)劃的發(fā)布，吹響了長安汽車向“世界長安”進(jìn)擊的號角。

目標(biāo)是宏偉的，但是實(shí)現(xiàn)起來并不容易。

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此次上海車展，長安汽車帶來了引以為傲的“智電iDD 家族”，即第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD。長安智電iDD號稱長安汽車三大新能源矩陣之一。

但是，無論P(yáng)PT做的如何花哨，自我吹噓的本領(lǐng)如何高明，最終都要進(jìn)入市場接受最殘酷的考驗(yàn)。

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長安智電iDD 家族自上市以來并不被消費(fèi)者認(rèn)可，我們來看具體銷售數(shù)據(jù)：

長安UNI-V 智電iDD自2022年12月上市，首月銷售59輛，2023年1月789輛，在3月達(dá)到1068輛。

2023年3月，長安UNI-K 智電iDD銷量同比下降55.36%，環(huán)比下降49.57%，僅售出529輛；最近12個(gè)月中，長安UNI-K 智電iDD銷量在2022年7月達(dá)到最高，銷量為2393輛，此后便一蹶不振。

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截止到2023年05月份，長安歐尚Z6 智電iDD最新月銷量為763輛，2023年累計(jì)銷量為1355輛，在SUV中，月銷量排名第70名，年銷量排名第81名。

第三代CS75 PLUS智電iDD至今還未上市。

豪氣沖云天的iDD系列產(chǎn)品成了難兄難弟？

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今年年初，長安汽車舉辦了以“攜手勇進(jìn)，一路有你”為主題長安汽車全球伙伴大會(huì)。會(huì)上，在提及企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，長安汽車董事長朱華榮表示，“計(jì)劃到2025年，長安將力爭實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%?！本湍壳伴L安汽車在新能源領(lǐng)域的這點(diǎn)銷量，朱老總在公開打（shuo）誑（xia）語（hua）？

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長安智電IDD系列產(chǎn)品的銷量為何如此拉胯？

究其原因是多方面的：

就設(shè)計(jì)而言，與同門燃油版本車型幾乎一致，沒有明顯區(qū)隔，消費(fèi)者一眼無法分辨，辨識度低、吸引力小。

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就技術(shù)而言，長安智電IDD并不突出，國內(nèi)現(xiàn)售的混動(dòng)車中無論是比亞迪DM-i或是吉利雷神Hi.X還是奇瑞鯤鵬DHT 用的都是P13架構(gòu)，采用雙電機(jī)的方式組成混動(dòng)電驅(qū)。而長安藍(lán)鯨iDD采用的P2架構(gòu)整個(gè)系統(tǒng)只有一個(gè)電機(jī)，即充當(dāng)電動(dòng)機(jī)又充當(dāng)發(fā)電機(jī)，前端通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，后端通過離合器與變速箱連接。其“核心技術(shù)”就是長安智電IDD通過配備大電池來盡量避免電池虧電的情況，幾乎就是48V輕混的放大版。

可惜現(xiàn)在主流市場的方向是純電和增程，可惜現(xiàn)在主流市場的方向是純電和增程，可惜現(xiàn)在主流市場的方向是純電和增程，重要的事情說三遍！

長安技術(shù)研發(fā)偏離了市場主流航向，想火真的很難、很難、很難！

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就可靠性而言，今年以來，長安智電IDD系列車型的變速箱頓挫、高溫故障燈亮燈等問題遭車主集體投訴。長安智電IDD的核心技術(shù)優(yōu)勢就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，擁有一個(gè)電機(jī)。所謂亮點(diǎn)就是三離合變速箱，一組離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，它可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)耦合，另外兩組則是6速雙離合變速箱當(dāng)中的兩組離合器?，F(xiàn)在真實(shí)車主的投訴重災(zāi)區(qū)就在變速箱上，你想想，其前景真的堪憂了！

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△千億級的投入，去哪了？