7月30日，受臺風(fēng)影響，北京市降下140年來罕見暴雨，城市交通大面積癱瘓。其中，門頭溝區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重，貫穿門頭溝區(qū)的豐沙線被迫中斷，大批列車滯留在落坡嶺站，后續(xù)列車相繼停運(yùn)。 8月2日，滯留列車旅客得到轉(zhuǎn)移，相繼抵達(dá)北京豐臺站。

圖為北京鐵路局調(diào)用原K101車底開通接駁臨客，來源:中國日報(bào)網(wǎng) 8月8日14時47分，43024次貨運(yùn)列車從沙城站駛向北京方向，標(biāo)志著豐沙鐵路恢復(fù)通行，但客車仍未恢復(fù)。 豐沙線鐵路始建于1952年，是之前詹天佑先生為避免京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道設(shè)計(jì)的另一通道，全線地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道橋梁眾多，受氣象影響較大。 它也是北京連接張家口、大同、包頭等地區(qū)的重要客貨運(yùn)通道。線路停運(yùn)后，大批旅客被迫更改行程，乘坐動車組前往，但車票供不應(yīng)求。部分前往南方的乘客選擇動車組前往北京或是大同倒車，客流洶涌。

圖為大同南站前往北京動車組提前兩日余票 為彌補(bǔ)以Z284、K56、K396為首的一批停運(yùn)列車帶來的運(yùn)營缺陷，中國鐵路呼和浩特鐵路局采取增開臨客、更改線路、加掛車廂、臨時縮線等措施盡力滿足旅客需求。 1.原K396臨時縮線至張家口，車次為K4096。

2.原K56改集通線運(yùn)行。

3.原Z281改包西、隴海線運(yùn)行。

其余列車采取類似措施…… 此外，呼和浩特鐵路局還在包頭與集寧南、豐鎮(zhèn)、大同間加開臨客直快車，車底使用原包頭——青島北間的Z352/49、Z350/1的三組車底，并摘掛軟臥車廂，乘務(wù)仍由原青島車隊(duì)擔(dān)當(dāng)。

在三組臨客中，包頭——大同間的Z4052/1客流尤為火爆。

Z4052每日早上8:09從包頭站發(fā)車，并于中午13:15抵達(dá)大同站，落客后機(jī)車換掛開行Z4051返回包頭，于當(dāng)天晚上20:08抵達(dá)包頭站。? 在Z4052抵達(dá)集寧南站后，由于客流過大，車廂門口水泄不通，需要靠乘務(wù)員維持秩序，車內(nèi)乘客很多都只買到了無座票。

與車上乘客交流簡單交流后，他們一部分是由于前往大同的大批列車停運(yùn)，6055/6耗時長，選擇乘坐這趟車；而另一部分是前往全國各地選擇在大同中轉(zhuǎn)。 在此次暴雨災(zāi)情中，我們看到了無數(shù)鐵路工作者為了乘客安全冒風(fēng)雨、頂風(fēng)險(xiǎn)的身影，也切實(shí)感受到了何為“人民鐵路為人民”。豐沙鐵路承擔(dān)著晉冀蒙地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其重要與必要性顯而易見，愿豐沙線客車早日恢復(fù)運(yùn)行，愿受災(zāi)地區(qū)早日回歸正常生產(chǎn)生活。感謝鐵路工作者們的辛勤付出，感謝每一位暴雨下筑墻建壩的人們，下期見！