現(xiàn)如今的中國車市，已進入殘酷的存量競爭時代。

而擺在車企眼前的，基本只有這兩種解法：一是在那些已被極度細分的市場里，面對同質(zhì)化的產(chǎn)品，車企瘋狂卷價格、卷配置，來博得用戶的關(guān)注；二是開辟新的細分市場，以尋求一定的先發(fā)優(yōu)勢。

今天的主角，長城汽車則明顯屬于后者，因為它在引領SUV潮流這方面，從未令人失望過：城市SUV，哈弗H6，毋庸置疑的“國民SUV”；硬派越野，坦克300，過去三年中國車市的“超級網(wǎng)紅”。

與此同時，在面對用戶“想要越野但又兼顧家用”的需求，和新能源的時代浪潮時，長城汽車又在最近掏出了一款“王炸”車型——哈弗猛龍，新車號稱是“新能源越野SUV普及者”，共推出3款車型，指導價區(qū)間為16.58~18.38萬元。

那么問題來了，當我們把一臺20萬不到的新能源越野SUV，開上青藏高原，哈弗猛龍它真的靠譜嗎？

輕度越野，猛龍輕松拿捏

這里先為大家介紹下哈弗猛龍的基礎信息：動力方面，新車所搭載的1.5T+Hi4系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m；通過性方面；接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡度60%；包含沙地、雪地、泥地、四驅(qū)等7種駕駛模式；后橋電控式差速鎖……

鑒于猛龍所搭載的配置、功能過于豐富，筆者在這里就一筆帶過了，下面我們直接進入愉快的輕度越野環(huán)節(jié)。

值得一提的是，我們車隊一行人的午餐點，被設置在了高山草甸之上，要想抵達那里，則必須先穿越一段2km長的原始土路，加之剛剛?cè)诨谋?，因此車輛非常容易出現(xiàn)打滑等問題。

但好在猛龍?zhí)峁┯衖TVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，它能夠基于不同路況的特點，實現(xiàn)對前后軸扭矩的智能分配和自動調(diào)節(jié)，說白了就是，你盡管踩油門，剩下的交給Hi4，這對于身為越野新手的我來說，只要握好方向盤，選擇好適合的路線，就可以最大程度避免陷車的情況發(fā)生了。

至于如何選擇合適的路線，這里你可以直接在車機屏幕上找到越野模式，在開啟車內(nèi)的征服者視角，通過540度全景影像以直觀查看當前路面狀況，同時還可以了解到目前的海拔、氣壓，以及爬坡角度。

而就算發(fā)生了陷車，你也可以自行評估是否能自行脫困，如果可以，這時僅需點擊電子擋把盤的差鎖速按鈕，哈弗猛龍所搭載的后橋電控式差速鎖，其能夠?qū)崿F(xiàn)后橋車輪扭矩100%輸出，你只要把握好方向，緩緩踩下油門踏板，等到車輛脫困的那一刻，心中便立刻涌現(xiàn)出一股“征服感”，這里還真沒夸張，身經(jīng)百戰(zhàn)的越野老哥們應該可以證明。

再來是跋山涉水，面對原始道路上的各種高低起伏，搭載了前麥弗遜后縱臂多連桿的哈弗猛龍，應付起來也是十分從容：過一些小溝坎時，不僅車身較為穩(wěn)定，對于路面的細小顛簸，底盤也能夠有效過濾；而在通過一些較大的坑或坎時，車身雖然會出現(xiàn)大的起伏，但懸架受壓縮后將很快恢復，以避免出現(xiàn)多余的晃動。

而為了找尋一個好的拍攝角度，我們還駕駛著猛龍蹚過結(jié)了碎冰的小溪流，并且在長達1小時的非鋪裝路面工況中，哈弗猛龍全程的動力輸出沒有出現(xiàn)明顯的衰減，這里唯有感嘆：不會高反的電機，確實比大排量發(fā)動機要任性。

總而言之，在面對輕度越野需求時，哈弗猛龍在動力性能、通過性能以及濾震性能上，其表現(xiàn)都是很合格的，它雖然不能帶你征服曠野，但至少能夠保證，在有限的道路條件下，帶你找尋同普通家用車看不到的風景。

經(jīng)濟通勤，家用無壓力

聊完詩和遠方，這里我們便聊點實際的，下面就以日常通勤的標準，來看看哈弗猛龍的家用表現(xiàn)如何？

這里新車的加分項依然為它所搭載的1.5T+Hi4系統(tǒng)，在用車經(jīng)濟性層面，基于1.5T混動專用發(fā)動機的高熱效率表現(xiàn)，哈弗猛龍在WLTC工況下的綜合油耗可低至1.15L/100km，饋電狀態(tài)下也仍有5.98L/100km的高效表現(xiàn)。同時分為電池容量的不同，哈弗猛龍還分別提供102km和145km的兩種純電續(xù)航規(guī)格。

當然了，上述只是測試工況中的油耗表現(xiàn)，這里我聊點哈弗猛龍真實的油耗表現(xiàn)。當天的整個試駕路線，全程來回大概在220km，其中包含了50km山路、120km高速、30km鄉(xiāng)村道路以及20km的土路。

這期間基于車輛的智能能量管理系統(tǒng)，即純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、直驅(qū)模式等共計9種的驅(qū)動模式切換，車輛的百公里綜合油耗為9L出頭，考慮到試駕地點平均海拔超過3000m，加上0℃（車內(nèi)空調(diào)全程打開）的寒冷環(huán)境，這個油耗表現(xiàn)我認為還算出色了，換做是同樣性能的燃油車來，那油耗只會是更高。

于駕乘舒適性方面，哈弗猛龍行駛在鋪裝路面上，其濾震性能與同價位主打家用的SUV并無二致，加上其2擋DHT變速箱的無感切換，舒適性可以給個好評。同時新車的加分項，還體現(xiàn)在它緊致的底盤上，厚重且富有阻尼感，起步加速、制動剎停時，不會同其他國產(chǎn)SUV那樣出現(xiàn)點頭的情況，且高速過彎時的支撐性，也比一般的家用SUV要來得更足，讓你駕駛起來更有信心。

智能化方面，哈弗猛龍配置了Coffee OS車機系統(tǒng)，基本的功能它都有搭載，例如智能語音控制、手機APP遠程操控，以及包含騰訊視頻、酷我音樂、喜馬拉雅聽書等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)應用等等，整個車載交互、影音娛樂體驗，還是能夠處于主流水平的；

除入門版車型沒有搭載達到L2級的Coffee Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，其余版本均有配置，其包含了全速自適應巡航、360度全景影像、透明底盤、車道保持輔助、自動緊急制動、前碰撞預警等十余項功能，在15-20萬的新能源車型中屬于中流水準，應付起日常通勤，這些其實就足夠。

不過這里有一點我必須要說，哈弗猛龍的整車尺寸為4800（外掛備胎）/1916/1822mm，軸距為2738mm，定位為緊湊型SUV，其較為緊湊的車身和軸距，的確更適合越野，但這也意味著其內(nèi)部空間將打一個折扣，筆者175cm的身高，前排座椅調(diào)整至B柱位置，我的后排腿部空間僅有1拳半，頭部空間則為1拳，相較其它以家用為主的同價位新能源SUV，哈弗猛龍的這個空間表現(xiàn)肯定是稍弱的。

首月即熱銷，猛龍又創(chuàng)新品類？

前幾天，哈弗猛龍首月銷量已揭曉，為5084輛，對于一款在月中才上市的新車而言，這個成績不可謂不出色。因此再結(jié)合上述的試駕體驗來說，官方對于哈弗猛龍“新能源越野SUV普及者”的定位，也確實沒有夸大的成分。

一般的家用SUV，這里我們以宋PLUS DM-i為例，它在能耗、空間以及駕乘舒適性等方面，相較猛龍有一定優(yōu)勢，對于家用剛需用戶而言，它能夠提供更低成本的日常通勤體驗；

硬派越野SUV，以捷途旅行者為例，它相對猛龍搭載了中央差速器鎖止功能、后橋差速器、涉水感應系統(tǒng)、蠕行模式等更為硬核的越野配置，且2.0T高性能發(fā)動機+適時四驅(qū)系統(tǒng)的后期改裝潛力，對于硬核越野玩家而言會更具吸引力一些。

而猛龍相較同級別家用SUV、硬派越野SUV的核心優(yōu)勢，則體現(xiàn)在它的Hi4電混四驅(qū)技術(shù)上。

具體來說，在產(chǎn)品性能上，搭載了1.5T+Hi4系統(tǒng)的哈弗猛龍，對于用戶的輕度越野需求，幾乎是有求必應，以完成一些低難度的戶外穿越，去探索那些普通家用車看不到的風景。

再來是可以有效兼顧家用，相較一般的緊湊型家用SUV，哈弗猛龍在駕乘舒適性、智能以及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)上，也居于同級別SUV產(chǎn)品的主流水平，并沒有落后頭部家用SUV太多。

因此綜合來說，哈弗猛龍算是有效結(jié)合了家用SUV與硬派越野SUV的兩大核心體驗，而這便是長城新劃分出來的“新能源越野SUV”大類里的親民或者說入門級細分市場，能夠以一個相對較低的價格，讓主流家用車用戶也能體驗到低成本的、輕度越野的樂趣，同時又還能兼顧家用車的屬性。

所以歸根結(jié)底，如果屏幕前的你，日常用車場景主要以城市通勤為主，同時又想在周末或節(jié)假日去體驗越野樂趣的“小白”玩家，那么哈弗猛龍應該是你現(xiàn)階段入手壓力更小的越野SUV了；而如果你是更為硬核的越野玩家，那猛龍或許就無法承載你的“詩和遠方”了。