出租車行業(yè)“躺著掙錢”的日子一去不復(fù)返了。近幾年，各地都爆出了出租車退車潮問題，一方面是網(wǎng)約車行業(yè)的不斷興起，一方面是出租車司機(jī)不斷減少的單量和收入，還要繳納昂貴的“份子錢”，260萬出租車行業(yè)從業(yè)者路在何方？

260萬出租車何去何從？

曾經(jīng)的出租車行業(yè)，真的可以說是躺著掙錢，根據(jù)上海最大的出租車公司——強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)顯示，2007年時(shí)出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達(dá)接近48.92%，這個(gè)利潤率別說是營運(yùn)行業(yè)，就算是房地產(chǎn)行業(yè)都難以比擬，即使到了2013年，網(wǎng)約車開始興起的時(shí)候，強(qiáng)生控股的營業(yè)利潤率仍然接近22%。那時(shí)候，強(qiáng)生大約有1.17萬輛出租車，而這些出租車，每輛可以為公司帶來近1萬元的凈利潤，2013年強(qiáng)生控股出租汽車業(yè)務(wù)的營收為11.62億元，凈利潤為11635.34萬元。但是隨著網(wǎng)約車大行其道，強(qiáng)生公司的利潤率已經(jīng)一落千丈，2015年，強(qiáng)生出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率迅速降低到9.37%，2021年上半年跌到只有1.82%。這還是上海的出租車公司，根據(jù)了解，很多地區(qū)的出租車公司已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。

資本都不堪重負(fù)，何況是出租車司機(jī)，曾經(jīng)的出租車司機(jī)，也是一份令人羨慕的職業(yè)，坐在車?yán)镆惶?，吹著空調(diào)，不用在烈日下暴曬，一天能夠進(jìn)賬小一千元，扣掉份子錢和油錢，每個(gè)月能夠進(jìn)賬三四百元。但是如今的出租車司機(jī)，很多都是為出租車公司和兩桶油打工，油錢和份子錢扣掉已經(jīng)所剩無幾。而全國還有260萬名出租車從業(yè)者，他們受到了網(wǎng)約車行業(yè)的巨大沖擊，身不由己，這部分人又該何去何從？

出租車行業(yè)為何走下坡路？

出租車行業(yè)從躺著掙錢，到如今陷入困境，不是沒有原因的，出租車行業(yè)從出現(xiàn)之后，運(yùn)營模式都沒有太大的改變，都是將車租給司機(jī)，司機(jī)按月上繳份子錢的模式，這種模式其實(shí)和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的佃農(nóng)沒什么區(qū)別。而出租車公司因?yàn)橛信普盏南拗疲鋵?shí)各地的出租車公司事實(shí)上已經(jīng)形成了一定程度上的市場壟斷。

這樣的模式存在很多問題，所謂打鐵還需自身硬，出租車行業(yè)的這些問題，導(dǎo)致出租車產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，注定受到網(wǎng)約車的沖擊。

第一就是運(yùn)營成本問題，出租車公司首先要批量采購出租車，而要滿足一個(gè)城市的出租車市場需求，至少需要數(shù)百輛到數(shù)千輛不等的出租車，而即使按照一輛車采購成本6萬元計(jì)算，光是出租車這一塊，每個(gè)城市就需要數(shù)千萬到數(shù)億元不等的投資。

第二就是獲客方式的問題，出租車是游街隨機(jī)獲客，這樣的獲客方式效率低，而且容易產(chǎn)生資源分配不合理，供需不匹配的問題，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)場、汽車站等地方出租車扎堆，但有些地方卻根本打不到車的情況。

第三就是服務(wù)質(zhì)量的問題，相信經(jīng)常打車的人都曾遇到過，拒載、繞路、亂收費(fèi)等問題，而出租車公司和運(yùn)管部門很難對出租車司機(jī)形成有效監(jiān)管，因?yàn)榧葲]有行程軌跡，也很難有確切證據(jù)，而且出租車公司依賴這些從業(yè)者繳納份子錢，所以即使投訴往往也是不了了之。

而網(wǎng)約車的出現(xiàn)，也導(dǎo)致出租車公司原本的牌照價(jià)值被打破，再也難以形成對某地出行市場的壟斷，而網(wǎng)約車精準(zhǔn)獲客、充分利用閑置的家用車資源、更低的運(yùn)營成本、更好的服務(wù)質(zhì)量等等優(yōu)勢，也對出租車行業(yè)形成了前所未有的沖擊。

出租車行業(yè)會被淘汰嗎？

很多人認(rèn)為，出租車行業(yè)受到網(wǎng)約車的沖擊，注定會被淘汰掉，未來就是網(wǎng)約車的天下，其實(shí)這種看法也不一定正確，無論是網(wǎng)約車還是出租車，都有很多問題沒有解決，網(wǎng)約車也不一定是出行市場的最優(yōu)解。近年來，網(wǎng)約車從野蠻生長到趨于規(guī)范，平臺補(bǔ)貼變少，有的時(shí)候出租車反而會比網(wǎng)約車便宜，網(wǎng)約車平臺也可以打到出租車了，所以出租車短時(shí)間內(nèi)是不會被淘汰的。但是出租車行業(yè)也到了必須改革的時(shí)候了，否則被淘汰是遲早的事。

1、擁抱互聯(lián)網(wǎng)

移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果不擁抱變化，被淘汰是必然，無論是積極接入打車平臺，還是開發(fā)出租車自己的平臺，融入互聯(lián)網(wǎng)是出租車必須要做的。這樣做可以解決出租車隨機(jī)獲客效率低、供需不匹配等問題。

2、提高服務(wù)質(zhì)量

無論是出租車還是網(wǎng)約車行業(yè)，都存在從業(yè)門檻低的問題，而出租車必須從上崗前培訓(xùn)、制度規(guī)范等方面入手，提高出租車的服務(wù)水平。

3、完善投訴機(jī)制

以前的出租車出現(xiàn)糾紛，經(jīng)常會因?yàn)槿∽C難而陷入和稀泥的狀態(tài)，而網(wǎng)約車因?yàn)橛袖浺艉托旭傑壽E記錄裝置，相對來說在這方面要好處理一些，在科技如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，出租車其實(shí)也可以在科技化便利性設(shè)施上入手，增添一些車內(nèi)的錄音和行程記錄設(shè)備，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益。

雖然很多人唱衰出租車，但是無數(shù)次血淋淋的教訓(xùn)告訴我們，一家獨(dú)大都不是什么好事，網(wǎng)約車和出租車在相互制衡，才是有利于出行市場健康發(fā)展的，未來很長一段時(shí)間，網(wǎng)約車和出租車，也應(yīng)該是共存的狀態(tài)，作為消費(fèi)者，我們希望的是，無論是出租車還是網(wǎng)約車，都能夠在服務(wù)質(zhì)量、出行安全、出行體驗(yàn)上不斷優(yōu)化，讓打車更便捷更安全。