無極RR525還沒上市，但是部分地區(qū)試駕車到了，這是什么情況？經(jīng)銷商表示，無極RR525之所以會先安排試駕，據(jù)說是廠家為了收集車友們的意見，方便進一步優(yōu)化。上一次的試駕是在重慶，當時的樣車還很粗糙，而且封閉小場地的體驗畢竟有限。而這一次的樣車完成度顯然已經(jīng)非常高了，借此機會終于可以好好騎一回了。

實力再強也需要賣相

外表真的那么重要嗎？無極RR525向我們證明了，外觀設(shè)計真的很重要！很顯然對于廣大車友的意見，廠家并沒有視而不見，要不然廠家也不會表示，在上市之前還要對外觀進行調(diào)整，雖然現(xiàn)在不太好看，但是小編很期待調(diào)整之后的樣子。

為什么無極RR525會設(shè)計成這個樣子？其實也不能全怪設(shè)計師，要知道早在定型的初期，RR525就經(jīng)過大量的風洞測試，可以說這個外觀是風洞測試得出的最佳結(jié)果。但是無極RR525似乎忽略了一點，這是民用車型而非賽車，對于一款商品而言賣相很重要，而對于這個級別車型的消費者來說，更好的空氣力學系數(shù)，顯然沒有更帥的外觀重要。所以風洞測試得出的最佳空氣力學設(shè)計，并不足以成為一個很強的賣點，不夠帥就是原罪。

對于這個外觀設(shè)計，小編也覺得不是那么好看。但也不至于去噴它，畢竟對于原創(chuàng)設(shè)計和這種用心造車的態(tài)度，我們還是要多多支持的。而拋開外觀不談，無極RR525堪稱國產(chǎn)500cc級最強仿賽，甚至吊打進口同級車型，這個我們后面一一揭曉。

細節(jié)配置詳解

被不少人詬病的前臉，實際上設(shè)計靈感來源于弓箭的“破風箭”造型，搭配寬大的頭燈顯得有些呲牙咧嘴。很顯然RR525的前臉和另外兩款無極仿賽車型毫無關(guān)聯(lián)，也就是說無極的RR跑車家族至今沒有一個統(tǒng)一的家族化設(shè)計。所以RR525可能是設(shè)計師，正在嘗試或者探尋家族化前臉的最佳方案，不過結(jié)果顯然不盡人意。

其實不僅僅是車頭造型，車頭燈也是空氣力學設(shè)計的結(jié)果，轉(zhuǎn)向燈集成在大燈之中，盡可能地減少了外置轉(zhuǎn)向燈帶來的風阻。獠牙狀的日行燈其實在點亮的時候有幾秒鐘的流水動效，細節(jié)和氛圍感營造的不錯。因為是樣車的原因，車頭中央的行車記錄儀并未安裝。

尾燈的設(shè)計也是全新的，也不會覺得不好看，而且RR525并沒有直接套用525R街車的尾燈，足以見得無極還是花了不少心思的。不過對于后轉(zhuǎn)向燈，小編還是想吐槽一下，方方正正的造型總覺得有些突兀。

為什么大家覺得RR525不好看，個人認為原因出在定風翼上，本來RR525的車頭扁而且寬，再加上這個造型的定風翼之后顯得更寬了。而車身卻為了操控做的比較纖細，這樣一來看上去就不太協(xié)調(diào)了。不過這對定風翼是實打?qū)嵉?，能夠帶?strong>10Kg的下壓力。

無極的做工向來出眾，這一點在RR525上也能得以體現(xiàn)。干凈的手把區(qū)域非常討喜，每根走線都有專門的線卡固定，相當?shù)囊?guī)整。鋁合金材質(zhì)的上連板細節(jié)出眾，也能起到提升質(zhì)感的作用。

儀表還是那塊家族化的TFT全彩屏幕，但是內(nèi)部UI進行了重新設(shè)計，相比街車的操作界面，轉(zhuǎn)速的顯示采用了類似車輪旋轉(zhuǎn)方向的環(huán)形設(shè)計，這個UI主題更顯運動。另外，這塊儀表的功能性也有增加。

兩種不同的駕駛模式，會有不同的字體顏色區(qū)分，綠色為標準模式，橙色為運動模式。時速表上方是傾角的顯示，這個功能在國產(chǎn)車型上還非常少見，能夠記錄單次騎行的最大傾角。在左右兩側(cè)的狀態(tài)欄上，還能看到TCS的標識，可以通過車把按鍵關(guān)閉TCS。

其他的一些功能與同平臺街車525R相差不大，雖然UI主題界面不一樣，但是二級菜單還是一樣的。包括藍牙、WIFI連接，手機投屏，不過可能是因為樣車的緣故，RR525并沒有看到胎壓顯示功能。

不過小編并沒有找到之前官方宣稱的娛樂模式，可能是因為樣車的原因，還沒有給配備娛樂模式。在這個模式下傾角顯示會最大化，而且還有單圈計時和加速度顯示，可玩性相當高。

RR525的手把按鍵做得很不錯這里就不去細說了，不過看到牛角我還是忍不住想吐槽一下。離合器的拉桿沒有角度調(diào)節(jié)，雖然手感輕盈，但是這個功能的缺失實在不應(yīng)該。前剎車牛角可調(diào)，但是剎車泵是航特側(cè)推的，沒有直推也是一個遺憾。

不少人看到前單碟剎，先不管三七二十一就直接開噴，實際上相比街車上的雙碟+雙活塞卡鉗。RR525的徑向四活塞Brembo卡鉗+尺寸更大的剎車盤，所帶來的效果和手感要比雙碟更好。后剎車的規(guī)格與街車一樣，單碟+日清單活塞卡鉗。前后ABS根據(jù)申報消息顯示，是重慶本土的品牌，不過有TCS的加持這都不是問題。

為了減重，RR525的前減震直徑變細，這一點無可厚非因為很多品牌也這么干。不過倒立式前叉看不出是什么品牌，后減震還是多連桿的結(jié)果，但是好像多了可調(diào)節(jié)高度的功能，兩種座高這一點還是很實用的。

分離式的坐墊，前后座都有采用防滑的設(shè)計。不過并沒有使用時下流行的后座兩側(cè)挖空造型，也因為這種設(shè)計讓隱藏式的后座扶手變得非常堅實。至于后座，有看到車友吐槽說不太協(xié)調(diào)，確實有點強加上去的感覺。

16升的金屬油箱做的比較窄，因此車頭和側(cè)包圍是要寬過油箱的，并不豐滿的油箱也讓車頭顯得很大。不過RR525的腿部夾持感倒是相當不錯，收窄的坐墊和油箱也讓這臺車不那么吃腿長。

相對而言無極RR525的側(cè)包圍輪廓比較復雜，因為在側(cè)面有多處導流口，而這些設(shè)計也充分證明RR525真的是風洞吹出來的。不過話又說回來，也是因為復雜的輪廓，讓顏色的搭配和版畫的設(shè)計變得困難無比。

新的側(cè)排氣與街車525R截然不同，重新設(shè)計的排氣顯然不只是為了貼合跑車的造型，更多的是對聲浪的優(yōu)化。樣車上的排氣配備了消音塞，拆掉之后比較吵，如果不想改排氣，這個動靜也足夠了。

強化版的KE525發(fā)動機

在RR525上無極對KE525發(fā)動機進行了強化，494cc排量的直列雙缸發(fā)動機，最大功率41kw（55.7匹），相比街車版本39.6kw（53.8匹）略有提升，最大扭矩50.5Nm/7500rpm，零百加速官方宣稱可達4.17秒。

很顯然無極對KE525進行了小幅度的調(diào)整，不僅最大功率有所增加，而且峰值轉(zhuǎn)速現(xiàn)在可以達到萬轉(zhuǎn)。實際使用當中，低轉(zhuǎn)動力的爆發(fā)比街車525R更迅猛，高轉(zhuǎn)的持續(xù)加速力道也要比街車更加持久，這一點在后面的騎行環(huán)節(jié)再細聊。

座高可能是800mm/820mm

目前沒有一個官方的座高數(shù)據(jù)，RR525給小編的體感是800mm，因為車身很窄以及坐墊的收窄，173cm的小編可以雙腳全部落地。而這個時候減震是在低位狀態(tài)，預(yù)留的高位狀態(tài)應(yīng)該是820mm的座高。

無極RR525試駕

拋開不受待見的外觀來說，無極RR525可以稱之為，國產(chǎn)準500cc級動力最強車型！騎上來之后的第一感覺就是爆發(fā)力好強，起步的時候很明顯，初段加速相當暴力，大油門起步甚至有點按耐不住。

關(guān)掉TCS功能原地彈離合器輕松翹頭，整個動力輸出特性比街車525R來得更猛，而且騎行當中頓挫感強烈，尤其是運動模式。兩種騎行模式下動力曲線略有不同，但即便是在標準模式下，無極RR525的動力特性依然算不得平順，這臺車新手不要輕易嘗試。

RR525的騎行三角不算太戰(zhàn)斗，腳踏的位置也不矮，手把高是一大原因。當然這也是取舍所致，對于廠家來說把減震做短，把手把做低并不是難事。難就難在做得太戰(zhàn)斗之后，難免會變得非常小眾，對最終的銷量沒有好處。個人感覺，這個騎行三角介于舒適與戰(zhàn)斗之間。

雖然沒有測試零百的儀器，但是小編也大致感受了一下加速，500cc雙缸能把零百做到4.17秒確實難得，個人認為如果無極想的話，努努力把這臺發(fā)動機調(diào)教到3秒多也不是不可能。在標準模式下，無極RR525的2擋斷油可以破百（表顯），3擋斷油在135km/h左右，想要達到官方申報的191Km/h的極速無壓力。

172公斤的整備重量到底輕不輕？對比之下顯真章，無極RR525比同級別的本田CBR500R輕了20公斤！也只比川崎Ninja400重了4公斤，足以見得RR525的輕量化做得相當不錯。正因為如此，RR525的操控是一大亮點。

得益于原廠配備的倍耐力惡魔3輪胎，無極RR525的抓地力十分出色，即便是在大冬天，也能夠給你足夠的信心。而且RR525的傾角極限相當大，在輪胎還有一指余量的時候，仍然無法觸及腳踏。小編沒敢再往下壓，因為這臺車要拿來做試駕活動，所以騎的比較保守，畢竟摔了沒有零件換。

而減震的表現(xiàn)有點出乎意料，為了減重前減震直徑變得更細，而且不知道品牌（應(yīng)該不是KYB的）。在這種情況下，這套未知品牌的減震支撐性卻相當給力。即便是翹頭之后重重落地，前減震也沒有觸底，顯然廠家把這套減震調(diào)的比較硬，所帶來的支撐性也體現(xiàn)在彎道當中，穩(wěn)中還有韌勁的反饋讓人很放心，即便是大力剎車入彎，減震也不會有多余的彈跳。這套減震的設(shè)定不一定適合日常代步，但很適合跑山或者下賽道。

前單碟剎搭配Brembo徑向四活塞卡鉗，要比525R街車上雙碟搭配日清雙活塞卡鉗更有力道。雖然是側(cè)推航特泵，但是剎車的反饋和手感非常出色，如果能夠給到直推泵的話那就完美了。而TCS的存在也能夠給予充分的信心，在打開狀態(tài)下能夠有效限制緊急情況下的動力輸出。

總的來說，無極RR525的綜合表現(xiàn)令人滿意，當然一些地方還有待完善，外觀已經(jīng)確定要改動了，而硬件配置如果再提升一下就更完美了。不過參考街車版本33980元的售價，無極想要把價格控制下來，必然會有所取舍，配置方面的變動個人認為不會太大。

無極RR525樣車試駕總結(jié)

無極RR525這次的樣車已經(jīng)很接近量產(chǎn)狀態(tài)了，各方面的表現(xiàn)也很出色。大家對這臺車最大的意見是外觀，這一點已經(jīng)在改了。動力和輕量化顯然是最令人滿意的，而操控部分也做到了相當出色的水準，硬件配置興許可以稍微再提高一點。不過就目前的這個狀態(tài)，無極RR525堪稱國產(chǎn)同級最強。

本次試駕并不能代表最終狀態(tài)，一切以最終發(fā)布的版本為準