從簡(jiǎn)單的出行工具到能夠自主移動(dòng)，智能感知，交互的第三生活空間，汽車作為下一代智能終端，承載了用戶更高的應(yīng)用需求和期望，其智能化水平是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要組成部分。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)高性能計(jì)算平臺(tái)將成為智能駕駛技術(shù)的核心，也將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的制高點(diǎn)最近幾年來(lái)，智能駕駛Tier1加入了車輛智能計(jì)算平臺(tái)的創(chuàng)新R&D團(tuán)隊(duì)不久前，德賽四維發(fā)布了首款量產(chǎn)車載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP極光，實(shí)現(xiàn)了從域控制到中央計(jì)算的跨越式技術(shù)落地產(chǎn)品背后的技術(shù)邏輯緊扣汽車電子行業(yè)生態(tài)進(jìn)階方向

智能迭代，引發(fā)ECU數(shù)量激增

智能迭代速度遠(yuǎn)超車輛迭代速度，并觸發(fā)整車傳感器數(shù)量，芯片計(jì)算能力，存儲(chǔ)能力，軟硬件功能不斷突破新高中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)研究部的數(shù)據(jù)顯示，普通傳統(tǒng)燃油車的ECU數(shù)量平均在70個(gè)左右，而以智能驅(qū)動(dòng)為主的汽車ECU數(shù)量可達(dá)數(shù)百個(gè)不同的ECU運(yùn)行不同的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，相當(dāng)于每輛車中有上百個(gè)迷你大腦，它們獨(dú)立做出決策，實(shí)現(xiàn)不同的功能

ECU越來(lái)越多也意味著車輛線束布局更加復(fù)雜，車身越來(lái)越重，成本也會(huì)更高同時(shí)，軟件開(kāi)發(fā)無(wú)法始終同步，帶來(lái)更復(fù)雜的應(yīng)用邏輯，給車輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，制造成本，售后維護(hù)帶來(lái)更大壓力

軟件定義汽車，EE架構(gòu)需要簡(jiǎn)化。

在軟件定義汽車時(shí)代，車輛需要不斷進(jìn)化的能力更高的能效，更輕的重量，可升級(jí)的軟硬件，標(biāo)準(zhǔn)化的兼容性是未來(lái)智能汽車電子電氣架構(gòu)的高級(jí)方向

高效:功能獨(dú)立的ECU EE車輛架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法支持海量數(shù)據(jù)通信和計(jì)算擴(kuò)展更高的計(jì)算能力，更快的數(shù)據(jù)傳輸速率和跨域集成將是高級(jí)關(guān)注點(diǎn)

輕量化:減少ECU的數(shù)量和重量，降低硬件資源和能耗的同質(zhì)化，降低車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜程度，降低軟硬件功能的耦合度。

可升級(jí)的軟件和硬件:軟件和硬件是模塊化的，原子的，迭代的，可升級(jí)的，可替換的和可插拔的。

標(biāo)準(zhǔn)化兼容性:統(tǒng)一EE架構(gòu)，統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高平臺(tái)復(fù)用率，滿足不同車型需求。

多維度技術(shù)核心，構(gòu)建中樞大腦

汽車能否擁有類似人腦的處理器，負(fù)責(zé)整車各部分之間穩(wěn)定有序的工作基于人腦的啟發(fā)，德賽四維打造并推出了第一代車載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP極光，符合未來(lái)EE架構(gòu)，可量產(chǎn)

—跨域集成，高密度計(jì)算能力

ICP極光圍繞中心計(jì)算理念，構(gòu)建面向未來(lái)演進(jìn)的多維度技術(shù)核心軟件方面，集成了智能駕駛艙，智能駕駛，網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)等核心功能域，并對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行重組原子化，優(yōu)化復(fù)用，提高業(yè)務(wù)處理密度，達(dá)到1+1大于2的效果硬件方面，Orin，SA8295，A1000等目前主流計(jì)算芯片的集成度最終可以達(dá)到2000TOPS以上同時(shí)CPU，GPU，AI等都采用硬件原子化封裝，更有利于計(jì)算能力共享

——存儲(chǔ)與計(jì)算一體化，高速傳輸

ICP極光的設(shè)計(jì)遵循存儲(chǔ)與計(jì)算一體化通過(guò)特定的技術(shù)，使計(jì)算和存儲(chǔ)盡可能的接近，從而緩解訪問(wèn)存儲(chǔ)墻的問(wèn)題同時(shí)，采用流式結(jié)構(gòu)，可以在流程中處理數(shù)據(jù)，減少內(nèi)存訪問(wèn)，減少能量傳遞和損失

此外，ICP極光內(nèi)置了包轉(zhuǎn)發(fā)硬件加速器，高速以太網(wǎng)，PCIE總線等，優(yōu)化了原有的剛性互連結(jié)構(gòu)，用更加靈活的軟件配置互連拓?fù)洌瑤捄蛥f(xié)議，解決了剛性互連向柔性互連的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)高速互連

——持續(xù)升級(jí)，高擴(kuò)展，強(qiáng)兼容。

ICP Aurora智能計(jì)算平臺(tái)通過(guò)積木板和靈活配置，實(shí)現(xiàn)計(jì)算能力可擴(kuò)展，功能可配置，體驗(yàn)可擴(kuò)展，支持大計(jì)算能力的主流異構(gòu)SOC通過(guò)硬件板卡和軟件配置，可以在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上靈活匹配不同的用戶和不同的機(jī)型同時(shí)，面向SOA的開(kāi)放平臺(tái)設(shè)計(jì)可以滿足不同軟件應(yīng)用需求的快速集成和部署

—汽車儀表設(shè)計(jì)，可靠性高。

基于整車級(jí)目標(biāo)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，德賽四維第一代ICP支持可擴(kuò)展多板卡的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品尺寸僅為同等計(jì)算能力單域控制器總體積的二分之一，可滿足車身狹小空間的布局安裝通過(guò)帶精細(xì)流道的夾層水冷板和智能反饋水冷技術(shù)和一體化鋁合金壓鑄設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)滿足高散熱，高抗震，高防護(hù)的可靠性要求

從綠色可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，ICP極光加速了綠色汽車電子的進(jìn)化，有效降低了整車原材料的碳質(zhì)比，提高了電子元器件的能效比此外，還能保持汽車生命周期中的低碳可持續(xù)優(yōu)化屬性，從而達(dá)到降耗減碳的目的

汽車底層的電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)決定了上層的智能高度德賽西威通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品推動(dòng)整車輕量化和功能優(yōu)化集成，從而實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的真正落地，既是自身創(chuàng)新技術(shù)路徑的成功轉(zhuǎn)型，也是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必然趨勢(shì)