要說上半年中國車市最具影響力的熱點事件，毫無疑問自然是“價格戰(zhàn)”。

3月初，湖北省聯(lián)合東風旗下多個品牌宣布降價促銷。據(jù)不完全統(tǒng)計，超過40個汽車品牌、上百款車型，紛紛參與價格戰(zhàn)。

然而，這場“史無前例”的降價潮并沒有起到預(yù)期的作用，反而進一步加劇了消費者的觀望情緒。受此影響，2023年第一季度，車市整體銷量同比下降13.48%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車市場累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%。而新能源汽車在上半年累計零售達到308.6萬輛，同比增長37.3%。

也就是說，中國車市2.7%的銷量構(gòu)成中，新能源汽車是絕對的增長主力，燃油車其實是處于負增長的狀態(tài)。

具體來看，6月份新能源自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率只有3.7%。

曾經(jīng)在中國市場賺得盆滿缽滿的合資品牌，除了一汽豐田保持了同比增長之外，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產(chǎn)等品牌銷量集體下滑。使得本就承壓明顯的合資陣營，處境更加尷尬。

反觀自主品牌，因為在新能源汽車轉(zhuǎn)型更早以及轉(zhuǎn)型更加堅決，因此在趕上了新能源汽車的熱銷東風，頭部車企的幾款主力車型在一季度多數(shù)呈現(xiàn)出銷量同比正增長的狀態(tài)，雖然新能源市場同樣受到價格戰(zhàn)的沖擊，但整體抗壓能力相比燃油車市場要強大得多。

新能源頭部玩家們來勢兇猛

我們看新能源汽車銷量排行榜，頭部玩家比亞迪、廣汽埃安、和理想。它們的增長勢頭最為兇猛。

2023年前6個月，比亞迪以115.4萬輛之逆天成績毫無懸念成為銷量冠軍。比亞迪從去年4月份宣布停產(chǎn)燃油車后，市場表現(xiàn)一路持續(xù)猛增，2022年銷量超過180萬輛，同比增速152%。進入2023年，比亞迪的熱銷車型升級為“冠軍版”后，打響了油電同價的大旗，產(chǎn)品競爭力再次提升——無論“王朝”系列、還是“海洋”系列，在各自細分市場全面開花。

目前，比亞迪集團還拓展高端市場，新加入的騰勢、方程豹和仰望都屬于旗下高端品牌，形成豪華品牌矩陣。

值得注意的是，比亞迪今年上半年的同比增幅依然高達80.8%。比亞迪自從去年開始的“狂飆”至今依然延續(xù)。

2023年前6個月，廣汽埃安累計銷量達到209336輛，同比增長108.81%。這份銷量成績單讓埃安成為除比亞迪外最為成功的傳統(tǒng)新能源車企。埃安旗下在售產(chǎn)品有AION?LX?Plus、AION?V?Plus、AION?S?Plus、AION?Y?Plus、AION?S?五款。其中，AION?S系列穩(wěn)居純電A級轎車首位，AION?Y系列銷量占據(jù)了半壁江山。也正是因為廣汽埃安的高光表現(xiàn)，才使得其2023年銷售目標是“保50萬輛爭60萬輛”。

在2023年，理想汽車實現(xiàn)了市場口碑和銷量數(shù)據(jù)的雙豐收。銷量方面，理想汽車2023年上半年交付量139117輛，已經(jīng)超過2022年全年的交付量，成為最為高光的造車新勢力。李想表示，今年四季度理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標。

我們觀察比亞迪、廣汽埃安和理想的成功路徑，除了出色的產(chǎn)品實力和更有針對性的市場布局以外，這三家企業(yè)的組織架構(gòu)在應(yīng)對市場實時變化方面也起了非常重要的作用。甚至可以說，正是因為有了快速反應(yīng)的組織架構(gòu)在保障，才使得它們能夠采取及時有效的應(yīng)對策略。

背后都有一個高效體制做支撐

比亞迪在2023年準備沖擊300萬銷量目標，因此它需要一個更加高效的管理體系。比亞迪工程院已然啟動變革。原來工程院內(nèi)的部級部門已經(jīng)改為中心制，化身為電動汽車技術(shù)開發(fā)中心、底盤技術(shù)開發(fā)中心、車身技術(shù)開發(fā)中心等10余個中心。中心將變?yōu)橐患壗M織，新增不少關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門，例如與電子電器、數(shù)字化相關(guān)的中心。這意味著比亞迪工程院的研發(fā)體量將進一步擴大。

隨著比亞迪業(yè)務(wù)體量快速增長，比亞迪此舉意在推行汽車品牌獨立運營，加強資源整合，提升公司運營效率。

在工程院組織架構(gòu)變革之前，比亞迪還出現(xiàn)過前一天負責漢車型的工程師，轉(zhuǎn)頭就去了仰望的情況，這說明被比亞迪各品牌之間的人員流動很頻繁。工程院的變革有助于梳理組織架構(gòu)，形成一套健康的內(nèi)部機制。

關(guān)于廣汽埃安的迅速崛起，廣汽集團早在2017年就開始籌劃新能源業(yè)務(wù)，最為關(guān)鍵的是和廣汽傳祺分開獨立運營，獨立品牌、獨立運作、專有的工廠，完全是兩條腿走路。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾說：“我們進行了很多創(chuàng)新，包括體制機制的創(chuàng)新?！比缃窨磥戆ㄙY產(chǎn)重組和混改。廣汽集團首先是將旗下的自主板塊的新能源業(yè)務(wù)和資產(chǎn)整體打包裝進廣汽埃安，通過戰(zhàn)略聚焦提升競爭力。

然后是廣汽埃安積極推進混合所有制改革，通過實施員工股權(quán)激勵和引入戰(zhàn)略投資者等方案，建立了廣汽埃安長效激勵機制，自成立以來，廣汽埃安發(fā)展迅速。2019~2022年，廣汽埃安銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.4萬輛和27.1萬輛，可以說是直線拉高。進入2023年，市場洗牌加劇，新的競爭格局正在逐步形成。如今已經(jīng)形成了新的BAT局面。B指的是比亞迪，A指的是廣汽埃安，T指的是特斯拉。這已經(jīng)說明了廣汽埃安的體制改革是卓爾有效的，也給中國的國有企業(yè)改革打造了一個成功樣本。

理想汽車在今年4月份宣布公司增設(shè)了兩個部門，一個是“CFO辦公室”，由CFO李鐵負責流程、組織、財經(jīng)的變革工作；還有一個是“銷售與服務(wù)群組”。理想還宣布了三位職級為M11的人事任命。一位是CFO辦公室負責人李文智，負責組織變革、流程變革；一位是鄒良軍，負責零售、交付、服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)等部門。第三位是產(chǎn)品VP范皓宇，負責智能汽車系統(tǒng)軟件規(guī)劃設(shè)計研發(fā)工作，橫貫各條產(chǎn)品線。

李想說“此次調(diào)整核心旨在推動公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標邁進?！?/p>

從上夠能看出，比亞迪、廣汽埃安、理想正是憑借卓有效率的組織機構(gòu)，市場信息和業(yè)務(wù)決策完成上傳下達，才保證了自己能夠適應(yīng)車市變化形勢。

而這樣有效率的組織架構(gòu)，正是合資車企在應(yīng)對市場變化所缺乏的。

百姓評車

以往我們說，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中陷入困境，主要原因是動作太慢。在平臺技術(shù)層面后知后覺，市場敏感度也沒有那么高，遠遠落后于中國同行們。

表面上看，是因為傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)包袱太重，船大難掉頭。實際上還要歸結(jié)到組織機構(gòu)和市場敏感度上來——對市場新的變化形勢沒有形成足夠的認識，重視程度也不夠。

進入下半年，合資車企已經(jīng)率先出手降價，有上半年價格戰(zhàn)的例子在前，市場對降價的效果持不樂觀態(tài)度。降價終歸只是治標不治本，長遠之計還得是改變決策流程和更有效地執(zhí)行。