最近，據(jù)外媒報(bào)道，中國跟韓國近期在造船領(lǐng)域逐漸發(fā)力，中國這邊正在不斷擴(kuò)大造船規(guī)模，而韓國總統(tǒng)文在寅則表示要大力發(fā)展韓國造船業(yè)，使任何國家都不能韓國在造船業(yè)的地位，在這種情況下，中國跟韓國這兩大造船強(qiáng)國，已經(jīng)在造船領(lǐng)域開始了一場(chǎng)巔峰對(duì)決，那么這場(chǎng)造船領(lǐng)域的對(duì)決，最終誰將贏得勝利呢？對(duì)此，專家說出了答案，據(jù)專家表示，中國在工業(yè)實(shí)力，市場(chǎng)規(guī)模上都遠(yuǎn)勝于韓國，韓國的優(yōu)勢(shì)非常小，在實(shí)力決定一切的競(jìng)爭(zhēng)面前，中國會(huì)是最后的贏家。

中韓兩國的造船競(jìng)爭(zhēng)中，中國是很有可能成為贏家的，首先，造船業(yè)的興盛與否，主要與一個(gè)國家的需求以及工業(yè)實(shí)力有關(guān)，在上世紀(jì)80年代，韓國之所以能從一個(gè)彈丸小國崛起成為世界最大造船國，靠的就是大規(guī)模扶持海外貿(mào)易業(yè)重工業(yè)發(fā)展，并最終成功轉(zhuǎn)移了日本的造船產(chǎn)能，而目前中國對(duì)于海外貿(mào)易的需求十分旺盛，中國目前不僅與歐盟，美國這幾個(gè)世界級(jí)經(jīng)濟(jì)體有著頻繁的貿(mào)易聯(lián)系，同時(shí)還有將近一半的能源依靠進(jìn)口。

在這種情況下，海外貿(mào)易已經(jīng)是中國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的主要方式之一，如此廣闊的市場(chǎng)，也給了中國進(jìn)一步擴(kuò)大造船業(yè)的基礎(chǔ)，相比之下，韓國的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國這個(gè)世界第二經(jīng)濟(jì)體，自然無法向中國那樣繼續(xù)擴(kuò)張?jiān)齑?guī)模，而在工業(yè)實(shí)力上，兩國的差距就更大了，中國經(jīng)歷了幾十年的重工業(yè)發(fā)展，目前已經(jīng)形成了世界上最齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，造船所需的一切工業(yè)技術(shù)，甚至是原料，都可以在中國獲得，這也使得中國的造船成本以及時(shí)間大幅縮短。

而韓國在這方面則受到了嚴(yán)重制約，韓國的重工業(yè)發(fā)展，是建立在美國扶持的基礎(chǔ)上的，韓國的工業(yè)強(qiáng)項(xiàng)也在于整合各國的先進(jìn)工業(yè)技術(shù)，但這放在造船業(yè)上卻并不合適，一艘集裝箱船要來來回回輾轉(zhuǎn)多地才能完成建造，成本高昂不說，造船所需的時(shí)間也往往在3年以上，這也讓韓國這些年來接到的造船訂單越來越少，其他國家更愿意選擇成本更低，耗時(shí)更短的中國來承建船只。

除此之外，中國相比韓國還有一個(gè)更為明顯的優(yōu)勢(shì)，這就是造船技術(shù)，在制造大型船只時(shí)，龍門吊是最為關(guān)鍵的技術(shù)，搭建船只所需的巨型分段，都依靠龍門吊來吊上船臺(tái)組裝，而中國在龍門吊技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，不僅在國內(nèi)大放光彩，同時(shí)國外也有許多國家在用中國龍門吊，例如英國在建造伊麗莎白女王級(jí)航母時(shí)，用的便是中國龍門吊，而中國目前最先進(jìn)的宏海號(hào)龍門吊，起吊重量高達(dá)2.2萬噸，不僅能用于建造12萬噸以上的民船，同時(shí)還能建造大型海上平臺(tái)，這一點(diǎn)是韓國所不具備的。

總的來說，在有需求，有技術(shù)的情況下，中國在造船領(lǐng)域徹底超越韓國只是遲早的事，目前中國在造船訂單，履行訂單數(shù)上已經(jīng)超越了韓國，隨著中國造船規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，未來中國將在造船領(lǐng)域擁有不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)地位。