豐田章男作為豐田的最高權(quán)力擁有者和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)之前曾經(jīng)表示：“碳中和”的敵人是“碳排放”，而不是“內(nèi)燃機(jī)”！但是幾周前，豐田概述了136 億美元用于電池研究和生產(chǎn)的巨額支出，其中包括對(duì)先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的投資。今天，豐田宣布了該項(xiàng)目中對(duì)美國(guó)人影響最大的部分：豐田將在 10 年內(nèi)斥資 34 億美元在美國(guó)建造一座生產(chǎn)電池的工廠。作為全球更大的電池生產(chǎn)和技術(shù)支出的一部分，它將最初為混合動(dòng)力車生產(chǎn)電池。

該工廠的位置和開(kāi)放日期尚未詳細(xì)說(shuō)明，但該工廠計(jì)劃于 2025 年投產(chǎn)。豐田承諾該工廠將在美國(guó)創(chuàng)造約 1,750 個(gè)工作崗位，幾年前豐田將其總部從加利福尼亞遷至德克薩斯州，雖然豐田在美國(guó)有大約十幾家工廠，但它可能會(huì)考慮工廠的“家鄉(xiāng)”。也就是說(shuō)，它在中西部和南部的幾家工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車型，該汽車制造商正在阿拉巴馬州為其馬自達(dá)合資企業(yè)建造一座全新的工廠。這些站點(diǎn)中的任何一個(gè)都可能非常適合電池工廠。

雖然豐田一直在對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行一些投資，這些技術(shù)并未利用看似無(wú)處不在的鋰離子化學(xué)物質(zhì)——包括新型鎳金屬氫化物電池，它基本上使電池組輸出和容量翻了一番。除了繼續(xù)投資于這種傳統(tǒng)電池化學(xué)之外，豐田在將其整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)汽車方面進(jìn)展緩慢，認(rèn)為混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車在近期內(nèi)提供顯著且經(jīng)濟(jì)的（就資源分配而言）碳減排- 到中期。?

當(dāng)美國(guó)新電池廠上線時(shí)，它甚至不會(huì)生產(chǎn)BEV電池組。在未知的時(shí)間內(nèi)，它只會(huì)生產(chǎn)混合動(dòng)力包（是否包括更大的 PHEV 包尚不清楚）。也沒(méi)有任何跡象表明哪些車輛將使用這些包裝。?