上期我們說到中國電動車的未來絕對不是特斯拉來引領。

因為中美博弈的大背景下特斯拉是絕無可能引領中國電動車的。而且特斯拉的智能化就類似移動的監(jiān)控，政府部門都被要求不能采購特斯拉，并且中國這么多電車廠家，你說為啥現(xiàn)在就特斯拉被報道剎車失靈呢？至于他到底是真失靈還是假失靈咱們暫且不論，不過（特斯拉是有被黑客入侵然后控制的風險的，而且還能把黑盒子EDR的數(shù)據(jù)去除的能力）所以假設這個成立，那么無論怎么查EDR都是查不出來的，而車主也是肯定是踩了剎車的。

其實特斯拉入華我早就說了，就是為了給中國打造電動車產(chǎn)業(yè)鏈，不要看馬斯克剛在昨天發(fā)布會吹得牛，要用上不用稀土的永磁電機，其實都是嘴炮，昨天發(fā)布會眾人都大失所望，覺得沒發(fā)布兩箱車model2不刺激，不過整場發(fā)布會都在強調(diào)，特斯拉的降成本是多么厲害，當然，這是真的厲害，憑借著特斯拉的全球規(guī)模，以及各種車身一體化，導致特斯拉在成本控制領域遠遠超出其他車企，并且規(guī)模也是別人不能比的，人家只靠兩臺車s和y，就在世界上電動車賣出了第一。不得不讓人佩服，當然這極大威脅了國內(nèi)其余電動車廠商，如果讓特斯拉一家獨大，那么國產(chǎn)品牌大部分真的要在萌芽中就被連根拔起來了。

幸好我們不傻，通過負面新聞把特斯拉銷量控制在不能那么強的基礎上，但也要不斷給國產(chǎn)新能源施壓。

【2月8日消息，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國銷量66,051輛，環(huán)比增長18%。其中，國內(nèi)銷量26,843輛，出口39,208輛。具體到車型，1月Model Y銷量40,903輛，Model 3銷量25,148輛。】

特斯拉兩款車，如果國內(nèi)消化不了，那么必須出口，不出口就沒法納稅，你說這波中國賺了還是賠了，當然賺了，首先勞動力，然后稅收，然后最重要的養(yǎng)活了國內(nèi)零部件供應商，他們有量了就有錢提升技術，有量了就能控制形成規(guī)模并且優(yōu)化產(chǎn)品良率，而且和上海對賭協(xié)議讓特斯拉只能不斷生產(chǎn)，或者降價提量，不斷給上海稅收，國內(nèi)消化不了了只能出口，要不然地沒了，貸款也沒了，前期投入都要推倒重來，這波操作在大氣層。

【從2023年開始，特斯拉要向上海每年納稅22.3億人民幣，如果完不成，這必須歸還土地，而且特斯拉未來五年還要在上海工廠，投入140.8億的人民幣資本，特斯拉的國產(chǎn)車型必須實現(xiàn)零部件100%的國產(chǎn)化?！?/p>

零部件100%的國產(chǎn)化，特斯拉幾乎已經(jīng)做到了，上次有報道，特斯拉上海工廠的車型零件已經(jīng)實現(xiàn)了90%以上的國產(chǎn)化，這也是特斯拉能夠降價的底氣所在，而在上海工廠投入140億的投入，對于特斯拉來說也不難完成，單單特斯拉上海工廠的建設，預計就達到了20億美元，最大的問題是納稅額。

而如今時間已經(jīng)到了2023年，特斯拉必須在今年完成22.3億元的納稅。在這些背景下，降價成了特斯拉不得不為的殺手锏，畢竟特斯拉降價前的單車利潤高達1萬美元，平均每款車降價3萬元，還有3萬多的利潤空間，而這次降價，將極大的拉升特斯拉的銷量，而銷量的提升將進一步攤薄成本，形成正向循環(huán)。

但是最后收益的還是中國，總之，中國需要特斯拉，并且特斯拉也需要中國，未來沒撕破臉之前，還是互相利用，互相制衡。