據(jù)乘聯(lián)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，東風(fēng)雪鐵龍的轎車及SUV車型總銷量為2838輛，在當(dāng)月的汽車企業(yè)銷售榜中排在57名。而在今年1-7月中，東風(fēng)雪鐵龍最高月銷量也不過3306輛，7個(gè)月的累計(jì)銷量也才13214輛。東風(fēng)雪鐵龍的銷量究竟有多慘，我們拿軒逸這個(gè)轎車銷冠來對比一下就比較清晰了，軒逸在7月份的銷量數(shù)據(jù)為37067輛，單月銷量幾乎是7個(gè)月東風(fēng)雪鐵龍整個(gè)品牌累計(jì)銷量的三倍之多。

銷量慘不忍睹

連續(xù)5年下跌

東風(fēng)雪鐵龍這個(gè)來自浪漫國度法國的知名汽車品牌，曾在華銷量一度高達(dá)32萬輛，中國成為它最大銷售市場之一，可如今似乎正在被發(fā)展神速的中國市場所“拋棄”。其實(shí)在幾年前，東風(fēng)雪鐵龍的銷量一直呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年，東風(fēng)雪鐵龍分別為24.89萬輛、15.2萬輛、11.7萬輛、5.1萬輛以及2.0萬輛，近5年時(shí)間中，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅匿N量迎來了5連跌的情況。

歷史的印記告訴我們，每個(gè)時(shí)代都有新產(chǎn)品的誕生，也有不好的東西被拋棄，這就是我們常說的適者生存。其實(shí)汽車也是如此，作為人們?nèi)粘Ｉ畹囊患^大奢侈品，好不好都是由市場來決定。而東風(fēng)雪鐵龍品牌的年銷量，幾乎比不上某些熱銷車型的單月銷量。說東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌鲞M(jìn)入危急存亡之秋，一點(diǎn)都不是聳人聽聞。

舊車型質(zhì)量堪憂

新產(chǎn)品無法跟上

東風(fēng)雪鐵龍這慘淡得令人哭笑不得的銷量是有原因的，具體還要從東風(fēng)雪鐵龍的品牌概念說起。法系車實(shí)在是太過曲高和寡，想要進(jìn)軍中國市場，卻不懂得因地制宜的道理。雖然東風(fēng)雪鐵龍近年來并沒有少“折騰”，推出SUV、給車型加長、拔高旗艦產(chǎn)品，但結(jié)果并不如人意。

比如作為東風(fēng)雪鐵龍的王牌車型，天逸 C5 AIRCROSS這款緊湊型SUV，造型設(shè)計(jì)比較浮夸，不符合大眾審美；還有剛于7月上市的新款C3-XR，從2014年至今，整整7年時(shí)間都未曾有過換代的機(jī)會，如今卻等來一個(gè)中期改款，只換了前中網(wǎng)和內(nèi)飾飾板，而且將1.2T三缸發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱作為全系唯一動力總成；以及雪鐵龍C3L這款專門為中國市場打造的緊湊型轎車，過于個(gè)性的設(shè)計(jì)，再加上三缸發(fā)動機(jī)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诹私庵袊M(fèi)者這件事情上還是要跟大眾好好學(xué)學(xué)。

然而，對東風(fēng)雪鐵龍而言，還有更要命就是品控問題。對于汽車行業(yè)來說，品質(zhì)和口碑永遠(yuǎn)都是車企長遠(yuǎn)發(fā)展的基石，在某知名汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，搜索東風(fēng)雪鐵龍，在近一年的時(shí)間里投訴就有300多頁，將近9000多條。不僅投訴總量大，投訴的領(lǐng)域之多也讓人訝異不已，這其中既包括車身附件電氣、空調(diào)故障，也有輪胎鼓包、漏油等，還有三大件領(lǐng)域中的發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、抖動異響、變速箱異響頓挫等，甚至還有涉及到人員安全的轉(zhuǎn)向機(jī)和剎車失靈故障。汽車是由上萬個(gè)零件組成的工業(yè)產(chǎn)品，我們不能苛求它面面俱到，但高投訴率的確能反映存在的問題。大量的投訴和質(zhì)量問題成了東風(fēng)雪鐵龍銷量增長的絆腳石。

作為較早一批中外合資的汽車品牌，東風(fēng)雪鐵龍有著得天獨(dú)厚的市場優(yōu)勢。無論是1992年合資投產(chǎn)的第一款車——富康，還是之后引入中國的愛麗舍等，都取得了不錯(cuò)的市場反響?？梢哉f，按照正常發(fā)展節(jié)奏，東風(fēng)雪鐵龍到現(xiàn)在本應(yīng)是中國市場的一個(gè)主流合資品牌，然而其飽受詬病的品質(zhì)控制及永遠(yuǎn)慢半拍的新品節(jié)奏，讓其本應(yīng)擁有的美好全都付諸東流。

凡爾賽C5 X

能拯救東風(fēng)雪鐵龍嗎？

面對連續(xù)5年銷量大幅下滑，市場占比已小到幾乎可以忽略不計(jì)，同時(shí)品牌影響力也已降至冰點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍采取了“自救”措施，推出一款全新旗艦產(chǎn)品凡爾賽C5 X來補(bǔ)救。凡爾賽C5 X在命名上的確夠“潮”，將2020年度十大網(wǎng)絡(luò)流行詞匯“凡爾賽”用在新車命名上，而且按照官方宣傳的，新車融合了轎跑的優(yōu)雅、旅行車的實(shí)用性、以及SUV的通過性，但這樣的定位注定凡爾賽C5 X未來銷量不會很好。這種跨界旅行車對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，本來就很小眾，再加上太過于前衛(wèi)和個(gè)性，在大部分人眼中，凡爾賽C5 X就是一只四不像，完全不符合國人的審美觀念。

此外，凡爾賽C5 X雖然不是一款傳統(tǒng)的B級車，但一些“基本標(biāo)準(zhǔn)”仍是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。例如購買B級車的消費(fèi)者大多重視車內(nèi)乘坐空間，軸距很關(guān)鍵，凡爾賽C5 X的軸距僅為2785mm，與凱美瑞（軸距為2825mm）、帕薩特（軸距為2871mm）等B級車有著較大的差距，預(yù)計(jì)這將會影響不少消費(fèi)者的購車選擇。再加上堅(jiān)持用扭力梁式非獨(dú)立懸掛的凡爾賽C5 X，在舒適性上可能欠佳，將影響消費(fèi)者對凡爾賽C5 X的印象。

冰凍三尺非一日之寒，東風(fēng)雪鐵龍目前存在的問題很多，僅靠一款車就想著重回巔峰，車叔認(rèn)為可能性不大。畢竟對于一個(gè)品牌效應(yīng)日益走低，產(chǎn)品又不具備絕對競爭力的情況下，凡爾賽C5 X還能得到多少消費(fèi)者的信任呢？未來凡爾賽C5 X銷量反正是一個(gè)難題，加上自主品牌的一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，可見其市場地位也就岌岌可危，預(yù)計(jì)月銷百輛依舊是一個(gè)緊箍咒，并不會隨著新車的發(fā)布而有所改觀。不過在目前情況下，東風(fēng)雪鐵龍也只是做困獸之斗罷了，多嘗試興許能找到出路。

車叔總結(jié)

面對如今的窘境，PSA集團(tuán)也在表示自己“絕對、絕對不會放棄中國市場”，并開啟了一系列復(fù)興計(jì)劃，從2019年的“元”計(jì)劃，再到2020年的“元+”計(jì)劃，同時(shí)開啟了“五心守護(hù)”行動等一系列的救市舉措，但對于提升銷量，這些措施所帶來的效應(yīng)幾乎沒有任何作用。盡管從官方的傳播口徑來看，2021年的東風(fēng)雪鐵龍正處在穩(wěn)步增長的態(tài)勢中，但明眼人都能看出來，東風(fēng)雪鐵龍此行是任重而道遠(yuǎn)。畢竟對于東風(fēng)雪鐵龍來講，造成目前如此“凄慘”局面的因素是多方面的，比如產(chǎn)品力的問題、品控的問題、新產(chǎn)品投放速度問題等等，想要改善目前的狀態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍還需要很長時(shí)間的沉淀。?