在被寶馬擊敗，丟掉了2021全球乘用車市場(chǎng)豪華品牌銷量冠軍的寶座之后，梅賽德斯-奔馳開始積極的謀求品牌重塑。近日，梅賽德斯-奔馳就公布了一項(xiàng)全新的品牌長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)新規(guī)劃，奔馳將精簡(jiǎn)入門級(jí)車型的產(chǎn)品線，并將目光更多的聚焦于利潤(rùn)率更高的頂級(jí)豪華車市場(chǎng)。

受疫情影響，在過去的幾年時(shí)間里，全球汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)其實(shí)發(fā)生了很大的變化。除了消費(fèi)分級(jí)越來越明顯之外，從2021年開始爆發(fā)的純電動(dòng)車型也開始蠶食傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)份額。對(duì)于豪華品牌來說，繼續(xù)通過投放入門級(jí)車型搶占市場(chǎng)份額的做法已經(jīng)過時(shí)。在丟掉2021年豪華品牌銷冠寶座之后，奔馳或許開始意識(shí)到高利潤(rùn)率才是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展生存的王道。因此，便有了這項(xiàng)最新的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

作為奔馳戰(zhàn)略改革計(jì)劃的一部分，未來奔馳將會(huì)把75%以上的投資用于開發(fā)盈利性的最強(qiáng)的高端車型產(chǎn)品。而隨著全球高端汽車銷售的不斷增長(zhǎng)，梅賽德斯-奔馳預(yù)測(cè)至2026年，其高端車型的銷量將比2019年提升60%，這將有助于品牌將利潤(rùn)率提升至14%的目標(biāo)。而為了完成這一計(jì)劃，奔馳將開始對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理規(guī)劃。

首先，奔馳將把旗下的產(chǎn)品線劃分為三個(gè)層級(jí)：入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）以及頂級(jí)豪華（Top-End Luxury）。這其中，入門豪華產(chǎn)品將從現(xiàn)有的7款車型縮減為4款，包括：轎車、旅行車以及運(yùn)動(dòng)轎跑產(chǎn)品。奔馳A級(jí)可能會(huì)被削減，而入門豪華的核心產(chǎn)品將依舊是奔馳C級(jí)和GLC。

核心豪華，將以新一代奔馳E級(jí)為核心。新一代E級(jí)將在2023年正式換代發(fā)布。除了E級(jí)，基于奔馳全新EVA2.0純電架構(gòu)打造的EQE和EQE SUV也將是核心豪華產(chǎn)品線的重要組成部分。EQE SUV將在今年下半年發(fā)布上市。

高端豪華部分，奔馳在近期公布了全新的Mythos神話系列。這個(gè)系列的產(chǎn)品定位將高于目前的梅賽德斯-邁巴赫系列，競(jìng)品將包括勞斯萊斯、賓利等品牌。

從近日戴姆勒集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，Gorden Wagener在其Instagram上所公布的一張新車預(yù)告圖來看。奔馳Mythos神話系列的首款車型或?qū)槿碌倪~巴赫SL Speedster，這款車型將基于梅賽德斯SL打造，預(yù)計(jì)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并限量推出。

除了邁巴赫SL Speedster，此前亮相的梅賽德斯-邁巴赫Haute Voiture Concept概念車也有望在明年量產(chǎn)推出。新車是基于新一代奔馳S級(jí)搭載的高端定制版車型，預(yù)計(jì)起價(jià)超過20萬(wàn)美元，限量發(fā)售。

另外，面對(duì)當(dāng)下火熱的純電動(dòng)車市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳還在近日發(fā)布了一段奔馳EQG演示“坦克掉頭”功能的視頻。由此段視頻可以推測(cè)，基于EVA2.0架構(gòu)打造的奔馳EQG概念車將確定推出量產(chǎn)版，新車有望在明年上市。奔馳EQG也隸屬于頂級(jí)豪華系列。

除了以上這些產(chǎn)品，2024年面向中型純電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳將基于全新的MMA純電動(dòng)架構(gòu)推出全新的純電產(chǎn)品，這些車型預(yù)計(jì)將包括：新一代EQC和C級(jí)純電版等產(chǎn)品。另外，現(xiàn)有的MBUX智能車機(jī)也會(huì)繼續(xù)進(jìn)行功能升級(jí)和迭代。第三代的MBUX智能車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)跟隨MMA架構(gòu)一同發(fā)布。

在重新規(guī)劃和梳理品牌產(chǎn)品線的同時(shí)，奔馳還將對(duì)現(xiàn)有的銷售渠道架構(gòu)進(jìn)行改革。汽車行業(yè)目前現(xiàn)有的銷售架構(gòu)主要以大型代理經(jīng)銷商為主。雖然部分日系車企一直在日本本土采用品牌直銷的方式構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，但這套銷售體系直到特斯拉這類造車新勢(shì)力的崛起才開始在汽車行業(yè)流行。為了更好的管控品牌、降低銷售成本、增加客戶忠誠(chéng)度、掌控用戶資料等，奔馳計(jì)劃至2025年在全球市場(chǎng)削減10%的經(jīng)銷商，歐洲市場(chǎng)的80%的銷量將通過直銷完成。不過，針對(duì)十年來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的策略是繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

可以預(yù)見的，如果奔馳成功的完成全新戰(zhàn)略規(guī)劃的轉(zhuǎn)型，未來的奔馳車型價(jià)格必然會(huì)大幅上漲。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，如果喜歡奔馳品牌，就要趁最近這幾年的時(shí)間趕緊下手了。