第四日（二）山陰本線、丹后之海

告別EVA新干線之后，前往城崎溫泉。今年與去年體驗(yàn)不同的路線：去年搭乘的是福知山線，今年則選擇從京都站搭乘山陰本線前往。有了JR Pass，從新大阪到京都也不需要擠通勤電車，直接使用Pass的特權(quán)搭特急Thunderbird就好。此外，特急Thunderbird在京都站?？康氖?站臺(tái)！這個(gè)0站臺(tái)和山陰本線的31-33站臺(tái)實(shí)際上是同一個(gè)站臺(tái)，換乘過程不需要走任何的臺(tái)階。

換到京都站山陰本線的31站臺(tái)，接下來搭乘的這班車，單是看外觀就感受到華貴的氣息。這是京都站始發(fā)，開往豐岡/東舞鶴的特急Hashidate 5號(hào)/Maizuru 5號(hào)。列車在“京都—綾部”區(qū)間為重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，前端（山陰方向）為Hashidate 5號(hào)，京都丹后鐵道KTR 8000型氣動(dòng)車1組4輛；后端為Maizuru 5號(hào)，京都丹后鐵道KTR 7000型氣動(dòng)車1組2輛，也就是這兩節(jié)藍(lán)色的列車。

在日本，除了遍布全國(guó)的JR鐵路網(wǎng)之外，還有很多地方性鐵道，上面這張照片上的“Kyoto Tango Railway”，即“京都丹后鐵道”就是其中之一。京都丹后鐵道不僅有自己的路網(wǎng)和列車，其中一部分列車更是以各種方式與JR西日本直通運(yùn)轉(zhuǎn)，最著名的當(dāng)然就是連接京都與日本三景之一天橋立的特急Hashidate（橋立號(hào)），這是經(jīng)由“JR西日本山陰本線—京都丹后鐵道宮福線、宮豐線”的直通運(yùn)轉(zhuǎn)特急，京都到天橋立2小時(shí)即可直達(dá)。

而明后兩天，我的行程差不多都會(huì)在上面“京都丹后鐵道”的范圍，到時(shí)候再詳細(xì)說。把目光先拉回到這班藍(lán)色的觀光列車上。

2015年11月，京都丹后鐵道隆重推出了“丹后之?！钡闹黝}觀光列車，和京都丹后鐵道一樣，“丹后”指的是現(xiàn)天橋立、宮津一帶的丹后國(guó)；“海”則是以日本三景之一天橋立為中心的著名海景。全藍(lán)色的涂裝是海洋的主題，金色的色帶與黑色的Logo讓列車帶有自然的高貴感。

列車從京都車站發(fā)車后，立即駛上山陰本線的高架段。前進(jìn)方向的左側(cè)，梅小路機(jī)務(wù)段的存車線上停放著幾輛蒸汽機(jī)車以及舊型客車，再有很短的時(shí)間，這些機(jī)車車輛就將進(jìn)入位于梅小路的JR西日本京都鐵道博物館中，向大家展示鐵道的歷史與魅力。

“丹后之?！边@組列車仍然是由水戶岡銳治研究所進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)施，內(nèi)部也承襲了其一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格。走進(jìn)車廂，木材質(zhì)的大范圍應(yīng)用以及暖色調(diào)的選取，不僅帶來溫暖感，更體現(xiàn)出列車的檔次。

窗框、遮陽簾、走道。而且更進(jìn)一步的，列車每一個(gè)材質(zhì)的應(yīng)用都有很深入的講法，都代表著京都府，尤其是京丹后一帶的藝術(shù)特色（我只記得座椅布藝是京都西針織圖樣這一點(diǎn)了），可謂盡善盡美。

布簾之后是自由席車廂中開辟的公共空間。我一下就想到舉家出游，大家一起分享鐵道便當(dāng)和啤酒的場(chǎng)景；或者是兩三好友出游想要在電車上留下紀(jì)念照片；其實(shí)還有很多旅途中的場(chǎng)景可以在這里實(shí)現(xiàn)。這兩組沙發(fā)的設(shè)置，巧妙的營(yíng)造出一個(gè)極度輕松的環(huán)境，為旅途提出了各種可能性。

觀光列車的魅力無人可擋，剛才提到列車是重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，于是這一組“丹后之?！钡淖杂勺鶐缀鯘M席，另外一組普通列車就遜色很多了。要特別注意的是，列車只在“京都—綾部”區(qū)間重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，綾部之后就各奔東西了！“丹后之海”的兩節(jié)并不會(huì)去往福知山、宮津以及日本三景天橋立，去這幾個(gè)地方要搭乘前面那一組列車！

指定席有標(biāo)明車廂號(hào)當(dāng)然不會(huì)搭錯(cuò)，但自由席就很難講，尤其是列車上還有很多國(guó)際游客。車掌一方面是查票，另一方面也要確保旅客不會(huì)搭錯(cuò)車。這節(jié)車廂大概有50位旅客，一輪查票之后，有十幾位都被請(qǐng)到了另外一側(cè)（兩組列車重連部位可通過），包括顯然是要去天橋立游覽的兩組香港游客和一組臺(tái)灣游客。。。其實(shí)不必著急，完全可以到解除重連的綾部站之前再移動(dòng)過去的。

高檔的列車當(dāng)然要配一個(gè)有特色的鐵道便當(dāng)，剛剛在新大阪站轉(zhuǎn)車的時(shí)候，站內(nèi)舉辦全國(guó)鐵道便當(dāng)大集合的活動(dòng)，我選了這個(gè)人氣第一的“海鮮三寶飯”，這是日本最北車站稚內(nèi)站的時(shí)間限定驛弁！便當(dāng)里面有三格，分別是海膽茶泡飯、松葉蟹肉蓋飯、鮭魚卵茶泡飯，做法都不是很特殊，但豪邁的放上大量的道產(chǎn)海鮮，而且一下就是三種，味道相當(dāng)不錯(cuò)并且很有沖擊力，一下就扭轉(zhuǎn)了我對(duì)日本驛弁“又冷又難吃”的思維定勢(shì)，我覺得這個(gè)便當(dāng)?shù)奈兜酪呀?jīng)超過當(dāng)年在函館朝市吃的海鮮丼了。

可惜搭乘的時(shí)間只有一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，在綾部站我也要換到前面的特急Hashidate號(hào)上。綾部車站列車信息顯示：解除重聯(lián)之后，特急Maizuru 5號(hào)先開，13點(diǎn)38往久美濱，特急Hashidate 5號(hào)后開，13點(diǎn)40往天橋立。

進(jìn)行兩組列車解除重聯(lián)的操作。

關(guān)門，特急Maizuru 5號(hào)準(zhǔn)備發(fā)車！

換到特急Hashidate號(hào)上，再搭一個(gè)站就是福知山了，接下來在福知山轉(zhuǎn)乘特急Kounotori號(hào)前往城崎溫泉。這里是一個(gè)“同一站臺(tái)兩側(cè)的指定轉(zhuǎn)乘”，完全不需要等，不過后來覺得下一天天橋立的部分有些行程還有較多的不確定性，要在福知山這邊的車站以及觀光案內(nèi)所確認(rèn)一些資料，就沒有直接上車而是等了一小時(shí)之后的下一班車。

特急Hashidate 5號(hào)停靠在福知山站

福知山站南廣場(chǎng)上陳列了原先福知山機(jī)務(wù)段的轉(zhuǎn)盤，以及一臺(tái)C11型蒸汽機(jī)車，戰(zhàn)前山陰本線的主力機(jī)車之一。

在福知山站搭乘特急Kinosaki 7號(hào)，287系電車，大約一小時(shí)之后抵達(dá)城崎溫泉。