眾所周知，今年上半年國內(nèi)商用車市場表現(xiàn)并不樂觀。在各地疫情的反復(fù)中，一系列的防控措施令整車廠商及零部件供應(yīng)商一度停滯。相比于乘用車市場從5月左右起表現(xiàn)出的回暖態(tài)勢，對干線、支線物流運(yùn)輸（及載客）需求存在高強(qiáng)度依賴的商用車市場則難以呈現(xiàn)出明顯的起色，與前者大相徑庭。

時(shí)間進(jìn)入下半年，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年7月商用車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和12.5%，同比分別下降22.9%和21.5%，降幅比上月分別收窄10.3和15.9個(gè)百分點(diǎn)。盡管下降表現(xiàn)仍在持續(xù)，但可見的是已有所改觀。

需要指出的是，消費(fèi)刺激和物流保障等政策的作用不可忽視。根據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的“6方面33項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施”，除疫情低風(fēng)險(xiǎn)低于的通行限制、不合理限高規(guī)定和收費(fèi)等問題得到解決外，承運(yùn)人（如貨車司機(jī)）的利益保障也有所提升，從而促進(jìn)貨運(yùn)的通暢。

商用車企也在同步推動產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇。據(jù)了解，為打消用戶購車的后顧之憂，汽車央企在早些時(shí)候發(fā)放了900億元商用貨車貸款，對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費(fèi)貸款給予6個(gè)月延期還本付息政策支持”；以一汽解放、東風(fēng)商用車等為代表的商用車企業(yè)也制定了一系列幫扶策略，在還款期限、貼息等方面給予用戶支持。

具體來看，作為商用車市場中份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡市場表現(xiàn)相對凸出，其7月同比降幅收窄至約9%，跑贏市場大盤，而中、重卡同比降幅均在4成以上，微卡同比降幅則在25%左右。其中，上汽大通旗下輕卡產(chǎn)品今年1-7月銷量同比增長0.69%，成為該細(xì)分市場榜單前十中唯一一家正增長的企業(yè)。

此外，在藍(lán)牌輕卡政策的影響下，也有分析指出，輕卡市場正加速淘汰非合規(guī)產(chǎn)品，并逐漸向整備質(zhì)量更輕的產(chǎn)品傾斜集中。這或?qū)ΩＬ?、江淮等頭部輕卡品牌形成可觀的利好。

就重卡市場來看，低迷不僅是因?yàn)榇饲罢咝缘男枨笸钢?，還在于今年對比去年同期在基建、物流等方面的需求大幅下滑，另外持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷也導(dǎo)致了部分消費(fèi)者購車意愿的淡化。不過值得關(guān)注的是，油價(jià)的漲勢變相促進(jìn)了新能源重卡的發(fā)展，包括天然氣、氫燃料等在內(nèi)的動力模式正逐漸贏得市場青睞。

至于客車市場，尤其是中大型客車市場，公交客車在其中占據(jù)重要比例。以2021年為例，援引相關(guān)媒體消息，7米以上（大中型）公交客車市場總銷量占客車市場銷量比例為50.90%，2020年為62.49%。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著人們生活水平的提高，愈發(fā)多樣化的出行方式對過去以客車為主的出行方式形成替代，導(dǎo)致客車市場的需求度有所下滑。

在多重不利因素影響下，盡管目前國內(nèi)商用車整體市場仍未迎來正增長，但不可否認(rèn)，陸續(xù)落地的激勵政策以及企業(yè)幫扶策略對推動市場回暖已有所成效，在疫情后續(xù)需求逐步釋放的基礎(chǔ)上，市場反彈有望。