現(xiàn)在就來了解，即將到來的《極限競速：地平線4》第36季更新新車細節(jié)吧！

1972 馬自達? Cosmo

在20世紀60年代中期，美國、英國、蘇聯(lián)及其盟友等國家卷入了太空競賽，每個國家都投入大量資源開發(fā)新技術，以求能在太空中有所作為。

在這樣的大環(huán)境下，一家日本汽車制造商決定用自研的新技術為自己打出名號。因此，馬自達將目光投向了汪克爾轉(zhuǎn)子引擎，并決定投入精力做出一輛能配得上轉(zhuǎn)子引擎的車。

第一代Cosmo在1967年以概念車的身份登場。所謂的概念車就是汽車制造商打造的，專門用于引領未來新技術的車，即使有時候這種概念車并沒有什么商業(yè)價值。從這個層面來看，Cosmo無疑是成功的。Cosmo并不是什么暢銷車型，因為每一臺都需要手工制作，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機卻成為了馬自達制造的招牌。Cosmo的轉(zhuǎn)子發(fā)動機動力更強，位移更少，并且移動部件也少。這意味著車輛的行駛更加順滑，可以在緊湊的車身內(nèi)可以放下一個壽命更長的引擎。

這輛車可以說就是為轉(zhuǎn)子引擎而設計的。馬自達的靈感來自于太空競賽，同時也受到了雷鳥和捷豹E-type等車型的啟發(fā)。馬自達想向所人有展示轉(zhuǎn)子引擎技術的價值和可靠性，他們派出Cosmo參加紐伯格林84小時馬拉松比賽，并最終獲得第四名。

Cosmo的最終車型于1972年發(fā)布。

在秋季賽中完成“Mazda’s Guide to the Galaxy”，即可獲得這款引領時代的概念車。

1973 馬自達 RX-3

如果說打造Cosmo的目的就是要打造一輛昂貴的，不圖商業(yè)價值的概念車，以求在技術上引領后續(xù)的馬自達車款，那么RX-3就是第一個受益者?？煽繉嵒莸腞X-3給了馬自達，無論是是作為汽車制造商還是賽車競速商，第一個機會來圍繞轉(zhuǎn)子引擎打造自己的標簽與品牌。

這款車在配備活塞式發(fā)動機時被稱為Grand Familia，而“RX-3”的名字則被保留給搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的版本，在它的家鄉(xiāng)日本，它被稱為Savanna。和Cosmo一樣，馬自達將RX-3拿出來參加比賽來證明它的實力，車手正是在紐伯格林賽道84小時馬拉松賽上將Cosmo開到第四名的那位。他們把這輛車開到了1972年的富士大師賽上，并以一場勝利（72年、73年和75年又贏了三場）擊敗了被大家廣泛看好的日產(chǎn)，隨后在巴瑟斯特取得了一場勝利。

由于RX-3的車身不大，所以特別適合轉(zhuǎn)子引擎。RX-3原本是為了容納活塞發(fā)動機而設計的，當RX-3配備了小尺寸的轉(zhuǎn)子發(fā)動機后，它成為了賽場上不折不扣的危險勁敵。一架原裝RX-3僅用一臺一升的引擎就能達到100馬力以上 — 相當于四倍于其大小的引擎所能迸發(fā)出的威力。RX-3在賽車手中變得如此受歡迎，以至于現(xiàn)在幾乎不可能找到這款車的原廠版本，所有的車都被升級或改造過了。

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2018 賽麟 S1

在2000之前，賽麟是以幫助野馬成為主流賽車而成名。但時間來到了21世紀初，是時候發(fā)布一些屬于賽麟獨一無二的東西了，S7來了：一款看起來更像F1原型的7L超級跑車，售價高達38.85萬美元。它的誕生直接導致了2004年福特GT的出現(xiàn)，并在野馬家族線之外建立了賽麟。

直至2018年，賽麟還是一直在為其他制造商提供組裝服務。他們在S7之后推出了親民款（10萬美元）的S1，這是一款配備2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機的中置引擎超級跑車。S1的內(nèi)部構造原理都是賽麟自己的產(chǎn)物，而S1的外部風格則受到停產(chǎn)的Artega GT的影響。在Artega的制造商破產(chǎn)后，GT的設計被一家名為JSAT的中國制造商買下，該制造商要求賽麟?yún)f(xié)助對外觀進行現(xiàn)代化改造。改造最終草草收尾，但它最終造就了S1。

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本期的新車就介紹到這里啦！