奇駿自2003年進(jìn)入中國銷售以來，歷經(jīng)18年，自從2014年換代之后銷量一直非常穩(wěn)定，總銷量超過了120萬輛。近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了今年4月的銷量，在SUV陣營，只有奇駿一款車型銷量破萬，達(dá)1.43萬輛。

不過，這可能是奇駿最后的輝煌。4月19日，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿正式亮相上海車展。據(jù)宣傳，全新奇駿累計(jì)投資達(dá)到190億元人民幣，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜程度最高的項(xiàng)目之一，也被稱之為“超級奇駿工程”。

按理說推出換代車型是好事，但對于全新奇駿而言，前途卻是生死未卜。沒有人會(huì)料到，一向宣傳自身技術(shù)的日產(chǎn)，竟然會(huì)選擇以“三缸機(jī)”搏奇駿的命運(yùn)。三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于制造成本小，重量輕，排放污染和油耗相對較低，缺點(diǎn)是抖動(dòng)大，動(dòng)力不平順，噪音大。

客觀來說，廠家自己認(rèn)為好的車型，不一定就是好車型。唯有消費(fèi)者認(rèn)可的車型才是好車型，不然就不會(huì)有那么多“唱的好，但卻賣不好”的車型了。放眼整個(gè)國內(nèi)市場，搭載三缸機(jī)的車型沒有一款能獲得用戶的認(rèn)可?；蛟S很多人說，日產(chǎn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上更加完善和成熟，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止，依然處于一個(gè)探索階段，即便日產(chǎn)再怎么宣傳，它也無法改變?nèi)装l(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷。

新奇駿搭載的這臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出204匹馬力以及300?！っ椎姆逯蹬ぞ亍臄?shù)據(jù)上看，可以吊打很多主流品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就算放到一眾三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，都是超強(qiáng)的存在。從日產(chǎn)官方宣傳來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很有誠意，使用了VC-TURBO技術(shù)，還采用了VCT技術(shù)、外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決縱向和側(cè)向振動(dòng)，還增加TVB膜、變速箱離心鐘擺減震器等技術(shù)，希望降低振動(dòng)頻率。但那依舊是讓國人談之色變的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

正所謂，逆水行舟，不進(jìn)則退。兩田已經(jīng)為了實(shí)現(xiàn)電氣化而不斷鋪路的時(shí)候，而日產(chǎn)耗時(shí)5年、投資190億元的最強(qiáng)奇駿，卻僅僅拿出1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+日產(chǎn)CVT，這樣的“王炸”動(dòng)力組合。目前而言，市場上就沒有活得滋潤的三缸機(jī)車型。以英朗為例，2017年之前，英朗可是銷量榜的前三名的?？?，自從換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量一落千丈。正是因?yàn)樯罡惺袌龅臍埧釤o情，英朗于2020年重回四缸的懷抱，市場馬上觸底反彈，年銷量接近30萬輛。

除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新款奇駿另一大問題則來自變速器。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴，現(xiàn)款奇駿的CVT變速箱出現(xiàn)無法加速、頓挫、滑閥箱故障以及故障燈亮等問題。不僅僅是奇駿出現(xiàn)類似問題，軒逸、逍客等車型均有涉及，可以說這些故障是日產(chǎn)家族的通病。全新奇駿搭載的8速CVT變速器，曾被搭載在英菲尼迪QX60上，但故障率一直很高，甚至還被央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名。

除此之外，全新奇駿已經(jīng)在美國市場召回，原因是部分新奇駿車型后輪制動(dòng)卡鉗內(nèi)部襯套缺少用于固定的環(huán)形密封圈，這可能會(huì)導(dǎo)致襯套產(chǎn)生位移甚至變形，最終導(dǎo)致制動(dòng)液的泄露，增加整車的制動(dòng)距離。

對于這臺全新奇駿來說，還未大賣卻先“大火”，剛剛亮相便飽受爭議。不受國人待見的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)CVT變速箱的可靠性，新車未來充滿了太多不確定性。在國內(nèi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)失敗的陰影之下，日產(chǎn)如何才能如愿以償?shù)脑趪鴥?nèi)暢銷下去？或許ALL IN的全新奇駿已經(jīng)敗在了起跑線之上。