蘋(píng)果想造車(chē)早已不是秘密。

早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就指出蘋(píng)果是其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近日，蘋(píng)果CEO庫(kù)克在參加一次線上訪談時(shí)也罕見(jiàn)地直接回應(yīng)：“關(guān)于汽車(chē)的問(wèn)題，你知道我們必須保守一些秘密，但我們總會(huì)留有一些底牌?！?/p>

但另一方面，蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度又十分緩慢。

截止目前為止，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)正式上市日期的推測(cè)一推再推，外界也只能通過(guò)不斷地捕風(fēng)捉影來(lái)“腦補(bǔ)”蘋(píng)果的造車(chē)進(jìn)度。而時(shí)好時(shí)壞的消息又讓已經(jīng)形同霧件的蘋(píng)果汽車(chē)變得更加撲朔迷離。

從好的一方面來(lái)說(shuō)，有媒體報(bào)道蘋(píng)果在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦娦救诤显谝黄?，去掉電池之間的空隙，讓同樣大小的電池包內(nèi)可以容納更大容量的電池。

今年5月，還有媒體發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果申請(qǐng)了一項(xiàng)使用AR技術(shù)將抬頭顯示器上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上的技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似《碟中諜4》中那種直接在擋風(fēng)玻璃上看地圖的效果。

新技術(shù)固然能引起人們的無(wú)限遐想，但蘋(píng)果在落地上又遇到了麻煩。

近日，有媒體報(bào)道蘋(píng)果由于堅(jiān)持使用美國(guó)產(chǎn)的電池，和寧德時(shí)代、比亞迪等不愿在美國(guó)建廠的供應(yīng)商一一談判破裂，電池供應(yīng)商依舊懸而未決。

而且，在電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈上一向說(shuō)一不二的蘋(píng)果到了汽車(chē)賽道，能否持續(xù)這種強(qiáng)勢(shì)也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。汽車(chē)供應(yīng)鏈比起電子產(chǎn)品要來(lái)得更長(zhǎng)，如果蘋(píng)果不愿放下身段的話，很可能會(huì)在某些關(guān)鍵點(diǎn)面臨無(wú)人供貨的尷尬。

同時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)造也算不上穩(wěn)定。

今年6月，三名自動(dòng)駕駛高管先后從與庫(kù)克說(shuō)了拜拜，這其中就包括汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的組建人本杰明·利昂。隨后，為了填補(bǔ)空白，蘋(píng)果便將Apple Watch的關(guān)鍵設(shè)計(jì)師Kevin Lynch調(diào)入了汽車(chē)部門(mén)。

目前，除了Lynch外，蘋(píng)果汽車(chē)部門(mén)管理層還包括蘋(píng)果AI負(fù)責(zé)人John Giannandrea，Mac硬件工程部門(mén)主管Doug Field，前奧迪、寶馬、保時(shí)捷工程師Manfred Harrer，前寶馬i系列負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz等人。

可以看到，蘋(píng)果大費(fèi)周章地組建了一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但除了兩位從車(chē)企挖角來(lái)的專(zhuān)業(yè)人員外，其他人都算是“半路出家”，這也讓人不禁產(chǎn)生了一種疑問(wèn)：蘋(píng)果為什么不惜拆散已經(jīng)在各自領(lǐng)域取得了不錯(cuò)成績(jī)的團(tuán)隊(duì)，也要在造車(chē)這條路上一往無(wú)前？

答案很簡(jiǎn)單：蘋(píng)果能這么做，也必須這么做。

從“開(kāi)疆拓土”的角度來(lái)講，雖然蘋(píng)果在手機(jī)、平板電腦和電腦行業(yè)都處于頂尖水平，但奠定它如今地位的是2007年那款定義了智能手機(jī)的iPhone。

雖然如今App Store以及Apple Music等增值服務(wù)為蘋(píng)果帶來(lái)了巨量的利潤(rùn)，但蘋(píng)果想要坐穩(wěn)行業(yè)中的頭把交椅，仍需要一次硬件上的新突破。因此，新能源汽車(chē)這樣的風(fēng)口產(chǎn)品對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)自然是一個(gè)不想錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。

但除了向新行業(yè)發(fā)起進(jìn)攻外，蘋(píng)果在汽車(chē)上的巨大投入很大程度上也是為了守住自己的江山。

不只是蘋(píng)果，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外很多“外行”公司都投入了汽車(chē)行業(yè)，尤以科技公司為甚，比如國(guó)內(nèi)的華為、小米，比如國(guó)外的谷歌。

對(duì)于這些公司一股腦地涌入這個(gè)燒錢(qián)無(wú)底洞，斯坦福大學(xué)汽車(chē)研究中心的一位主任Chris Gerdes解釋道：“因?yàn)檫@其中藏著很多人沒(méi)有注意到的商業(yè)模式。”

統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億美元，屆時(shí)全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而科技巨頭們?cè)贏I、大數(shù)據(jù)、芯片等方面的優(yōu)勢(shì)也足以撬動(dòng)這個(gè)巨大的市場(chǎng)。

但對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，有一件事比利潤(rùn)更讓他們關(guān)心：如何進(jìn)一步搶奪消費(fèi)者的時(shí)間。

人們每天會(huì)在車(chē)內(nèi)花費(fèi)大量的時(shí)間，以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，平均每個(gè)美國(guó)人一年中在內(nèi)中花費(fèi)的時(shí)間大約是307.8小時(shí)，平均每周為6小時(shí)。在這段時(shí)間中，人們的注意力并不會(huì)在蘋(píng)果、谷歌、Facebook們提供的服務(wù)上，而如果哪家公司能夠填補(bǔ)這段空白，也就意味著能夠吃下一塊巨大的蛋糕。

美國(guó)卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)機(jī)器研究院帶頭人Raj Rajkumar教授就表示：“這些科技巨頭們都希望能夠介入、控制乃至統(tǒng)治市民生活的方方面面。

從這一商業(yè)觀上說(shuō)，如果自己不做，別人自然也會(huì)去做，而這樣帶來(lái)的后果就是自己在消費(fèi)者中的影響力將逐漸消退。蘋(píng)果和谷歌這樣的公司都對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)垂涎三尺，并且他們都希望搶占先機(jī)，讓自己成為刀俎而不是魚(yú)肉。”

也就是說(shuō)，蘋(píng)果擔(dān)心其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)以汽車(chē)作為入口，搶奪它在整個(gè)軟硬件市場(chǎng)上辛苦爭(zhēng)下的份額，這對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不能允許的。

為了搶占用戶(hù)的車(chē)上時(shí)間，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域也一如既往地采用了軟硬件雙管齊下的策略，先于硬件推出了車(chē)載系統(tǒng)CarPlay。該系統(tǒng)支持解鎖車(chē)門(mén)、導(dǎo)航、打電話、收發(fā)信息等功能，同時(shí)也內(nèi)置了Siri，幫助用戶(hù)在行駛時(shí)也能順利操控。

CarPlay繼承了蘋(píng)果出色的系統(tǒng)體驗(yàn)，因此即便硬件面臨“難產(chǎn)”的困境，但蘋(píng)果還是憑借軟件滲透到了汽車(chē)領(lǐng)域中，據(jù)統(tǒng)計(jì)在2020年出產(chǎn)的新車(chē)中，有60%都支持了CarPlay。

不過(guò)，沒(méi)有汽車(chē)廠商會(huì)甘心將系統(tǒng)完全交給外人，蘋(píng)果也不會(huì)僅僅滿(mǎn)足于在其他廠商的產(chǎn)品上“寄居”，因此蘋(píng)果一定會(huì)繼續(xù)向自研汽車(chē)的高地發(fā)起沖擊。

汽車(chē)的全面電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，彭博社預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到乘用車(chē)銷(xiāo)量的10%，這個(gè)數(shù)字到2030年將來(lái)到28%，2040年將達(dá)到58%，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這樣富有前景的市場(chǎng)是絕對(duì)不可錯(cuò)過(guò)的。

從技術(shù)上說(shuō)，蘋(píng)果具備能夠在汽車(chē)領(lǐng)域取得成功的條件，但一個(gè)問(wèn)題迎面而來(lái)，蘋(píng)果的成功不僅來(lái)自于技術(shù)，還得益于強(qiáng)硬的管理模式，而面對(duì)汽車(chē)這個(gè)和手機(jī)截然不同的領(lǐng)域時(shí)，，在面對(duì)由三萬(wàn)個(gè)零配件組成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，蘋(píng)果會(huì)不會(huì)被自己的成功經(jīng)驗(yàn)反噬，畢竟，汽車(chē)行業(yè)里不拿蘋(píng)果當(dāng)回事的廠商可是數(shù)不勝數(shù)的。