HEV即非插電式混合動(dòng)力的意思，這種技術(shù)在目前汽車行業(yè)里運(yùn)用的非常廣泛，比如說豐田的THS、本田的i-MMD，這都是大家非常熟知的。對(duì)于一些買車為了城市通勤的用戶來說，HEV車型其實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗鼪]有旅程焦慮，同時(shí)還能兼顧低油耗、動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

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兩全其美的解決方案，自然很多廠家都會(huì)爭(zhēng)先恐后的運(yùn)用。但是對(duì)于我們自主品牌來說，由于一些技術(shù)壁壘的原因，始終無法突破這項(xiàng)技術(shù)，所以很多品牌都轉(zhuǎn)身去研究新能源領(lǐng)域。但你千萬(wàn)別擔(dān)心，WEY瑪奇朵的到來將打破合資品牌的高墻！

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瑪奇朵定位于一款緊湊型SUV，整體造型更像是一款縮小版的摩卡。六邊形疊羽式的中網(wǎng)配合著兩側(cè)立爪式矩陣大燈和立體感十足的包圍，辨識(shí)度還是非常高的。尤其是蒂芙尼綠的配色，看起來真的是非常亮眼。

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側(cè)面線條簡(jiǎn)約、舒展，采用了兩條輕佻的腰線進(jìn)行勾勒，帶有一種靜若處子，動(dòng)如脫兔的感覺。車身尺寸方面，瑪奇朵的長(zhǎng)寬高分別為4520/1855/1665mm，軸距2710mm，，屬于同級(jí)主流的水準(zhǔn)。

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尾廂上方有尺寸不小的尾翼，尾羽式豎型尾燈和前大燈造型保持一致，下方為隱藏式排氣，整體看起來沒有什么復(fù)雜的造型。不過，尾翼中間的高位剎車燈、包圍上的三處豎狀反光條、霧燈，都和車標(biāo)造型達(dá)成一致，設(shè)計(jì)感還是非常不錯(cuò)的。

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瑪奇朵的內(nèi)飾依然是WEY家族最新的設(shè)計(jì)，通過大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包裹及智能科技配置加持，營(yíng)造出非常典雅、精致的氛圍。?

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極具創(chuàng)新性的雙輻式方向盤握感細(xì)膩，后面是一個(gè)倒梯形全液晶儀表盤和AR-HUD。雖然儀表盤的尺寸較小，但是在較高的像素以及精致的UI設(shè)計(jì)加持下，視覺效果還是非常不錯(cuò)的。?

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14.6英寸的中控屏內(nèi)有乾坤，采用高通8155旗艦級(jí)智能座艙芯片，包含了很多新的、現(xiàn)代化的科技功能，例如透明車底、全景影像、QQ音樂、在線視頻等等，功能性非常強(qiáng)大。?

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不僅如此，車機(jī)內(nèi)還配有“G擋智能空間”模塊，可以通過方向盤、油門、剎車進(jìn)行游戲。如果你長(zhǎng)時(shí)間開車感到疲勞和無趣，還可以打開“冥想空間”，系統(tǒng)將會(huì)模擬多種環(huán)境的音效，使車內(nèi)達(dá)到一種放松的氛圍之中。?

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除了豐富的娛樂系統(tǒng)，瑪奇朵在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也足夠強(qiáng)大。例如50米循跡倒車功能，當(dāng)車輛駛?cè)氇M窄的胡同時(shí)，這項(xiàng)功能可以使車輛自動(dòng)按照行進(jìn)的路徑退回50米內(nèi)的位置，完全不用自己控制剎車和方向。?

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自動(dòng)泊車功能同樣好用，支持側(cè)方停車、倒車入庫(kù)和斜線停車。通過雷達(dá)傳感器和攝像頭檢測(cè)車輛 周邊障礙物、車位線等信息，識(shí)別合適的停車位并自動(dòng)控制車輛完成轉(zhuǎn)向、換擋、制動(dòng)的操作。

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不僅如此，瑪奇朵還支持遙控泊車，當(dāng)你遇到一些非常狹小的停車空間時(shí)，可以通過App控制車輛停進(jìn)車位，并完成完成熄火、鎖車等操作。這些功能簡(jiǎn)直就是新手司機(jī)的福音，加大程度的減輕了他們的負(fù)擔(dān)。

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重點(diǎn)來了，WEY瑪奇朵是搭載長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)的首款車型，它也是WEY品牌的首款“純”混動(dòng)車型，因?yàn)槌薍EV之外還會(huì)推出PHEV（插電式混動(dòng)）車型，不會(huì)推出燃油版本。其次，瑪奇朵是WEY品牌的入門級(jí)車型，比它定位更高的還有未來要上市的拿鐵，比拿鐵定位更高的就是品牌旗艦級(jí)車型摩卡。所以瑪奇朵所搭載的這套動(dòng)力也是檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)的入門版本，由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)所構(gòu)成，HEV電池容量為1.7kWh，綜合輸出功率達(dá)到了140kW（192Ps），綜合扭矩為370N·m，已經(jīng)超過了市面上一些合資品牌2.0T低功率車型的動(dòng)力水平。

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雖然是入門版本的混動(dòng)系統(tǒng)，但從數(shù)據(jù)上來看，能力并不弱。官方給出的瑪奇朵百公里加速時(shí)間為8.5秒，而在實(shí)際駕駛過程中也能感受到它強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，在全油門的情況下，電機(jī)不需要任何反應(yīng)時(shí)間，瞬間處理，確實(shí)能感受到一定的推背感。

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而在中高速區(qū)間的動(dòng)力輸出表現(xiàn)也是不俗，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的動(dòng)力銜接不會(huì)讓你感到突兀，持續(xù)的加速過程沒有絲毫怠慢。能夠有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，DHT變速箱有著不小的功勞，它可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，讓車輛有了更好的平順性。

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說完了駕駛感受，我們?cè)賮碇v講瑪奇朵的這套混動(dòng)系統(tǒng)。它的工作原理還是比較復(fù)雜的，簡(jiǎn)而言之：在低速行駛時(shí)，車輛是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)SUV；在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用串聯(lián)模式協(xié)同工作，節(jié)油的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的駕駛感受；而在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)采用并聯(lián)模式，三個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)輸出動(dòng)力，性能也是最強(qiáng)的。

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作為中國(guó)自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率可以達(dá)到43-50%。經(jīng)過73.1km的綜合路況駕駛后，在車載3人、全程空調(diào)的情況下，我們獲得了4.9L/100km的綜合油耗數(shù)據(jù)，表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

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此外，瑪奇朵還搭載了高達(dá)27項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助、TJA/ICA交通擁堵輔助等等，可以讓你在高速巡航時(shí)享受著非常愜意的駕駛體驗(yàn)。

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在汽車工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)河中，混動(dòng)技術(shù)一直被“兩田”稱霸，直至檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)的誕生，讓我看到了自主品牌崛起的勢(shì)頭。而在我試駕過瑪奇朵之后，謙虛點(diǎn)說，在混動(dòng)技術(shù)方面，已經(jīng)完全趕上了本田i-MMD，絕對(duì)稱得上是“后來者居上”，值得點(diǎn)贊。