在新能源浪潮大肆席卷的當(dāng)下，一眾傳統(tǒng)合資車企也紛紛加速電氣化改革，攻入新能源汽車主場地，而這其中，廣汽本田算是動作較快的一家合資車企了。先是推出了e:NP1極湃1向外界表決了其電動化的決心，與此同時，該品牌也在積極推進混動產(chǎn)品的覆蓋，鞏固其在新能源領(lǐng)域的基本盤。

2022年12月16日，廣汽Honda推出搭載了全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的廣汽本田型格e:HEV，該車實現(xiàn)了全新混動系統(tǒng)和Honda Architecture新架構(gòu)的高度融合，算是頗具看點的一款車型，接下來我們就一起來看看，這車有何亮眼的表現(xiàn)？

鑒于新車在設(shè)計等方面與其燃油版車型相似度較高，因此關(guān)于這方面的內(nèi)容我們不再贅述，而是重點來聊聊，這套混動系統(tǒng)賦予了車輛哪些高價值的表現(xiàn)？

事先說明，型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，對于i-MMD混動系統(tǒng)大家應(yīng)該非常熟悉了，其打磨自F1賽車場技術(shù)經(jīng)驗，集合了本田20多年的混動技術(shù)精華，并且歷經(jīng)四代的進化可以說是十分成熟的混動系統(tǒng)了。

這套系統(tǒng)由全新開發(fā)的2.0L 阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分組成，其中全新的2.0L發(fā)動機內(nèi)部擁有大量先進技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴技術(shù)，350Bar高壓多段噴射等，熱效率也可以達到全球頂尖的41%，使得這套混動系統(tǒng)兼顧性能、燃油經(jīng)濟性以及靜謐性。

具體到參數(shù)來看，這套發(fā)動機最大輸出功率為105kW，峰值扭矩182N·m，匹配的雙電機則保持不變，依舊是發(fā)電電機+驅(qū)動電機的組合，其中驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

就實際駕駛體驗來說，新車給筆者的第一感覺就是在第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下，型格e:HEV的動力響應(yīng)非常好，它遵循著以“電驅(qū)為主，燃油為輔”的驅(qū)動模式，每一次加速都能做到干凈利索，并且油電切換的過程也很平順，舒適性極佳。

得益于混動系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，這也進一步帶來了更高的燃油經(jīng)濟性，同時型格e：HEV為了降低油耗，也做出了許多努力。其不僅提供四個擋位的能量回收，還搭載了預(yù)測式節(jié)能輔助系統(tǒng)，通過自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)可以提前預(yù)知到前方有下坡路段，屆時系統(tǒng)會自動切換純電模式，來充分利用下坡路段進行動能回收，通過這樣一系列細節(jié)上的處理，新車的WLTC 百公里綜合油耗可低至 4.39L，放眼混動領(lǐng)域中算是十分優(yōu)秀的存在了。

如果你覺得上述的“節(jié)能模式”在駕駛體驗上略顯柔軟舒適，型格e:HEV一共提供了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種駕駛模式可選，如果偶爾想要來點激情，切換至運動模式也能明顯感覺到油門變得更加靈敏，整個動力系統(tǒng)的狀態(tài)仿佛蓄勢待發(fā)，整個加速過程更“沖”，輸出也會更強，更持續(xù)。

更值得一提的是，在混動系統(tǒng)的加持下，除了具備了更好的加速體驗之外，操控上也更為出色，由于搭載了電池組，所以型格e:HEV的車身重心比燃油版低了10mm，后車身扭轉(zhuǎn)剛性比燃油版增加了3%?；诖耍透馿:HEV的底盤會更顯厚重扎實，較低的重心能夠保證車輛在過彎時更好地支撐住車身，減少側(cè)傾，保持更穩(wěn)健的車身姿態(tài)，這對于一臺主打運動的轎車來說無疑是加分項。

不止于此，得益于電機加持，以往型格燃油版慘遭詬病的發(fā)動機噪音在e:HEV車型身上改善了很多，就算是一腳地板油，發(fā)動機的轟鳴聲也在能接受的范圍內(nèi)。此外，型格e:HEV還增加了ANC主動降噪功能，對于風(fēng)噪及胎噪的隔絕都做得很到位，進一步提升了車輛的行駛靜謐性。

寫在最后

其實不難發(fā)現(xiàn)，搭載了全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的廣汽本田型格e:HEV在繼承了燃油版的優(yōu)秀基礎(chǔ)上，還針對駕控性、燃油經(jīng)濟性、靜謐性這三方面進行更好的優(yōu)化，對于一臺運動家轎而言，顯然是兼顧到了更多。所以如果你想要體驗電車般的駕駛質(zhì)感，又不想被續(xù)航焦慮所困擾，那么全新型格e:HEV或許是你當(dāng)下購車的不二之選。