編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近期海馬汽車發(fā)布了2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。海馬汽車營(yíng)收預(yù)計(jì)22億-26億，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12億至18億元。盡管預(yù)告內(nèi)容和最終財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)有一定差距，但2022年海馬汽車再次陷入虧損的窘境已然成為定局。

消息一出，海馬汽車又成為輿論的焦點(diǎn)。這個(gè)結(jié)果對(duì)于廣大投資者和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既是情理之中又是意料之外。畢竟海馬汽車此前也曾陷入巨額虧損的深淵，幾番努力下才重見光明。

只是高達(dá)十幾億元的虧損，海馬汽車拿什么來(lái)填補(bǔ)呢？依靠友商合作還是自身產(chǎn)品？又或者是再次兜售房產(chǎn)和股份？無(wú)論以哪種方式自救，海馬汽車的未來(lái)發(fā)展都令人擔(dān)憂。

被拋棄不放棄的千里北上路

談及海馬汽車總會(huì)繞不過馬自達(dá)和一汽這兩個(gè)品牌。三者的愛恨情仇也像極了現(xiàn)實(shí)生活中的狗血故事。三者之間的博弈較量從現(xiàn)在的角度來(lái)看，都是三敗俱傷的結(jié)果。而海馬汽車無(wú)疑是受傷最重的那一個(gè)。

2021年7月一汽股份發(fā)布公告將持有一汽海馬49%的股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給海南控股。同年8月一汽馬自達(dá)官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，至此三者長(zhǎng)達(dá)二十多年的糾葛也畫上了句號(hào)。分手后重獲自由的海馬汽車卻仍然未獲新生。

從海馬汽車的命名也可以猜出其與馬自達(dá)淵源頗深?？梢哉f(shuō)早期海馬造車技術(shù)源于馬自達(dá)，而發(fā)展壯大卻是得益于一汽的生產(chǎn)銷售資質(zhì)。盡管如此，海馬汽車早已萌生了獨(dú)立之心。

一方面馬自達(dá)在看到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的巨大商機(jī)后，和海馬分道揚(yáng)鑣的想法早已按捺不住。另一方面一汽無(wú)償入股海馬后，對(duì)吞并海馬的野心也越發(fā)明顯。

2005年一汽與馬自達(dá)共同出資成立一汽馬自達(dá)。次年一汽海馬便被馬自達(dá)正式拋棄。海馬汽車當(dāng)然也做足了準(zhǔn)備。2007年海馬鄭州汽車公司成立，意圖非常明顯擺脫一汽對(duì)海馬的控制權(quán)。

這也就造成了海馬汽車擁有兩個(gè)獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)和銷售渠道。也為日后海馬企業(yè)改革留下了隱患。

2007年—2014年，鄭州海馬不斷發(fā)展壯大，營(yíng)收也與一汽海馬逐漸縮小差距。反觀一汽海馬，在收編海馬失敗后，一汽便對(duì)其放任不管。僅依靠馬自達(dá)遺留的福美來(lái)和普力馬兩款舊車型混跡市場(chǎng)。

2015年一汽海馬凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)虧損，次年海馬汽車總部便遷往鄭州，開始北征之路。盡管是個(gè)全新的開始，但也拉開了海馬汽車衰落的大幕。

2016年海馬汽車營(yíng)收138.9億元，歸母凈利潤(rùn)2.3億元，創(chuàng)歷史新高。但從此以后，海馬汽車的業(yè)績(jī)猶如跳樓機(jī)一般直線下墜。2018年海馬汽車營(yíng)收50.47億元，歸母凈利潤(rùn)虧損16.37億元。

連續(xù)兩年的虧損也讓海馬汽車戴上了ST的帽子，但海馬汽車并沒有就此放棄。2019年原海馬董事長(zhǎng)景柱再次回歸一線重掌海馬后，連續(xù)兩年出售旗下閑置房產(chǎn)快速回血，令海馬汽車順利摘星。然而海馬汽車的危機(jī)僅僅是剛開始而已。

2021年海馬汽車營(yíng)收已經(jīng)跌至18.12億元，汽車銷量?jī)H2.95萬(wàn)臺(tái)。而這一狀況還在繼續(xù)惡化，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2022年海馬汽車銷量降至2.44萬(wàn)輛。與2016年的22萬(wàn)輛銷量相比，6年時(shí)間銷量相差9倍。

雖然近年來(lái)海馬汽車從內(nèi)到外，用盡各種辦法嘗試自救。但從目前的情況看收效甚微，遠(yuǎn)未讓海馬汽車真正的“起死回生”。海馬汽車淪落到如此地步，和馬自達(dá)、一汽的三角虐戀有一定關(guān)系，但根本原因還是其自身造車底蘊(yùn)和前瞻創(chuàng)新太差。

時(shí)代在進(jìn)步海馬在退步

早期馬自達(dá)國(guó)內(nèi)車輛的生產(chǎn)完全是由海馬汽車代工，在一汽入股海馬之后，更是把普力馬和福美來(lái)兩個(gè)爆款車型推向了全國(guó)市場(chǎng)，其中福美來(lái)當(dāng)年更是與別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱為三大國(guó)民神車，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

然而自2006年馬自達(dá)與海馬結(jié)束合作后，海馬在造車技術(shù)和車型研發(fā)上基本是一窮二白的狀態(tài)。

2007年至2010年海馬汽車只能靠著馬自達(dá)遺留下來(lái)的老舊車型艱難度日。直到2010年開始推出騎士、王子等車型，海馬汽車的業(yè)績(jī)才逐漸好轉(zhuǎn)。但這一時(shí)期的海馬在汽車三大件上并沒有自己的研發(fā)技術(shù)，在汽車市場(chǎng)上毫無(wú)亮點(diǎn)可言。

真正讓海馬汽車再創(chuàng)輝煌的是2014年海馬S5車型。得益于當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)的火爆，海馬以自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)為賣點(diǎn)加之靚麗的外形，2016年S5銷量超過10萬(wàn)臺(tái)，支撐了海馬汽車銷量的半壁江山。

然而當(dāng)SUV紅利逐漸消退，在車企競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，海馬汽車銷量驟減的同時(shí)也暴露了自身的短板：缺少?gòu)?qiáng)大的自主研發(fā)能力。

縱觀近十年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，如果一個(gè)車企僅依靠靚麗的外形但內(nèi)在技術(shù)毫無(wú)精進(jìn)，那么最終只會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。最好的例子就是力帆和眾泰。反觀近年來(lái)崛起的國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞、長(zhǎng)城、吉利無(wú)一不是靠自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，才能和外資品牌一較高下。

缺乏技術(shù)創(chuàng)新是海馬汽車衰落的原因，而混亂不清的管理是海馬汽車發(fā)展不起來(lái)的問題所在。

海馬汽車擁有?？诤袜嵵輧蓚€(gè)生產(chǎn)基地，這就給汽車裝配管理和資源調(diào)度產(chǎn)生了極大的浪費(fèi)。2018年海馬開始內(nèi)部改革，管理高層南北全面大換防，兩套銷售系統(tǒng)合二為一?？此埔徽泻闷?，卻導(dǎo)致了管理層面更加的混亂。

同時(shí)在企業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)品策略上，管理層的種種決定也不太明智。

從2014年起，新能源電車開始在國(guó)內(nèi)盛行。2017年海馬也推出了愛尚系列電車。但陳舊的外觀和“老頭樂”的市場(chǎng)定位注定了其銷量不佳。即使2021年推出的海馬6P也是延續(xù)了老款燃油車S5的外觀和內(nèi)飾，而其高達(dá)16萬(wàn)的定價(jià)也顯得毫無(wú)誠(chéng)意。

在如此操作下，原本入局就晚的海馬汽車在產(chǎn)品上已經(jīng)無(wú)法與其他新能源品牌相提并論，更是錯(cuò)過了新能源電車的最佳發(fā)展時(shí)期。同時(shí)在燃油車市場(chǎng)，海馬汽車減配高價(jià)的反向操作更是引起消費(fèi)者的共憤。在汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，海馬不進(jìn)反退更多的是其咎由自取。

海馬自救之路外求還是內(nèi)尋？

據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2022年海馬汽車凈利潤(rùn)出現(xiàn)虧損的三個(gè)因素為：計(jì)提資產(chǎn)減值、研發(fā)支出費(fèi)用化、沖回遞延所得稅資產(chǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)講是為了海馬未來(lái)的發(fā)展從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上進(jìn)一步排雷，而并不代表2022年海馬汽車的業(yè)績(jī)不行。

從披露的營(yíng)業(yè)收入在22億到26億之間，也證明其業(yè)績(jī)應(yīng)該好于2021年的17.62億元。但如此操作下預(yù)計(jì)虧損至少12億的海馬汽車能有信心再次扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？

目前海馬汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要是汽車和房地產(chǎn)。汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了80%以上的營(yíng)收，但是毛利率極低。房地產(chǎn)雖然是副業(yè)但是近年來(lái)卻是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。在景柱回歸海馬后，從其戰(zhàn)略布局來(lái)看仍以汽車產(chǎn)業(yè)為重心。

那么海馬汽車想要在汽車產(chǎn)業(yè)自救無(wú)非就是向外求援或是向內(nèi)研發(fā)兩個(gè)選擇。海馬汽車也確實(shí)在這兩方面同時(shí)布局，只是效果不太樂觀。

2017年海馬和小鵬汽車達(dá)成代工合作協(xié)議，海馬的未來(lái)也逐漸被外界一致看好。然而隨著小鵬汽車的發(fā)展壯大，在擁有自己的工廠基地之后，也就沒有和海馬再繼續(xù)合作的意愿。2021年底海馬和小鵬的合作關(guān)系正式結(jié)束。

小鵬汽車也曾直言不諱地指出海馬汽車代工產(chǎn)品存在許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，這也是終止合作的原因之一。在痛失小鵬之后，外界盛傳海馬會(huì)和其他企業(yè)合作造車。滴滴、小米、盒子智行都被列為懷疑對(duì)象，雖被海馬汽車辟謠，但“借廠造車”確實(shí)是其重要的生存方式。

都說(shuō)寧愿一人獨(dú)行也不愿十人為伍。但是現(xiàn)在的海馬汽車還沒有獨(dú)行的能力。目前海馬在售車型僅為四款，分別是面向燃油市場(chǎng)的7X、8S和新能源領(lǐng)域的6P和7X-E。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2022年海馬7X、8S全年銷量?jī)H為3990臺(tái)和927臺(tái)。新能源汽車的銷量更是難以啟齒。

不管是在燃油車賽道還是新能源電車領(lǐng)域，海馬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都已經(jīng)不能用“弱”一個(gè)字形容。但是目前海馬依然執(zhí)著于造車的根本原因還是想利用氫能源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

氫能源是近年來(lái)眾多車企爭(zhēng)搶布局的新賽道，海馬也早就加入其中。2021年?？诠夥茪浼案邏杭託湟惑w站的正式落成也標(biāo)志著海馬在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)搶占先機(jī)。

雖然氫能源市場(chǎng)前景廣闊并且在政策上也有強(qiáng)力的支持，但氫能源面臨的問題也很多，比如技術(shù)不成熟，成本投入大。況且在消費(fèi)層面普及還不知何時(shí)，氫能源這個(gè)遠(yuǎn)水恐怕救不了海馬汽車的燃眉之急。

結(jié)語(yǔ)

海馬汽車所面臨的不是企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，而是先治療外傷還是內(nèi)傷的問題。只有傷勢(shì)好了才能談轉(zhuǎn)型的資格。從當(dāng)前的狀況來(lái)看，海馬汽車想內(nèi)外兼治，先用副業(yè)地產(chǎn)回血修補(bǔ)外傷，再用氫能源補(bǔ)足內(nèi)氣以備將來(lái)之需。

但外傷易好內(nèi)傷難愈，海馬汽車明顯是好了傷疤忘了疼。如果想要在汽車賽道長(zhǎng)久發(fā)展，海馬汽車首先還是要生存下去，再談品牌重塑和轉(zhuǎn)型發(fā)展。那么對(duì)于接下來(lái)的每一步海馬汽車都要快準(zhǔn)穩(wěn)，不能犯錯(cuò)才能在汽車賽道保留一線生機(jī)。