隨著電動(dòng)車的觸角開始伸向各種細(xì)分車型，跑車這一受到廣大年輕消費(fèi)者喜愛的車型也迎來了一些純電動(dòng)選手，高端一些的有仰望U9、Hyper SSR和瑪莎拉蒂GranTurismo EV，這些車型售價(jià)動(dòng)輒上百萬，也不是普通人能消費(fèi)得起的。那么親民一些的電動(dòng)跑車有沒有？當(dāng)然有，除了還沒有上市的小跑車SC-01之外，現(xiàn)在能買到的車型，哪吒GT可以了解一下。

哪吒GT在今年的上海車展正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.88-22.68萬元，20萬左右便能實(shí)現(xiàn)您的跑車夢(mèng)了，并且售價(jià)22.68萬元的580 AWD車型的官方0-100km/h加速時(shí)間僅為3.7秒，這個(gè)動(dòng)力放在燃油車時(shí)代，怎么著也得大幾十萬才能實(shí)現(xiàn)了吧？不過作為跑車，只有快還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，哪吒GT在賽道上開起來如何呢？今天我們一探究竟。

有幸參與了哪吒GT的賽道試駕活動(dòng)，本次試駕總共有4項(xiàng)體驗(yàn)，分別是零百加速、金卡納、漂移體驗(yàn)和賽道駕駛。本次試駕的車型均為哪吒GT 580 AWD，四驅(qū)雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率170千瓦、最大扭矩310?！っ祝缓箅姍C(jī)最大功率170千瓦、最大扭矩310?！っ?，總功率340千瓦（462馬力）、620?！っ住壹芙Y(jié)構(gòu)為前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架。

零百加速其實(shí)沒什么特殊的，就是一個(gè)字，快，如果非要用兩個(gè)字形容的話那就是暴躁。哪吒GT本身帶彈射起步功能，使用起來也很方便，試駕當(dāng)天的氣溫頗高，加速成績(jī)并沒有達(dá)到官方的成績(jī)，不過4.29秒的成績(jī)已經(jīng)拿得出手了。

第二項(xiàng)體驗(yàn)是金卡納，因?yàn)檐嚿沓叽缫饶切┥瞄L(zhǎng)金卡納的鋼炮車型大不少，所以金卡納的賽道擺得還是比較大的，每個(gè)彎道之間的直線距離比較長(zhǎng)，可以讓哪吒GT的動(dòng)力得到盡情發(fā)揮。

我體驗(yàn)的時(shí)候并沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，過彎時(shí)車頭指向性比較跟手，本來我以為車身重量的緣故，車身過彎時(shí)會(huì)比較拖沓，結(jié)果讓我出乎意料了，哪吒GT過彎時(shí)車尾的循跡性也不錯(cuò)，整體體驗(yàn)下來的感受很好，在金卡納賽道里也不覺得哪吒GT的車身長(zhǎng)，很好開。雖然只有短短的兩圈體驗(yàn)，但是第二圈還是能找到一些感覺的，最終在當(dāng)天參加金卡納比賽的所有選手中我也取得了一個(gè)拿得出手的成績(jī)。

第三項(xiàng)是漂移體驗(yàn)，漂移體驗(yàn)對(duì)于我來說就有點(diǎn)兒噩夢(mèng)了，哪吒GT的前后軸動(dòng)力可以按需調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍從0-100%，換句話說，可以瞬間讓哪吒GT變身成為純后驅(qū)車。第一次開電車下場(chǎng)漂移的我，完全控制不好電門的開度，僅僅能維持短短兩三秒的姿態(tài)，然后車身便會(huì)打轉(zhuǎn)失控。

漂移時(shí)最好給前軸分配一些動(dòng)力，在這種灑過水的低附著路面上前軸有點(diǎn)動(dòng)力要感覺更可控一些。經(jīng)過在場(chǎng)漂移經(jīng)驗(yàn)豐富的車手的試驗(yàn)，如果前軸分配大概15%-20%左右的動(dòng)力時(shí)，整車會(huì)變得相對(duì)可控一些，但是電門的開合還是很考驗(yàn)人的，和駕駛?cè)加蛙嚻平厝徊煌?，確實(shí)是非常容易就給的扭矩過多讓車輛失控，看來以后還得多加練習(xí)，盡快學(xué)習(xí)如果控制電車漂移。

這次因?yàn)闀r(shí)間原因確實(shí)沒能來得及拍攝賽道圖片，所以咱們就用金卡納圖來替代一下。雖然沒能拍攝，但是我還是有機(jī)會(huì)上去跑了跑，感受還是可以聊聊的。

哪吒GT在賽道上的表現(xiàn)其實(shí)并沒有我想象中的那么好，過彎前重剎時(shí)感覺制動(dòng)力釋放的沒那么線性，當(dāng)然制動(dòng)力確實(shí)很足，只是釋放的力度需要車手再適應(yīng)適應(yīng)，出彎時(shí)踩下電門時(shí)會(huì)有非常短暫的延遲后動(dòng)力才能噴涌而出，這些也是不太熟悉車輛的緣故，稍加熟悉之后才能找到哪吒GT的駕駛節(jié)奏。

正經(jīng)的賽道畢竟比金卡納要大很多，過彎時(shí)也能對(duì)車身狀態(tài)有了更多的感知，在凱擇這條賽道上哪吒GT過直角彎時(shí)能感覺到懸架的支撐力度稍弱，給人的信心并沒有那么足，這也是因?yàn)殡妱?dòng)跑車普遍車身很重的緣故。

我開賽道時(shí)選擇的模式為運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)前后軸的動(dòng)力是由電腦進(jìn)行分配的，體驗(yàn)下來感覺前軸的動(dòng)力占比要多過后軸，過彎時(shí)車輛也不會(huì)營(yíng)造出輕微的轉(zhuǎn)向過度來幫助進(jìn)彎，所以雖然車頭指向性很棒，但是車尾過彎時(shí)會(huì)有些拖沓。如果自己設(shè)置賽道模式，調(diào)節(jié)好前后軸的扭矩分配的話，相信整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更好一些，時(shí)間原因我也沒有再進(jìn)行設(shè)置。

除了上面我說的這些之外，其他方面哪吒GT的表現(xiàn)都很好，尤其是在直線時(shí)的動(dòng)力延綿不絕，時(shí)速超過130km/h后還能有較為充裕的動(dòng)力釋放出來，這一點(diǎn)很爽。對(duì)于電動(dòng)性能車而言，極速也是一個(gè)車企實(shí)力的考量之一，哪吒GT的極速最高可達(dá)190km/h，對(duì)于不算太大的賽道來說完全夠用了。

最后簡(jiǎn)單回顧一下哪吒GT的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)吧，哪吒GT的車頭設(shè)計(jì)足夠下壓，作為跑車，風(fēng)阻系數(shù)也是需要進(jìn)行細(xì)致考量的，哪吒GT有著0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)。側(cè)面造型時(shí)一臺(tái)跑車的精髓，哪吒GT有著流暢的線條，車身長(zhǎng)寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm，因?yàn)榈装咫姵氐木壒剩嚿砀叨仍谂苘囍猩杂行└摺?/p>

內(nèi)飾方面，依然是時(shí)下流行的科技極簡(jiǎn)風(fēng)，17.6英寸縱置中控屏非常搶眼，尺寸也比主流車型要大一些。車機(jī)系統(tǒng)使用了高通驍龍8155芯片，運(yùn)行流暢度很高，車輛的很多設(shè)置功能也都集成在了屏幕里。同時(shí)哪吒GT還配備有L2級(jí)別的駕駛輔助功能。內(nèi)飾配色為拼色設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了一些時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的感覺。

和哪吒GT相處了短短半天，讓我覺得很意猶未盡，作為第一臺(tái)價(jià)格親民的跑車，哪吒GT承擔(dān)了開天辟地的重任，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了新能源時(shí)代的中國(guó)跑車。同時(shí)我也期待有越來越多的廠商步入跑車這一賽道，為中國(guó)的電動(dòng)車文化添磚加瓦，這個(gè)賽道里的玩家越多，車型越豐富，用戶也會(huì)越來越多，中國(guó)的電動(dòng)車文化便會(huì)越來越豐富，我真心期待百花齊放的那一天能早一些到來。所以今天，感謝哪吒GT的開拓。