看了搭載云輦-P的仰望U8，突然很能理解為什么長(zhǎng)城要舉報(bào)比亞迪了。比亞迪這么強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，再不“打擊”一下，后面怕是更加攔不住，領(lǐng)跑車市指日可待。

搭載云輦-P的仰望U8究竟有多可怕？大事君的總結(jié)是：車外動(dòng)若脫兔，車內(nèi)靜若處子。

車外“動(dòng)若脫兔”

相信大家對(duì)仰望U8亮相時(shí)“炫技”原地調(diào)頭還歷歷在目，但仰望U8所擁有的黑科技還遠(yuǎn)不止此。比亞迪將融合感知、交互、控制、決策等軟硬件技術(shù)打造出的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，首發(fā)搭載在仰望U8上，使U8在兼具舒適駕駛的同時(shí)，更擁有不錯(cuò)的越野穿越能力。

例如仰望U8在面對(duì)越野路況時(shí)，懸掛可以提供150mm的超長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)節(jié)行程，提高車型的的越野通過性。提升車身高度后，仰望U8在未配備涉水喉的情況下，涉水深度已達(dá)1米。另外，得益于云輦-P四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)的加持，使得仰望U8的RTI值可達(dá)600以上，當(dāng)遇到亂石路面以及炮彈坑時(shí)，車型可以避免單輪離地，保證四輪對(duì)路面依然有附著力。而在飛越沙脊還有沖坡跌落等緊急情況時(shí)，云輦-P還可應(yīng)急觸發(fā)3級(jí)剛度，使車廂減少50%沖擊載荷，保障車輛與人員的安全。

仰望U8除了應(yīng)對(duì)越野路況強(qiáng)勢(shì)外，面對(duì)市區(qū)以及高速路段路況時(shí)，云輦-P同樣可以發(fā)揮作用。車輛可根據(jù)車速實(shí)現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)，高速時(shí)主動(dòng)降低車身高度減少風(fēng)阻、能耗，并提升車身穩(wěn)定性。自由可變的車身高度，也可在后備箱取物、上下車以及通過收費(fèi)站取卡時(shí)，智能調(diào)整為用戶提供便捷。

簡(jiǎn)單來說，搭載了云輦-P的仰望U8，不管是常見的城區(qū)鋪裝路面還是惡劣的越野路況都能“動(dòng)若脫兔”。

車內(nèi)“靜若處子”

擁有強(qiáng)大動(dòng)力以及越野能力的仰望U8，動(dòng)態(tài)方面是足夠強(qiáng)勢(shì)。其真正可怕之處在于，車外動(dòng)若脫兔，而車廂內(nèi)部依舊靜若處子，擁有不錯(cuò)的舒適性。

在城市擁堵路況下常見的啟停場(chǎng)景，仰望U8可通過車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知，對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整減振器阻尼，并在急加速以及急剎車時(shí)抑制車身俯仰，既能提升加減速性能，同時(shí)還能大大減輕車廂乘員的暈車不適感，提升行駛舒適性。

除此之外，面對(duì)大多數(shù)硬派越野車存在的過彎側(cè)傾太大等問題，云輦-P實(shí)時(shí)調(diào)整車身剛度與阻尼，率先在行業(yè)實(shí)現(xiàn)3向6自由度的車身控制，減少車輛的垂向位移與側(cè)傾梯度，增強(qiáng)駕駛員的過彎信心以及車廂內(nèi)部的舒適性。

更夸張的是，面對(duì)近一兩年火熱的露營(yíng)場(chǎng)景，仰望U8還具備主流越野車中獨(dú)有的露營(yíng)調(diào)平能力。野外露營(yíng)可不受地形的干擾，輕松實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)休息與娛樂等需求。配合6kW VTOL放電功能等，實(shí)現(xiàn)了“將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外”。真正做到“車外動(dòng)若脫兔，車內(nèi)靜若處子”。

寫在最后

可以說，首發(fā)搭載云輦-P的仰望U8，直接解決了此前硬派越野車長(zhǎng)久以來存在的短板問題，同時(shí)融合易四方在橫、縱向?qū)嚿碜藨B(tài)的控制能力，更是直接顛覆了消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知?？梢哉f，仰望U8無論是在城市還是野外等實(shí)用場(chǎng)景，都大幅度領(lǐng)先其他品牌車型，比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)威脅到了國(guó)內(nèi)乃至全球車企。你說，被動(dòng)了奶酪的其他車企，又怎會(huì)不或明或暗針對(duì)比亞迪呢？