蔚來的新車，從ET7的瞭望塔開篇之后，NT2平臺的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾已經(jīng)沒有太大的懸念了，發(fā)展至今，仿佛配置也沒有太多的驚喜。而類似的造車方式，從特斯拉Model 3、Model Y開始，逐漸被國內(nèi)新勢力給學(xué)去了，理想、蔚來正是佼佼者。不過蔚來還是比較寵愛大家的，還會出些不同的車型，除了常規(guī)的SUV、轎車，從EC6開始的EC系列轎跑SUV也被保留，而今天的主角EC7也是NT2平臺的首款轎跑SUV。

動力方面，蔚來EC7搭載第二代高效電驅(qū)平臺，電機(jī)依舊采用前永磁后感應(yīng)的形式，前后電機(jī)最大功率分別為180kW、300kW，系統(tǒng)總功率480kW，最大扭矩達(dá)到850N·m，百公里加速時間3.8秒，百公?剎?距離為33.9?。全系標(biāo)配空氣懸架和CDC智能動態(tài)阻尼系統(tǒng)。

輔助駕駛硬件方面，所配備的蔚來Aquila蔚來超感系統(tǒng)共擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達(dá)、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知以及1個增強(qiáng)主駕感知。Adam蔚來超算平臺全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨立完整的冗余備份芯片。

電池方面，蔚來EC7可選不同容量的動力電池組，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航為490公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為635公里。以 75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包為例，充電由10%充至80%僅需30分鐘。未來還將推出搭載150kWh的電池包，最大續(xù)航可達(dá)940公里。

雖然EC7是一款偏運動化定位的一個車型，但它的車身尺寸并不小，而且作為一款純電SUV來說，盡管有電池壓低重心，但車身比較高，在懸架比較軟的時候，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾還是非常明顯的。不過懸架在調(diào)到最軟的時候，整個底盤的濾震性確實非常棒，經(jīng)過任何路面顛簸都非常舒服。當(dāng)你帶著家人出游的時候，你就可以把它調(diào)到最軟，同時底盤調(diào)到最高，完成一些輕度越野的路況完全沒問題。

但如果是獨自駕駛，建議你把它的車身降到最低，然后懸掛調(diào)到最硬，這樣你在車流中穿梭就會變得更加有信心，更有人車一體的感覺。雖然快速過彎的時候，它的重心轉(zhuǎn)移還是能夠很明顯得到。但是相比于舒適模式那種偏軟的感覺，操控起來已經(jīng)犀利很多了。

電動尾翼在速度達(dá)到80km/h的時候就會自動升起來，但如果我是車主，我上車就要把它手動打開，畢竟這個尾翼所帶來的心理滿足感，要比它實際產(chǎn)生的下壓力，要大得多。

對于一款50萬級別的純電車型，靜謐性肯定是不用懷疑的，蔚來EC7在城區(qū)開起來可以用悄無聲息來形容，這也是如今越來越多喜歡電車的原因之一，并不是人人都喜歡震耳欲聾的排氣聲浪。就算是上了高速，其風(fēng)噪也是抑制得比較好，車內(nèi)人員交談自如，無需刻意提高音量。

總體而言，蔚來EC7開起來是一款非常愜意的電車，不論你喜歡什么的操控特性，都可以通過動力、轉(zhuǎn)向、懸架、制動等進(jìn)行組合，找到最適合你的方式。電車普遍都很好開，但蔚來EC7可以更懂你。