2023年一眨眼已經(jīng)來到了5月，今年的車市競爭非常激烈，燃油車與新能源之間的較量已經(jīng)到了白熱化的階段，導火索就在于1月份的特斯拉大降價，以及3月份的湖北車市大降價這兩起事件。

其實現(xiàn)階段買車，尤其是在大城市，新能源車漸漸地占到了主流位置，不僅因為它有綠牌，免交購置稅，不限行，還包括后期用車成本低，智能化程度高。甚至在一部分眼中，現(xiàn)在買燃油車就是淘汰的產(chǎn)品，買新能源車才是正確的選擇。大家也不管自己適不適合插混、增程或者純電，也不管有沒有條件車位裝充電樁的，都扎堆去買新能源了。

最真實的反饋，就是在銷量數(shù)據(jù)里。在3月份的銷量榜單中，前十名里面有8個是新能源，只有朗逸和軒逸在榜上。到了4月，前十名里面有6個都是新能源，雖然不及3月份，但是依然能看得出新能源的銷量非常火爆。而且這個月明顯能看出來，不少老牌合資車4月的銷量也比3月漲了好多。

所以今天這期節(jié)目就來盤點一下4月的銷量，前幾名都是誰？老牌合資車的銷量如何？哪些價位的產(chǎn)品競爭激烈？

比亞迪包攬前三名

4月份的銷量排行榜，就是比亞迪的大型躺贏現(xiàn)場，比亞迪在4月份總零售銷量達到了19.39萬臺，排在廠商榜單中的第一名。且在全品類的總榜單中，比亞迪包攬了前三名。

首先，第三名是元PLUS，4月份賣了28930臺。之所以比亞迪元PLUS能賣得好也是有原因的。其實放眼整個15萬左右的新能源SUV市場，你會發(fā)現(xiàn)不管是混動還是純電，可選的產(chǎn)品就那么幾款。

純電除了元PLUS以外，還有埃安Y、哪吒U?；靹拥脑捑透倭耍葋喌现挥凶约业乃蜳ro，其他能報的上名的也就哈弗H6的混動、長安歐尚Z6 IDD等等。所以在這幾款車里面，比亞迪元PLUS自然而然地憑借著品牌力的優(yōu)勢，還有獨特的內(nèi)飾設計，確實能吸引到一批又一批的年輕消費者。

再加上不錯的空間表現(xiàn)，家用也說得過去。不過我覺得他能賣到月銷2萬多臺，主要還是因為品牌力，以及競爭對手不多。

但是，如果你實在不想買元PLUS，那也可以考慮下隔壁的埃安Y，雖然它的銷量沒有元PLUS那么多，但4月份的銷量也達到了21000多臺，在緊湊級SUV里排名第二。

即便埃安的品牌力沒有比亞迪那么強，但是埃安Y這款車的設計還是不錯的，方正的造型起碼不難看，像是個本本分分的家用代步車。這車最大的賣點肉眼可見，就是你坐進去之后，會發(fā)現(xiàn)它的后排空間是真的大。

并且同樣都是續(xù)航430公里的版本，埃安Y的起售價比元PLUS還要低兩萬，配置其實和最低配的元PLUS也差不多，唯一的不足就是埃安Y的后懸架是扭力梁非獨立懸架，元PLUS是多連桿獨立懸架，這一點區(qū)別，你可以試駕的時候看看能否感受出來。

銷量排行榜第二名是比亞迪海豚，4月賣了約29960臺。海豚賣這么好的原因和元PLUS也差不多，大家主要都是沖著比亞迪的品牌力和海豚的顏值設計去的。而且買海豚的客戶，很多都是家里添置車輛，只要平時續(xù)航、空間夠用就行，并且海豚的尺寸小，女性消費者也更愿意去開它買菜接孩子。

而銷量排名第一的車型，則是比亞迪秦PLUS DM-i，約31730臺。這還只是秦PLUS DM-i這一臺車的銷量，如果再加上秦EV就直奔42000多臺去了，這可是鼎盛時期新軒逸+軒逸經(jīng)典兩臺車的月銷量。所以說風水輪流轉(zhuǎn)，老車拉個皮就能成爆款的時代看似是一去不復返了。

不過我相信秦能沖到月銷三萬多臺的主要原因，還是由于之前推出的冠軍版，9.98萬的售價真的卷出天際，落地才10.5萬都不到。關鍵是配置也不低，像液晶儀表、中控大屏、4G網(wǎng)絡全都一應俱全。

并且你到店里一咨詢，還真有現(xiàn)車，訂車也不用等很長時間，所以我相信很多人都是沖著這一款去的，因為它的性價比確實是高。你想想換作是合資車，你手捧10萬預算能買什么？軒逸經(jīng)典，朗逸啟航，要么就是飛度，致炫，威馳這些。

在買秦PLUS DM-i的消費者中，我相信大多數(shù)要么是第一次買車，要么是把之前的老車給置換了，大概率是家里只允許擁有一臺車，預算有限，同時充電不方便才會選擇混動版。當然了，這3萬多臺的銷量里面，肯定網(wǎng)約車也貢獻了不少。

當然，插混車型的好處除了加油可以無限續(xù)航，充滿電還可以用純電跑，成本只有幾分錢一公里。再買個高配，支持快充，十幾度的電池包即便充滿也花不了多少時間，一想到省油又省錢是不是心里特開心。

但還是要提醒各位，如果用車頻率不高，一年都開不到1萬公里，且沒有充電條件，現(xiàn)階段燃油車其實也可以考慮，別上來就pass燃油車，直奔新能源。

不過，我再怎么提醒也沒什么用。在新能源蓬勃發(fā)展的大背景下，比亞迪真的是一路躺贏，價位從小幾萬到上百萬，幾乎各個都是爆款，尤其是10-25萬區(qū)間，除了剛才說的前三名以外，像宋、漢、唐、護衛(wèi)艦07等等也都是月銷過萬的產(chǎn)品。

包括它的高端產(chǎn)品騰勢D9，官方披露的4月份月銷也破萬了，那可是臺30-40萬的MPV。所以當下手握10-40萬的預算，如果你真的不知道該買什么新能源車，真的很多人會去直奔比亞迪，雖然不一定是你最喜歡的，但總感覺是最穩(wěn)妥的選擇。

老牌合資車也在奮力追擊

我前面提到3月銷量排行榜，前10名8個新能源2個燃油車，到了4月份，前10名6個新能源4個燃油車。重新回歸前10名的這兩臺燃油車，我覺得值得關注一下，一個是雅閣，一是CS75 PLUS。能重回前10的原因非常簡單粗暴，就是優(yōu)惠力度放開了。

尤其是雅閣，4月賣了25590臺，比上月銷量多了5000多臺。之所以雅閣目前銷量在上漲，主要還是因為排放標準問題導致之前的庫存車比較多，并且下個月新款雅閣即將上市，現(xiàn)在就是清理庫存階段。

目前優(yōu)惠力度大到什么程度？你進店隨口一問，就是4-5萬的優(yōu)惠。比如像19.28萬的1.5T豪華版，現(xiàn)在落地17萬多，19.98萬的銳混動版落地也不到20萬。所以說只要價格能到位，買雅閣，帕薩特，還是凱美瑞，根本無所謂。

一句話總結(jié)，雅閣現(xiàn)在就是抄底，再往下降幾乎不可能，這時候真的可以出手了。一旦等老款庫存售罄，新款上市后價格肯定回調(diào)。

其實不光雅閣，凱美瑞的優(yōu)惠也很大，現(xiàn)在普遍也都在3-4萬上下，像20.58萬的2.0風尚版，落地18-19萬。是不是放在前幾年，想都不敢想雅閣和凱美瑞相互卷價格，那時的凱美瑞幾乎沒有優(yōu)惠，雅閣也僅僅萬元上下的優(yōu)惠，愛買不買。上個月凱美瑞銷量18000多臺，比雅閣少了7000多臺。其實你說產(chǎn)品有多大差距，我看未必，這主要還是差在了優(yōu)惠上。

可以看得出，現(xiàn)如今的油電之戰(zhàn)競爭異常慘烈，老牌合資車但凡優(yōu)惠力度給不到位，就會立刻體現(xiàn)在銷量上。因此，電車價格的透明化也在變相地改變著油車的定價。當然，受益的肯定是消費者，但是現(xiàn)階段是否有必要馬上入手，我覺得還是看各位需求，大環(huán)境一直在變化，我的建議是非剛需真的沒必要買車。

十萬以下的小型車競爭也越發(fā)激烈

其實4月份的銷量排行榜，還有一個值得關注的地方。那就是10萬以下的小型、微型電車的競爭也在逐漸白熱化，按理說這個級別的車型，廠家根本不賺錢，甚至是賠本賺吆喝。但是，五菱宏光MINI EV之前太火了，導致其他廠家都悉數(shù)登場，賺不賺錢不重要，就是不能讓舞臺上只有你一人唱主角。

比如之前月月霸榜的五菱宏光MINIEV現(xiàn)在已經(jīng)跌落了神壇，從去年10月的4萬多臺，到上個月月銷18000多臺，銷量跌了一半都不止。我相信主要原因有三個，首先是宏光MINIEV自2020年7月上市以來已經(jīng)快三年了，在這三年里，我覺得該買的消費者也都買了，基盤客戶已經(jīng)消化的差不多了，新增客戶太難。大眾對這款車，已經(jīng)有了審美疲勞。

其次，宏光MINI EV當初是為了新能源積分才誕生的車型，現(xiàn)如今新能源積分也沒以前那么值錢了，這款車的使命也差不多完成了，廠家控制產(chǎn)能不愿多賣，也是主要原因。

所以，五菱又推出了全新的2.0產(chǎn)品五菱繽果，這車的利潤率一定比宏光MINI EV高得多。五菱繽果的直接對手，是比亞迪海豚、歐拉好貓這類差不多尺寸的車。

對比競品，五菱繽果配置高，價格相對實惠，顏值也挺不錯，所以讓它上市的第一個月里就賣了15000多臺，也算是開門紅，但是能紅多久就不得而知了。因為前不久，一款公認性價比更高的車型，比亞迪海鷗上市了。

我相信比起繽果，比亞迪的海鷗的銷量表現(xiàn)還會更好，畢竟和繽果一樣的售價，配置上海鷗還要高一些，尤其是安全配置方面，補足了繽果的缺失。所以海鷗的銷量后期大概率是會超過五菱繽果。下次五菱繽果年度改款，可能才會把短板補上。

所以，接下來的小型電動車大戰(zhàn)會更有看頭，不是繽果領先就是被海鷗超越，其他品牌肯定也會一起來卷。目前來看，海鷗與繽果怎么選也很簡單，如果你更在意空間表現(xiàn)就選繽果，如果更在意安全配置就選海鷗。實在不會選就看顏值，這兩款車一個圓潤，一個有棱有角，你應該看一眼就能pass掉其中一個了吧。

“蔚小理”要變成“理蔚小”了？

4月份的榜單中，30萬以上的新能源市場，可以說是幾家歡喜幾家愁。日子過得相當滋潤的，那肯定是理想汽車。在上個月，理想L7賣了1.05萬臺，L8賣了6887臺，L9賣了6082臺，甚至理想汽車還發(fā)明了“周銷量榜”，每周都能在新聞媒體平臺刷一次存在感，生怕大家不知道自己有多暢銷。

讓很多人沒想到的是5座的L7比6座的L8賣得更多，按理說如果都是30多萬的價格，肯定是選座位數(shù)更多的L8才是。但事實就是，買最低配L7的消費者更多一些，我猜想原因有2點，一是L7最低配就是理想最入門的價格，有些人預算也就能夠得到這個位置。另一方面，之前理想都是6、7座車，這次出了5座版，等于是新增了一批之前關注5座車的用戶。

至于蔚來和小鵬，這兩個品牌近期日子過得有點難。上個月銷量最高的車型，蔚來ET5和小鵬P7，也只賣了4000多臺，跟理想那三款車比，只能搖頭嘆息。所以新勢力中，“蔚小理”的叫法，現(xiàn)如今地位可能要調(diào)整一下，得叫“理蔚小”才對了。

總結(jié)來說，上個月的銷量榜單中，各家車企有悲有喜，但是愁的車企一定比喜的車企更多，尤其是燃油車。雖然政策上對國6b車型延期半年，但現(xiàn)如今留給油車的時間真的不多了，你不優(yōu)惠是在等死，你優(yōu)惠多了又是在找死。所以，之前沒有攢夠品牌力，沒有核心技術能抗過這波新能源沖擊的品牌，未來的日子會越來越艱難。

不過目前來說，如果你還堅持想買燃油車，這兩年的入手價格，會對你來說很有吸引力。而想換新能源車的用戶，我建議非剛需可以多等等，就像換手機一樣，越往后肯定配置越高，性能越好，價格也會越便宜。

作者：三刀、新一

編輯：新一