你還在為KTM 390 ADV沒有鋼絲輻條輪而發(fā)愁？你還在為KTM 390 ADV沒有長行程減震而發(fā)愁？我想很快你就會滿足心愿，因為廠家也想到了這些，新的KTM 390 ADV已經(jīng)在進行測試了。最近，國外曝出一組全新KTM 390 ADV的路試照片，快來看看有哪些改變吧！

諜照顯示KTM正在開發(fā)更硬核的390 Adventure車型，這組照片是KTM在奧地利基地進行測試被偷拍到的。仔細看你會發(fā)現(xiàn)一個新的車架和新的避震。KTM偏愛管狀鋼格架而不是鋁制底盤的原因之一是它們易于升級和改動。對于這個測試原型，KTM甚至沒有在金屬上添加一層油漆，表面生銹可能看起來不漂亮，但考慮到這是測試車的原因，顯然不需要額外的拋光噴漆工作。

新車架本身與下一代390 Duke共享整體設計，與目前在390 Duke和390 Adventure上使用的底盤相比，新設計是類似杜卡迪幾十年來使用的那種更傳統(tǒng)的車架風格。目前，這兩款390型號在從后搖臂樞軸到轉向頭的兩側都有一個厚的上車架管，其下方懸掛著一個由更薄的管材組成的加強格架。在新設計上，上下主管的厚度相同，它們之間的金屬制品更細，呈三角形布局，以提高剛性。

這意味著每側需要一個獨特的合金支架，而且比當前型號的支架長得多，才能到達發(fā)動機的前部支架。我們已經(jīng)在下一代125、250和 390 Duke的諜照上看到了這種設計，而且看起來它也會被用于未來的越野車型。

這臺測試車的后搖臂，由鑄造合金制成，香蕉式右臂上有扇形外部支撐設計，而非現(xiàn)款的半鏤空形式。然而在這個測試車上，后搖臂看起來是用鋁坯加工而成的，而且似乎更加彎曲，為了增加了越野車型所需的離地間隙和懸架行程；排氣似乎也略有改變，變得更細更緊湊。

鋼絲輻條輪上采用21英寸前輪胎和18英寸后輪胎， 考慮到現(xiàn)有的1290、890、790 Adventure系列均提供合金輪轂的標準版本、鋼絲輻條輪的R版本，因此新的KTM 390 Adventure可能也會提供相同的選擇。

前后懸架似乎也有所加長，前后擋泥板距離車輪也更遠了，前剎車的規(guī)格似乎有所提高。由于新車仍處于粗略的原型形式，所以這個項目可能還需要一到兩年的時間完成。國外消息表明，新的KTM 390 ADV可能會以2023款的身份出現(xiàn)在2024年上市。