文 | 保定康少

編輯 | 小丸子

盡早回歸正道，做好自己比啥都更有意義！

切記，歷史一再告誡我們，一個王朝也好一個企業(yè)也罷，讓小人掌權(quán)、讓小人得志，危矣。令人痛惜，老魏該當反思，要聽得進意見。

開槍之后沒有贏家。

比亞迪被推向了輿論的風口浪尖，旗下多款新能源熱銷車型究竟有沒有“偷工減料”，排放不達標？

長城汽車則正在被廣大投資人、大小股東，重新審視、重新評估，甚至市場已經(jīng)給出了反感、厭惡，以及“看衰”的明確信號！

樂逗汽車注意到，繼昨天收盤之后長城、比亞迪股價雙雙大跌之后，今日開盤二者股價繼續(xù)下挫。

其中，舉報揭發(fā)的一方，長城汽車跌的更慘了一些。這無疑給近兩年本就業(yè)績下滑嚴重的長城，雪上加霜。

不少業(yè)內(nèi)人士直言，長城汽車此舉，究竟圖了個啥？！

占據(jù)了道德的制高點？充當起了正義的化身？看似如此，但實際捫心自問：

站不站得住腳，能不能虜獲人心和服眾，長城這波騷操作和臭棋，一經(jīng)爆出，又造到了多少業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)同仁的唾棄和鄙視？！

我想，這些很直接也很普適的信息反饋，身為長城汽車這艘巨艦總舵主的老魏，應(yīng)該是有所感知和耳聞的。

恕我直言，長城此舉，不說太low了吧，實難與長城這樣的國際化知名大廠，身份和地位相匹配。自掉身價，讓人大跌眼鏡。

或許有人說，長城這兩年尤其今年前四月，銷量繼續(xù)大幅下滑，被比亞迪反超且牢牢壓制，已經(jīng)不是什么SUV領(lǐng)導者和霸主了……

狗急還跳墻呢，更何況被市場和競爭對手們逼到了墻角的企業(yè)和人。

如果長城汽車底下、尤其市場營銷口線的將士們，有類似想法和急不可耐的“過激”行動，尚可以一定程度上給與理解，但身為企業(yè)的操盤手、掌舵者、決策者們，萬萬不能如此短時。

魏建軍和他所掌舵的長城汽車，過往三十余載櫛風沐雨，是從槍林彈雨中趟出來一條生路的狠人，也是目前業(yè)內(nèi)公認的老一輩汽車風云人物代表之一。

他們都深知且一再強調(diào)，無論是傳統(tǒng)燃油車時代，抑或是當下如火如荼的新能源汽車時代，造車始終是一場“馬拉松”式的競賽。

三五年河東河西，這是截至目前為止，始終未曾改變過的固有規(guī)律。

縱觀中國汽車品牌過往數(shù)十年的發(fā)展歷程，尤其最近十來年的排位戰(zhàn)，奇瑞、長城，長安，吉利，包括當下風光無限的BYD，十有八九都沒有逃脫過。

所以縱使這幾年遭遇了危機，甚至當下依舊面臨極大的新能源轉(zhuǎn)型風險和壓力，長城汽車和魏建軍董事長，是應(yīng)該繼續(xù)保持足夠的戰(zhàn)略定力的！

戰(zhàn)略定力說得輕松，能否保持很關(guān)鍵。試想，比亞迪今天媳婦熬成婆、在新能源車市一騎絕塵成為新霸主，靠的是什么？

大的底層邏輯和歷史背景，當然是中國ZF十年如一日大力推動、補貼和扶持，系列強勢配套政策推動的結(jié)果。

對此，比亞迪方面的新聞發(fā)言人李云飛，也不止一次公開回應(yīng)過外界的相關(guān)提問和關(guān)切，比亞迪的騰飛跟國家大的政策背景緊密相關(guān)。

但是，跟比亞迪幾乎同時期瞄準新能源賽道、甚至一度還在市場層面取得了更大銷量成績的其它某些車企同行，怎么今天死的死殘的殘，就BYD成為了新龍頭和新霸主？

一句話，戰(zhàn)略定力，戰(zhàn)略定力，還是戰(zhàn)略定力，王傳福不僅點踩對了，而且“熬”到了頭。

既然如此，燃油車時代長城汽車憑借哈弗等品牌的SUV聚焦戰(zhàn)略，風光牛逼了那么多年，一度也賺的盆滿缽滿，魏建軍及一眾股東和投資人名利雙收；

怎么到了如今這個節(jié)骨眼上，需要考驗自身及企業(yè)戰(zhàn)略定力和轉(zhuǎn)型魄力的檔口，就如此目光短淺、容不得別人牛逼和風光了？！

對了，且不說目前你們這兩個大的知名自主品牌龍頭型車企之間的“撕逼戰(zhàn)”，相關(guān)行業(yè)主管部門還沒有一個立案和定論出來；

退一萬步講，就算人比亞迪涉嫌排放不達標，法律的交給法律，該主管結(jié)構(gòu)和政府部門去監(jiān)督和查處的，交給對應(yīng)部門。

你長城汽車處心積慮、費盡心思這么去調(diào)查取證，檢舉揭發(fā)也就罷了，你還要在尚無結(jié)果的前提下，貿(mào)然發(fā)動損人不利己的輿論戰(zhàn)，居心何在？

魏建軍老總必須深刻反思，長城此舉究竟圖個啥，最終又能圖到個啥？！

打鐵還需自身硬。長城此舉不僅丟了格局，更有失風范，給外界一種直觀很不好的印象，“小人”做派，背地里捅刀子和“窩里橫”，“就會/也就敢搞自己人”。

令人痛惜，中國品牌發(fā)展壯大至今，有能力有底氣有前景，早就不該只是盯著自己人和眼巴前的一畝三分地了。

長城不是在“走出去”，走出中國走向世界的戰(zhàn)線上，近些年一直走的比較靠前嗎？真心建議多把戰(zhàn)略目光放到合資品牌、乃至BBA等豪華品牌身上。

你看，之前被老魏公開怒懟/謾罵的李想李斌何小鵬等新勢力三強/三傻，在你懟他們之前，他們也都是將目光和視野，更多的聚焦在BBA等豪強身上吧。

心胸、視野，格局，對比之下高下立判。令人無比惋惜，照理說老魏不至于，一代汽車翹楚，即便落幕也要保持優(yōu)雅的姿態(tài)。沒必要！

樂逗觀察：

回到此番長城公開“舉報揭發(fā)”比亞迪這波騷操作，處心積慮“給競爭對手身上潑臟水”，結(jié)果自己也弄的一身騷和滿身泥，不是么……

樂逗汽車認為，魏建軍很有必要及時懸崖勒馬、保持戰(zhàn)略定力和頭腦清醒，做好自己比啥都強。

與之對應(yīng)，能想出、策劃、實施，甚至在昨天這個比亞迪發(fā)布新車的關(guān)節(jié)節(jié)點上，公然搞出這么一出輿論撕逼大戰(zhàn)的相關(guān)負責人，尤其所謂高管及決策建議者、拱火者，真的是成事不足敗事有余！

我在想，究竟是網(wǎng)友們調(diào)侃的長城汽車首席（負）增長官李瑞峰總，還是長期低調(diào)慣了、習慣性隱居幕后、堪稱長城汽車公關(guān)輿論口線扛把子的付小康總，抑或是近日被爆出已經(jīng)離職的文飛總……

關(guān)于李瑞峰、付小康，以及已經(jīng)離開長城的文飛，我們后續(xù)有空再單獨詳聊，確實都不簡單，也都有值得深思和反思的點。

比如長城這幾年的公關(guān)工作，飽受詬病，康康總很有必要了解實情、廣開言路多聽意見，歷史一再告誡所有的君主和領(lǐng)路人，忠言逆耳。

不然全都一個勁兒的牛逼、牛逼，還是牛逼，久而久之只會令掌舵者閉目塞聽，對企業(yè)的發(fā)展貽害無窮！

再比如爭議較大的文飛總，對于其個人我談不上熟，不做評價。

但實事求是，過去這些年從哈弗大狗開始，一連串搞花式命名，站在當時來看的確贏得了關(guān)注和流量；

但回過頭來看，確實對長城汽車的整體車型命名體系，尤其傳承性、保值率等維度，造成了難以彌補的巨大傷害。

昨天武漢車展開幕，我還特意去長城的展臺打量了一番，曾經(jīng)什么大狗、酷狗、赤兔、初戀啥的，看似多看似花哨，其實都沒有H6時代一款精品超級爆款來的實在。

這一點，我想伴隨著文飛總的離職，接下來一段時期長城內(nèi)部或許有望進行撥亂反正，產(chǎn)品命名體系如何更好地保持傳承性，不圖一時的營銷流量之快。

雜七雜八，先寫到這里吧，長城，長城，多好的名字，與萬里長城同名，千萬不能像華晨汽車中華品牌那樣，被人為地搞亂、搞死。

有點可惜，盡早回歸正道多做正事，凝心聚力一門心思發(fā)展壯大做好自己吧！

即便氣場完全不合、立場也沒法站到長城一邊，但我們?nèi)耘f希望，長城這員自主品牌大將，不要在錯誤的路線上狂飆不止。

切記，歷史一再告誡我們，一個王朝也好一個企業(yè)也罷，讓小人掌權(quán)、讓小人得志，危矣！