上世紀(jì)5、60年代，西方國家除了積極探索大型直升機(jī)技術(shù)之外，還癡迷于超輕型直升機(jī)，在此之前我們已經(jīng)介紹過多款此類裝備，今天我們?cè)俳榻B一款英國的費(fèi)爾雷超輕型直升機(jī)，該機(jī)不僅結(jié)構(gòu)獨(dú)特，還是一款艦載機(jī)，有可能是有史以來最小的有人艦載機(jī)。

50年代初，英國軍方對(duì)超輕型直升機(jī)產(chǎn)生了興趣，認(rèn)為這種裝備可以用來執(zhí)行偵察、通信等任務(wù)，于是提出了一種價(jià)格低廉的雙座直升機(jī)，不僅要求直升機(jī)有不錯(cuò)的機(jī)動(dòng)性，還需要該機(jī)尺寸和重量小到可以用標(biāo)準(zhǔn)的陸軍3噸卡車運(yùn)輸。

英國Fairey公司也決定參與競(jìng)爭(zhēng)，公司決定獨(dú)立開發(fā)，并且未來還打算將成品推向民用市場(chǎng)，可見公司本身對(duì)超輕型直升機(jī)的市場(chǎng)前景也很看好。

第一架原型機(jī)在1955年8月首飛，這架飛機(jī)最昂貴的零件就是發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說占了飛機(jī)成本的一半以上，F(xiàn)airey公司獲得了Blackburn的許可，自行生產(chǎn)了Turbomeca Palouste 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率185Kw。

飛機(jī)有一個(gè)勉強(qiáng)能擠下兩個(gè)人的并排座艙，座位的后下方安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣通過管道傳遞到駕駛員頭頂?shù)臉?，再進(jìn)入螺旋槳槳葉內(nèi)的管道，與我們此前介紹過的其他槳尖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一樣，壓縮空氣在槳葉末端進(jìn)入一個(gè)燃燒室，與另一個(gè)管道泵入的燃料混合并點(diǎn)燃，從而產(chǎn)生推力驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，這種設(shè)計(jì)的好處就是扭矩小，不僅沒有減速器和齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而且省略了尾槳，極大地降低了飛機(jī)重量。

直升機(jī)有一根很短的方柱形尾梁，起初只在尾梁末端安裝一面垂尾，后來增加了水平尾翼，單垂尾也變成三垂尾，能夠更好的穩(wěn)定飛行姿態(tài)。飛機(jī)的起落架也足夠簡(jiǎn)單，從機(jī)體兩側(cè)延伸出的鋼管連接到下方的墊木上，組成簡(jiǎn)單的滑橇式起落架。

設(shè)計(jì)師還曾對(duì)原型機(jī)進(jìn)行改裝，除了前文提到的修改垂尾，還增加了螺旋槳尺寸，增加液壓設(shè)備輔助控制旋翼螺距，對(duì)機(jī)體進(jìn)行適當(dāng)修改以攜帶一副擔(dān)架和傷員。

經(jīng)過測(cè)試后原型機(jī)又進(jìn)行了多次表演飛行，不僅在范堡羅航展上亮相，而且還進(jìn)行了很多軍事測(cè)試，其中就包括在驅(qū)逐艦和航母上進(jìn)行了起降方面的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果證明費(fèi)爾雷超輕型直升飛機(jī)是一種輕便靈活的飛機(jī)，作為艦載機(jī)完全可行，嬌小的尺寸能輕松放進(jìn)機(jī)庫，

盡管測(cè)試結(jié)果還算滿意，不過海軍顯然對(duì)超輕型飛機(jī)缺乏興趣，F(xiàn)airey公司意識(shí)到英國軍方此后都可能放棄超輕型直升機(jī)，于是著手開拓民用市場(chǎng)，提出的設(shè)計(jì)可用于執(zhí)行通信、農(nóng)藥噴灑等，遺憾的是這條路也走入了死胡同，整個(gè)項(xiàng)目在1959年結(jié)束。

Fairey超輕型直升機(jī)空重290千克，最大起飛重量816千克，機(jī)長(zhǎng)4.29米，高2.49米，旋翼直徑8.623米，最大飛行時(shí)速158千米每小時(shí)，最大航程300千米，最大升限約3100米，最大續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)。